60型

面對(duì)夾式發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，Giovanni Fiorio在1948年的60CC T3讓杜卡迪第一次生產(chǎn)了一款完整的自主摩托車(chē)。杜卡迪沒(méi)有車(chē)架制造經(jīng)驗(yàn)，但許多其他的制造商正在為布谷鳥(niǎo)開(kāi)發(fā)特殊的車(chē)架。其中一種是由Rovereto的Caproni設(shè)計(jì)的管狀車(chē)架帶后懸架，該公司主要以戰(zhàn)前制造飛機(jī)而聞名。杜卡迪隨后要求Caproni決定為第一種杜卡迪的60提供車(chē)架。這種摩托車(chē)最早出現(xiàn)在1949年，但是在1950年5月Caproni決定生產(chǎn)自己的摩托車(chē)，這種合作關(guān)系就結(jié)束了。

1949年的60在當(dāng)時(shí)是非常的先進(jìn)與第二種明顯不同。1950年3月推出第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是T3布谷鳥(niǎo)改進(jìn)型，有拉桿，改進(jìn)了 缸徑和沖程，更高的壓縮比，和一個(gè)略大的韋伯化油器。

Caproni壓制鋼車(chē)架包括了一個(gè)伸縮前叉與線圈彈簧和后懸架與座位下的彈簧和兩個(gè)摩擦阻尼。第一個(gè)承擔(dān)60發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)架的原型車(chē)叫DM。

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布谷鳥(niǎo)競(jìng)賽

由于是意大利當(dāng)?shù)氐馁愜?chē)比賽，不可避免的布谷鳥(niǎo)將會(huì)成為50cc助力車(chē)?yán)锩姹荣惤M別里面的標(biāo)準(zhǔn)用車(chē)。1947年2月Mario Recchia給布谷鳥(niǎo)來(lái)了一次首勝，1948年杜卡迪提供了他的第一個(gè)賽車(chē)引擎，特制的運(yùn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。Tz Sport在1948年布谷鳥(niǎo)又取得了巨大的成功，特別是在爬坡上，他的四沖發(fā)動(dòng)機(jī)比二沖發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在街道比賽也一樣不輸二沖車(chē)的動(dòng)力，直到1950年杜卡迪才生產(chǎn)了第一款摩托車(chē)，在這個(gè)時(shí)間之前所有的布谷鳥(niǎo)賽車(chē)都在用專(zhuān)用的車(chē)架。

杜卡迪第一次正式進(jìn)入比賽協(xié)助Ugo Tamarozzi的一系列嘗試，1950年3月5日在蒙扎打破了世界紀(jì)錄。56歲的老Tamarozzi在米蘭的地窖里面整備了這臺(tái)摩托車(chē)，9.5：1的壓縮比，12毫米的Dell’Orto化油器，以及一般的汽油/苯燃料混合物，他嚴(yán)格遵循3500轉(zhuǎn)速的限制，獲得了6個(gè)距離和6項(xiàng)速度記錄。他的最快記錄是在100英里的賽道以66.32的時(shí)速下行駛，不止于此 5月Tamarozzi帶著另外一個(gè)騎手Glauco Zitelli和一個(gè)由總工程師Glauco Zitelli準(zhǔn)備的特制機(jī)器，又創(chuàng)造了二十多項(xiàng)記錄。不咕鳥(niǎo)以每小時(shí)67.156公里的速度跑了12個(gè)小時(shí)。1950年11月Tamarozzi和他的團(tuán)隊(duì)又創(chuàng)造了27項(xiàng)長(zhǎng)距離世界紀(jì)錄，其中包括時(shí)速66.32公里跑80公里和時(shí)速63.24公里的48小時(shí)長(zhǎng)跑世界紀(jì)錄。這些紀(jì)錄保持了將近五年。

1951年工廠仍然在生產(chǎn)布谷鳥(niǎo)，在比賽中Franco Peturcci在米蘭到塔蘭托的公路賽中獲得了75CC以下級(jí)別的第三名。這個(gè)小引擎也適合越野比賽。那年一個(gè)工廠對(duì)參加了在意大利的Valli Bergamasche舉行的ISDT比賽，Tamarozzi獲得了銀牌。

