今年最熱的行業(yè)，跨界造車，無疑是2021年最火熱的賽道。

百度之外，小米、華為、360、滴滴、貨拉拉、OPPO、創(chuàng)維、中興等一眾知名企業(yè)，紛紛于今年上半年加入造車大軍。如此架勢，大有齊為造車夢想窒息的瘋狂和熾熱。

互聯(lián)網(wǎng)造車的賽道，有這些玩家參與，據(jù)不完全統(tǒng)計。百度與吉利合資進軍汽車行業(yè)；阿里巴巴聯(lián)合上汽集團宣布共同打造高端智能純電汽車項目；小米傳聞將造車提上日程并作為戰(zhàn)略級決策，雖然在隨后的公告中稱還沒有正式立項，但小米進軍造車業(yè)的“野心”早已是人盡皆知。而在大洋彼岸，美國蘋果公司已經(jīng)與現(xiàn)代、日產(chǎn)等車企討論合作……

相較于特斯拉、蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，百度跨界造車，總給人一種趕了個晚集的感覺！

一個不容忽視的事實是，無論是蘋果、小米等科技公司，還是其他的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，只要造車的消息一有風(fēng)吹草動，都能引發(fā)資本市場的熱捧。

百度造車，充滿競爭和壓力

對此，集度CEO夏一平給出的答案是：“答案肯定是不晚的……我們背后有一個非常大的思考和邏輯?！?/p>

實際上，百度在造車上早已開始布局，李彥宏的出行夢早在2013年萌芽。

2013年，百度成立深度學(xué)習(xí)實驗室。

2015年，百度宣布成立無人駕駛事業(yè)部，正式吹響進入自動駕駛的號角。

經(jīng)過8年的積淀和發(fā)展，百度Apollo已經(jīng)覆蓋了智能化交通的方方面面，具體包括智能汽車、智能交通，以及自動駕駛?cè)髽I(yè)務(wù)。

今年1月，百度官宣造車，可以看做是其要將長期積累的AI 技術(shù)以及自動駕駛技術(shù)全面落地的前奏。

夏一平明確了集度汽車、百度和吉利三者的關(guān)系。夏一平表示，集度汽車與百度為兩個獨立的公司，是商業(yè)化合作的關(guān)系；而集度汽車與吉利是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將不斷加深技術(shù)合作，以實現(xiàn)技術(shù)共享。集度汽車在做好主導(dǎo)工作的同時，會沿用吉利的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和資源，根據(jù)產(chǎn)品需求使用吉利最新研發(fā)的純電動架構(gòu)浩瀚SEA，并進一步針對技術(shù)細(xì)節(jié)做出相應(yīng)的改進和研究。

現(xiàn)今，這份答卷的成績暫時無法檢驗。但對沉寂了許久的互聯(lián)網(wǎng)元老百度而言，此次造車無疑是背水一戰(zhàn)，充滿了期待和野心，同時也充滿了競爭和壓力！

小米造車，比亞迪不看好

王傳福在接受媒體采訪時談到當(dāng)下巨頭跨界造車的熱潮，他“喊話”雷軍，“50億對雷總不算啥，1000億也不是事，關(guān)鍵是浪費你三年時間，這三年時間值多少錢？”

該發(fā)言被外界解讀為，王傳福勸雷軍不要造車，免得浪費時間。

6月13日，比亞迪（002594.SZ）董事長王傳福在2021中國汽車重慶論壇上表示，此前網(wǎng)傳比亞迪勸小米（01810.HK）不造車是媒體誤讀，比亞迪不僅支持小米造車，甚至正在和小米洽談一些汽車項目。

此言一出，立即引發(fā)雙方合作造車的猜想。加之此前比亞迪代工小米手機、華為手機，不少媒體猜測比亞迪或?qū)樾∶灼嚧ぁ?/p>

互聯(lián)網(wǎng)造車的門派，有哪些大佬們

資本市場的瘋狂，引發(fā)的不僅是一波逐富浪潮，更是對汽車產(chǎn)業(yè)的明日狂想。

作為一個產(chǎn)品，汽車是比手機更具有想象空間的智能終端。智能手機的普及，開啟了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，這個機遇造就了后來的BATH、TMD等企業(yè)。走上快車道的5G技術(shù)，為汽車這一大型智能終端奠定了基礎(chǔ)設(shè)施，驅(qū)動著下一個出行互聯(lián)網(wǎng)時代的到來。

作為一個紐帶，汽車的背后是“車聯(lián)萬物”的龐大生態(tài)。作為一臺智能終端，汽車背后連接的是無限可能，V2X是對汽車生態(tài)的生動描述和豐富暢想。當(dāng)單一的交通出行工具，深度融入到人們的生活中時，一個龐大的生態(tài)將以汽車為紐帶為人們的生活帶來更多可能。

作為一個載體，新一代智能電動汽車將是科技發(fā)展的集大成者。與小型的手機不同，汽車產(chǎn)品是數(shù)萬個零部件精密組合的產(chǎn)物，承載著上萬家企業(yè)的技術(shù)研究成果，是精密技術(shù)的優(yōu)良應(yīng)用和展現(xiàn)載體，是推動中國科技出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要引擎。

隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局，汽車行業(yè)的硬實力比拼，也由過去的硬件、速度等傳統(tǒng)要素，逐漸過渡為智能化技術(shù)比拼。

億歐總結(jié)了一份互聯(lián)網(wǎng)造車的五大門派：

1、互聯(lián)網(wǎng)人的二次創(chuàng)業(yè)

代表企業(yè)：蔚來、小鵬、理想、FF

2、汽車人另起爐灶

代表企業(yè)：威馬汽車、高合汽車、天際汽車、愛馳汽車、哪吒汽車

3、傳統(tǒng)車企的創(chuàng)新結(jié)晶

代表企業(yè)：智己汽車、極氪汽車、R汽車、合創(chuàng)汽車、賽力斯、嵐圖、極狐

4、平臺公司的業(yè)務(wù)外拓

代表企業(yè)：百度、小米、滴滴、貨拉拉、OPPO

5、實體企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路

代表企業(yè)：恒大、創(chuàng)維、中興通訊、零跑

當(dāng)企業(yè)發(fā)展進入瓶頸期之后，尋找第二增長曲線成為其重要的戰(zhàn)略任務(wù)。面對龐大的智能汽車生態(tài)，實體企業(yè)似乎看到了希望。實體企業(yè)擁有巨大的資金實力，可輕易地?fù)碛性燔嚾雸鋈Y金只是造車的基礎(chǔ)，復(fù)雜的研發(fā)、制造和運營等體系無一不考驗著跨界轉(zhuǎn)型的實體企業(yè)。轉(zhuǎn)型之路，已是箭在弦上，不得不發(fā)。

安全問題，是互聯(lián)網(wǎng)造車揮之不去的烏云

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，小米、百度等跨界造車，其實是一個時代的發(fā)展趨勢。

安全與質(zhì)量問題，是造車新勢力頭頂上揮之不去的一片烏云。

剎車失靈的爭議、安全事故的頻發(fā)、自動駕駛的失控，已經(jīng)讓特斯拉的口碑崩壞，這不僅是對特斯拉的打擊，更是對造車新勢力潑了一盆冷水。

在此之前，處于造車第一梯隊的蔚來、威馬、小鵬、理想均遭遇過自燃事件，無疑增加了消費者對電動汽車的疑慮。造車新勢力安全與質(zhì)量的爭議，從未停息。

如今傳統(tǒng)汽車普遍是供大于求，供應(yīng)商壓庫非常嚴(yán)重，經(jīng)銷商很多都是虧損，這時候?qū)τ谛∶住俣冗@些跨界造車的企業(yè)來說其實是一個商機，只要他們造出了用戶體驗性好的汽車，銷量一定會好，因為如今是軟件定義汽車的時代，他們有這個技術(shù)支持，非常容易吸引像80后、90后等新一代消費者的注意力。

行業(yè)瓶頸期，缺芯，缺資金，缺人才

除了安全問題，更大的可能是缺芯。當(dāng)前最讓車企頭疼的是缺芯潮。

自2020年下半年開始，一場缺芯潮席卷了汽車產(chǎn)業(yè)，今年第一季度，福特、FCA、豐田等相關(guān)車企因為缺芯而造成了不同程度的停產(chǎn)。這不僅要求車企增強對供應(yīng)鏈體系的掌控，也要求車企有能力應(yīng)對大環(huán)境的動蕩與沖擊。

深耕汽車產(chǎn)業(yè)多年的傳統(tǒng)車企尚且如此，造車新勢力的壓力可想而知。

目前中國造車新勢力的競爭格局對新入者并不太友好。由于走在前列的造車新勢力已經(jīng)步入下一階段，新入局的中國造車新勢力仍然在停留在團隊組建、產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)銷體系構(gòu)建等層面，雖然順應(yīng)了時代風(fēng)口，但缺少汽車制造業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗，尚未形成明確的汽車產(chǎn)品定位，沒有穩(wěn)固的用戶基礎(chǔ)。

雖然造車準(zhǔn)入門檻逐步降低，但對中國造車新勢力而言，猶如平地起高樓。入局者們?nèi)孕枨逍训卣J(rèn)識到，造車可謂是一入侯門深似海，看似紅利盡顯，實則暗流洶涌，風(fēng)險遍布。

在新一輪的造車運動中，涌入者的信心之巨、資源之豐、實力之強，較以往有過之而無不及。但歷史的經(jīng)驗告訴我們，造車依舊是一場殘酷的淘金之旅。

目前，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力在變革中，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)展現(xiàn)了虹吸效應(yīng)。參與者們雖一時難論成敗，也無法預(yù)測未來格局的變化，但大規(guī)模資金與人才的涌入，定將推動中國智能電動汽車技術(shù)的升級、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，構(gòu)建龐大的汽車生態(tài)體系，打造穩(wěn)固的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，引領(lǐng)全球智能電動汽車的風(fēng)潮，為中國汽車品牌的崛起打下堅實的基礎(chǔ)。

（本文參考觀點，億歐，電商報等媒體。）