因為家庭需求選擇一款SUV，同時對駕控魅力戀戀不舍，如果你的預算是100萬，那么超豪華性能SUV的標桿——保時捷卡宴，一定是不二之選。但在2023年，這樣的觀點還成立嗎？電動化浪潮下，電機所展示出的性能表現(xiàn)不容小覷，有這么一臺車的出現(xiàn)，將百萬級超豪華性能SUV重新洗牌，它就是路特斯Eletre。

傳統(tǒng)還是新銳，性能SUV的兩條路

今年恰巧是路特斯、保時捷品牌成立75周年，兩個跑車品牌在駕駛樂趣上的執(zhí)著，令人肅然起敬?！癋or the drivers（一切，為了駕馭者）”一直是路特斯的品牌精神，前段時間路特斯還舉辦“路特斯品牌75周年暨賽道嘉年華”活動，20位路特斯經(jīng)典車型車主跟隨英國F1世界冠軍簡森·巴頓先生一起巡游，共襄盛舉。其實國內(nèi)的汽車文化、賽道文化，就應(yīng)該由這些跑車車企帶動，才能卓有成效。

從品牌定位上看，保時捷走的燃油、純電雙路線，是一個傳統(tǒng)保守方案，另一方面也證明保時捷產(chǎn)品矩陣的強大。然而，對于品牌旗艦SUV的電動化，目前保時捷也僅有推出插電式混合動力E-Hybrid車型的動作，卡宴作為這個級別標桿，純電化進程中沒有做到引領(lǐng)行業(yè)，還是蠻遺憾。

卡宴E-Hybrid采用的是185kW的2.0T發(fā)動機+110kW后置電機動力組合，系統(tǒng)總功率386kW、峰值扭矩600N·m百公里加速5.6秒。加速體感和響應(yīng)速度令人滿意，但若以百萬性能標桿要求，這樣的動力談不上多么出色。另一方面，區(qū)區(qū)的2.0T四缸發(fā)動機放在一輛中大型SUV之上，氣勢難免不足，聲浪既沒有純油版的V6高亢渾厚，也沒有電車那般靜謐，處于高不成低不就的尷尬境地。

而引領(lǐng)跑車圈變革的，反而是路特斯，早在2018年，路特斯提出“Vision80”品牌復興計劃，宣布向電動化和智能化全面轉(zhuǎn)型，成為全球第一個宣布并率先踐行全面電動化和智能化的超豪華品牌。在發(fā)布旗下最后一款燃油跑車Emira告別燃油時代后，路特斯首款純電超跑SUV Eletre到來了。

這臺車采用行業(yè)領(lǐng)先的800V高壓架構(gòu)，具備最高650 km CLTC續(xù)航。更重要的是，路特斯Eletre不僅是臺適合多數(shù)人的SUV，而且售價102.8萬元的R+版本，所搭載的前后雙電機還可迸發(fā)出675kw的總功率和985N·m的總扭矩，擁有兩擋變速箱，零百加速時間僅需2.95秒！100km/h到0的最短剎車距離小于33米。如此恐怖的加速能力已經(jīng)超越絕大多數(shù)超跑，更別說保時捷卡宴E-Hybrid了。

不妥協(xié)，路特斯對駕控的追求誰不愛？

為了占領(lǐng)更多市場份額，SUV車型無疑是更好的選擇，保時捷卡宴E-Hybrid和路特斯Eletre的駕乘感受，無一列外地增加了舒適感，例如兩車均配置了空氣懸掛和可變懸架的功能，在非鋪裝路面均能提供給駕乘人員絕佳的舒適。但作為跑車品牌，在一款SUV之上，他們還能給到駕駛者絕對的駕控激情嗎？

卡宴E-Hybrid確實留有保時捷的駕控風范，底盤扎實、操控精準靈活，對于一款中大型SUV而言絕對是出色的，但如果把它放在“跑車品牌”的定位上，你會覺得它向家用妥協(xié)了太多。包括這套插電混動系統(tǒng)，在加速上所帶來體驗、渲染的氛圍，都無法讓人覺得這是臺駕駛者之車，這從它淪為街車的現(xiàn)象中也可見端倪。

別看路特斯的市場保有量不及保時捷，但在跑車、賽車圈，路特斯也是一個傳奇品牌。在過去的75年，路特斯斬獲過7次F1車隊年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍、81個F1分站賽冠軍，以標志性的“路特斯黃”閃耀賽道。讓人一直津津樂道的，還有路特斯對Exige、Evora等經(jīng)典跑車純粹操控性的執(zhí)著。

對于路特斯而言，打造一款SUV并不意味妥協(xié)，絕不放棄在操控的追求。路特斯Eletre包含了大量為操控服務(wù)的技術(shù)，它的前后五連桿獨立懸架均為鋁制，并配有雙腔空氣懸架和CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器、主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)，甚至一體式運動座椅還支持自動收緊和放松功能，使其在賽道上具有極致的動態(tài)表現(xiàn)，在街道上也能做到人車合一，妥妥的駕駛者之車。

超跑SUV就應(yīng)該有超跑的模樣，卡宴學習榜樣來了

如果說性能、操控，是需要體驗才能感受到路特斯Eletre和保時捷卡宴E-Hybrid的差距，那么設(shè)計上的不同一眼便知。保時捷的設(shè)計是經(jīng)典的，卡宴E-Hybrid繼承了家族風格順其自然，但恰恰是這種保守的做法，使其回頭率及其的低。包括本次上海車展亮相的中期改款車型，外觀內(nèi)飾也沒有出彩的改動。

路特斯Eletre在設(shè)計上，則不單單是SUV觀感，更是融入大量的空氣動力學設(shè)計，在視覺和技術(shù)上，與超跑如出一轍。Eletre繼承路特斯的空氣動力學特性，運用孔隙設(shè)計理念，有7組風道來梳理氣流，配置主動進氣格柵、分體式破風尾翼、主動尾翼，最大能提供90kg的凈下壓力。

作為一款引領(lǐng)行業(yè)的純電超跑SUV，路特斯Eletre在智能硬件設(shè)備上也處于第一梯隊，車內(nèi)一共四塊屏幕。15.1英寸OLED中控屏搭載雙8155芯片，以及后排8英寸屏幕，都支持翻轉(zhuǎn)，主副駕駛各有1個12.6英寸的窄屏，還有29英寸的HUD抬頭顯示，科技氛圍拉滿。路特斯Eletre也支持智能輔助駕駛，兩顆英偉達Qrin X芯片，總算力高達508 tops，全車4顆激光雷達，車頂和翼子板處的激光雷達為折疊式，將空氣動力學設(shè)計進行到底，這也使路特斯Eletre的風阻系數(shù)低至0.26，而卡宴E-Hybrid的風阻系數(shù)為0.35。

總結(jié)

如果您是燃油車的擁躉，想嘗鮮“電”元素，那么入手卡宴E-Hybrid是個好選擇。但如果您是純電汽車的支持車，那么百萬級別性能SUV中，有著“極致駕控”與“新英式豪華”路特斯Eletre則是更優(yōu)選?？梢哉f，燃油車時代，保時捷卡宴是“超豪華性能SUV之王”，但如今純電時代，這個寶座無疑是路特斯Eletre的。