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60型運(yùn)動(dòng) 65運(yùn)動(dòng)

這是在60型號(hào)之后不久的改進(jìn)型，F(xiàn)iorio便勾勒出了另外一種引擎的草圖，一臺(tái)65CC頂桿驅(qū)動(dòng)頂置閥的發(fā)動(dòng)機(jī)。外觀上還是老布谷鳥(niǎo)的樣子。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了接近20年，額外的排量來(lái)自更大的燃燒室和更大的化油器，同時(shí)也會(huì)增加更多的動(dòng)力。氣缸蓋的布局也不同尋常，進(jìn)氣口在左邊排氣在右邊。啟動(dòng)時(shí)通過(guò)右邊的打火棍。

最初65CC的頂置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在Caproni底盤(pán)的60型上。在Carproni公司消亡后不久，一款新的60 sport型出現(xiàn)了。在新的車(chē)架上安裝了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然開(kāi)放式壓鋼車(chē)架和伸縮式前叉兩車(chē)極其相似，但是新型號(hào)后端的一個(gè)帶有雙減震器的后搖臂，同時(shí)還允許安裝一個(gè)單彈簧座椅在后面。1952年60sport被重新命名是65sport，但是除了新的顏色以外其他的都是新的。

1951年10月杜卡迪機(jī)械公司獲得了一位新的董事長(zhǎng)Dr.Giuseppe Montano。作為一名摩托車(chē)愛(ài)好者，Montano對(duì)公司的發(fā)展方向產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。立即授權(quán)更新設(shè)計(jì)，并且批準(zhǔn)擴(kuò)大比賽項(xiàng)目

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65T? 65TL

隨著1952年的98型發(fā)布65最初的普通型號(hào)被降級(jí)為類(lèi)似于農(nóng)用機(jī)的角色，但是出現(xiàn)了作為旅行65T和更高規(guī)格的65TL(Turismo Lusso)。升級(jí)內(nèi)容包括一個(gè)新的壓鋼開(kāi)放式車(chē)架，類(lèi)似于98型有一個(gè)彎曲的管狀截面后副車(chē)架。后車(chē)架更簡(jiǎn)單，安裝在后擋泥板上。65sport在的1954年停產(chǎn)，但是65T和65TL一直生產(chǎn)到了1958年。

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48型

在Tamarozzi和Zitelli成功的創(chuàng)造速度紀(jì)錄之后布谷鳥(niǎo)的名字在1952年傳遞給了48型。作為一輛完整的摩托車(chē)，它不僅僅是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)那么簡(jiǎn)單了，杜卡迪將T2和T3的特點(diǎn)結(jié)合在了一個(gè)壓鋼車(chē)架中48CC的發(fā)動(dòng)機(jī)包括T3的封閉氣門(mén)，帶有油脂潤(rùn)滑的三速的變速箱。鋼制車(chē)架的特點(diǎn)就是有平行四邊形的彈簧前叉，結(jié)合了一個(gè)4L的油箱并在下方安裝了油泵。對(duì)助力車(chē)版本的布谷鳥(niǎo)的改進(jìn)型號(hào)叫48S 用了雙鼓剎，盡管他是一個(gè)小透明，但是48型的主要吸引力在于他卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性，據(jù)稱(chēng)每升可以走90km。48的其他型號(hào)是基于自行車(chē)風(fēng)格的管狀車(chē)架，比如G型和DG型號(hào)的另一個(gè)版本是不受歡迎而且壽命很短的“圓圈型”Ciclo踏板車(chē)，配備了固定的擋泥板和臥式發(fā)動(dòng)機(jī)。

