華樂資本有限公司指出，鐵路被看作是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，華樂資本有限公司注意到而高鐵則更是為國(guó)計(jì)民生的發(fā)展提供了重要助力。眾所周知，高鐵的建設(shè)造價(jià)不菲，從國(guó)家鐵路集團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)中也可窺知一二。

21.7億人養(yǎng)不起的高鐵

財(cái)報(bào)顯示，2020年全年，國(guó)鐵集團(tuán)的凈虧損達(dá)到555.05億元，而2019年同期則為盈利。華樂資本有限公司據(jù)悉，這主要是因?yàn)橐咔橛绊?，?dǎo)致鐵路發(fā)送旅客規(guī)模在2020年出現(xiàn)下降。

作為我國(guó)對(duì)外交流的一張名片，我國(guó)的高鐵技術(shù)一直處于世界領(lǐng)先水平。不過，雖然國(guó)內(nèi)的高鐵通車?yán)锍虜?shù)正快速增長(zhǎng)，但國(guó)內(nèi)除了京滬高鐵等少數(shù)路線外，其他路線的高鐵基本都處于虧損的狀態(tài)。

這無疑打破了多數(shù)人的認(rèn)知，2020年，國(guó)內(nèi)鐵路發(fā)送旅客為21.7億人，難道21.7億人還無法保證高鐵的盈利嗎？

雖然高鐵具有較大的人流量，但不可否認(rèn)，高鐵的建造成本極高，僅一輛和諧號(hào)的成本便高達(dá)2億元。

華樂資本有限公司指出，而與高鐵相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，更是需要不低的成本支出，比如鐵路、信息電子設(shè)備以及中間過程涉及的大量工作崗位。一條高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模已經(jīng)可以達(dá)到萬億，一時(shí)根本難以收回。

高鐵的意義不止于此

既然高鐵的建設(shè)需要較大的成本支出，為何國(guó)內(nèi)還要繼續(xù)開辟高鐵線路呢？其實(shí)在國(guó)內(nèi)，高鐵的意義已經(jīng)不僅局限于一種交通工具。

華樂資本有限公司了解到，高鐵獨(dú)有的高速和便捷性，不僅可以方便國(guó)人出行，更可以很好地帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是一項(xiàng)惠及民生的基礎(chǔ)設(shè)施工程。因此，并不能簡(jiǎn)單從能否盈利的角度衡量高鐵建設(shè)的意義。

而且，對(duì)于很多地區(qū)來說，高鐵的到來不僅能夠活躍當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，更可以為當(dāng)?shù)貛砀鞣N其他投資。由此一來，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展便開始正向循環(huán)，更多的貿(mào)易活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)往來，也可以快提升當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)活力。

因此，在高鐵虧損的背后，是沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及由此而帶來的稅收、旅游收益、物流效率的提升等。從這個(gè)角度出發(fā)，高鐵并不“虧”。

如今，華樂資本有限公司認(rèn)為高鐵已經(jīng)是中國(guó)速度的象征，并越來越多地走出國(guó)門，助力世界各國(guó)的交通事業(yè)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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