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到了1950年隨著布谷鳥(niǎo)的銷(xiāo)量下降和意大利人對(duì)踏板車(chē)的追捧，杜卡迪決定進(jìn)入不斷擴(kuò)大的踏板車(chē)市場(chǎng)。杜卡迪在 巡航車(chē)上不惜投入重金，而且不滿(mǎn)足于制造一款Vespa或者Lambretta二沖復(fù)制品（譯者注：比亞喬維斯帕和如今被高金買(mǎi)了品牌logo的蘭美達(dá)）他們讓Givoanni Fiorio設(shè)計(jì)了一款新的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。杜卡迪還未脫了一家外包公司來(lái)設(shè)計(jì)車(chē)體。他們第一臺(tái)四沖程踏板車(chē)就可以看出野心十足，他是第一臺(tái)四沖程踏板車(chē)也是第一種配備了自動(dòng)變速箱的摩托車(chē)，巡弋型被設(shè)想為一款可以吸引更有錢(qián)，更喜歡新式豪華踏板車(chē)用戶(hù)的車(chē)型。他比那個(gè)時(shí)代超越了幾十年。巡弋型的一些發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)來(lái)自于頂置氣門(mén)的65型和一個(gè)直接安裝在氣缸蓋上的DellOrto化油器，將向下的氣流送入氣缸。最初這款發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力為12馬力，但是后來(lái)由于政府的規(guī)定摩托車(chē)時(shí)速不得超過(guò)50英里每小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力就下調(diào)到了7.5馬力。這款踏板車(chē)最重要的第一個(gè)發(fā)明是成為了日后的電動(dòng)啟動(dòng)器的標(biāo)桿，在當(dāng)時(shí)所有汽車(chē)和摩托車(chē)都在使用弱6V電力系統(tǒng)的時(shí)候。巡弋型有12V的電力系統(tǒng)。45w的發(fā)電機(jī)為一個(gè)32安的巨大電池供電，給巨大的照明燈提供了電力。

比發(fā)動(dòng)機(jī)和電氣系統(tǒng)更引人注目的是變速箱。他在座椅的下方縱向運(yùn)行，是安裝在一個(gè)合金鑄造件中的液壓變速箱，和車(chē)輪后軸結(jié)合在一起，不幸的是雖然杜卡迪在努力的讓巡弋型成為一款對(duì)用戶(hù)友好的機(jī)器方面值得稱(chēng)贊，但是這款變速箱結(jié)構(gòu)及其復(fù)雜，問(wèn)題導(dǎo)致了大量的用戶(hù)保修索賠。

巡弋型后懸架不同尋常之處就在于它包括一個(gè)后搖臂，連接到一個(gè)帶有橡膠減震墊的氣缸，該裝置水平放置在發(fā)動(dòng)機(jī)下方。沉重的后搖臂和傳動(dòng)鑄件就像擺臂一樣在工作。前懸架是一種獲得了專(zhuān)利的新發(fā)明，類(lèi)似于搖擺滑板車(chē)，但是只采用了單獨(dú)的液壓減震器。

雖然杜卡迪最初只承認(rèn)車(chē)身是由一家知名汽車(chē)設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)的，但是最終發(fā)現(xiàn)它是由Ghia完成的而Ghia是一家以設(shè)計(jì)豪華車(chē)而文明的公司。但是在1952年1月米蘭車(chē)展上發(fā)布的時(shí)候巡弋型的外觀并不出眾，巡弋型最初因?yàn)樗牧咙c(diǎn)為技術(shù)創(chuàng)新，然而由于沒(méi)有制造踏板車(chē)的口碑，和已經(jīng)確立了成功地位的Vespa和Lambretta相比巡弋型被認(rèn)為笨重而且復(fù)雜。很快就得到了不可靠的標(biāo)簽，巡弋型是注定要失敗的。雖然這款車(chē)一直生產(chǎn)到了1954年，但是杜卡迪仍然沒(méi)有在這次經(jīng)歷中吸取教訓(xùn)，在十年后又陰溝里翻了船。

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98型

在1952年的米蘭車(chē)展上，與巡弋型一起展出的是一款新的摩托車(chē)98型。同樣是Fiorio設(shè)計(jì)的摩托車(chē)，這是65型的后續(xù)發(fā)展，但是他在設(shè)計(jì)上更傳統(tǒng)。他有一個(gè)頂置氣門(mén)四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)排氣前置和后置化油器，右側(cè)有一個(gè)外置油管給氣門(mén)的齒輪供油，氣缸傾斜25度，兩個(gè)氣門(mén)夾角為100度。發(fā)動(dòng)機(jī)外殼進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以更好穩(wěn)定的搭配變速箱，最初仍然是三速變速箱。發(fā)電機(jī)也是封閉的在一個(gè)通風(fēng)的蓋子里面，啟動(dòng)器也設(shè)置在左邊。

同樣新穎的是開(kāi)放的脊式壓鋼車(chē)架，加上沉重的擋板和沒(méi)有阻尼的前叉，98看起來(lái)比65更像一個(gè)摩托車(chē)，一個(gè)小的10L油箱位于在車(chē)架脊背的位置，早期版本用一個(gè)單獨(dú)的固定支架安裝后擋泥板和懸架，但是后期型號(hào)變成了一個(gè)更長(zhǎng)的后懸架并包含了額外安裝可選顏色的排氣消音器，其余部分98型沒(méi)有大的改動(dòng)，一直生產(chǎn)到了1954年。

98T 98TL

直到1953年杜卡迪被分成了兩個(gè)部門(mén)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)摩托車(chē)的杜卡迪機(jī)械部和負(fù)責(zé)電器生產(chǎn)的杜卡迪電器部門(mén)。雖然獨(dú)立運(yùn)作，但是到1956年兩者都屬于母公司SSR公司于此同時(shí)為了增加產(chǎn)量，Montano推動(dòng)了Borgo Panigaie工廠的現(xiàn)代化，結(jié)果就是1953年出現(xiàn)了更多的98改進(jìn)型。

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新加入98大家族的式98T(Turismo)和98TL(Turismo Lusso)98T得到了一個(gè)重新設(shè)計(jì)的14L大油箱，新的車(chē)把和雙人座位，還有新的顏色。但是發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置都和早期98型一模一樣，98TL是基于98T但是有更輕的合金輪轂，更高的車(chē)把一個(gè)不同的水箱和一個(gè)不同的兩人座位，98TL也有一個(gè)很大的護(hù)杠和更大的化油器。

98sport 和98 super sport

第一款運(yùn)動(dòng)型杜卡迪98在1953年年初的米蘭車(chē)展亮相，98運(yùn)動(dòng)版除了四速變速箱以外，發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了升級(jí)，更大的化油器安裝在更長(zhǎng)的進(jìn)氣口上，并且附著在油底殼前不得是一個(gè)鰭片裝油冷散熱器，同時(shí)油箱也和98TL一樣，但是手把較低，17英寸的輕合金輪轂還安裝了更寬的鼓式制動(dòng)器。在此之前Sport是一系列摩托車(chē)?yán)锩孀钣腥さ淖兎N，但是在1954年出現(xiàn)的98超級(jí)運(yùn)動(dòng)版更有趣。一個(gè)安裝在車(chē)把上的小整流罩和擋風(fēng)板讓顏值大大提升，而且優(yōu)化了14L油箱。由于頂置凸輪軸Marianna的成功98超級(jí)運(yùn)動(dòng)的生產(chǎn)只持續(xù)到了1955年，但是98超級(jí)運(yùn)動(dòng)的基本構(gòu)造和造型從1956年被98運(yùn)動(dòng)版繼承，98運(yùn)動(dòng)版和98超級(jí)運(yùn)動(dòng)版無(wú)疑是在無(wú)聊的頂置氣門(mén)車(chē)型中最有吸引力的產(chǎn)品

隨著頂置氣門(mén)的98型在1952年發(fā)布，杜卡迪決定專(zhuān)注于100cc的賽車(chē)類(lèi)別，但是直到Taglioni監(jiān)督他們?cè)?953年在威爾士舉行的ISDT做準(zhǔn)備，采取的了一些成功，雖然參加比賽的式最小的機(jī)器，但是Alberto Gandossi Silvio Landi在1954用意大利杜卡迪摩托車(chē)獲得了銀牌，另外五個(gè)用98S參與的騎手有Alberto Gandossi Silvio Landi Sergio Saccomandi Mario Recchia還有年輕的Franco Farne 但是盡管Gandossi贏得了兩個(gè)賽段拿到了第三名的成績(jī)。但是Laverdas還是讓杜卡迪車(chē)隊(duì)相形見(jiàn)絀。Montano很不高興，立即從蒙蒂亞爾調(diào)來(lái)了Fabio Taglioni和她簽訂了一年的合同，以逆轉(zhuǎn)杜卡迪的賽車(chē)命運(yùn)。這也成為了杜卡迪公司的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

至此第一章杜卡迪完結(jié)！