中國車企的智能車機，或?qū)⒂瓉硎飞献顝姶蟮膶κ至恕?/p>

2022年，蘋果于WWDC開發(fā)者大會上公布了CarPlay的5大功能更新，后者能夠與汽車硬件實現(xiàn)深度整合，可獲取車輛數(shù)據(jù)，顯示行駛速度、燃油余量、車內(nèi)溫度及更多的儀表信息，簡單來說就是朝著智能車機的方向上更進一步。

而在近日，蘋果官方宣布，全新一代Apple CarPlay系統(tǒng)，預(yù)計在今年底正式推出，首批合作車企包括奧迪、福特、本田、英菲尼迪、捷豹、路虎、林肯、梅賽德斯-奔馳、保時捷、沃爾沃等14家汽車制造商，另外蘋果也公布了關(guān)于全新CarPlay更多的信息。

具體來看，新一代CarPlay在車機整合方面有了很大加強，一是連通了儀表盤，可以直接顯示時速、油耗、油量等車輛信息，甚至如果車企支持的話，還能切換駕駛模式；二是接管了中控屏功能，包括空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)等；三是聯(lián)動儀表盤的AR導(dǎo)航，可以自定義傳統(tǒng)三圓儀表、雙圓+中央信息顯示屏等布局。

與此同時，新一代CarPlay還可以像手機那樣，在桌面增加小組件、調(diào)整儀表盤布局等自定義選項，迎合車主的使用習(xí)慣，整個體驗好了很多。簡而言之，現(xiàn)在的CarPlay已經(jīng)不是外人，其更像是通過一臺手機去接管整個座艙系統(tǒng)，進而成為一個完善的智能車機。

此番全新一代CarPlay來勢洶洶，無疑也給了眾多中國車企釋放出不良的訊號，眾所周知，步入新能源時代，中國新能源汽車之所以能夠搶奪傳統(tǒng)車企的部分市場，很大原因在于它們在智能化上獲得了優(yōu)勢，像是軟件層面，諸多強勢車企都令人捉急，比如豐田、本田、大眾，它們的車機都不算太好用，就更別提“智能”二字了。

而現(xiàn)在，一旦全新一代CarPlay可以深度植入到這些車子里，那么它們立馬就可以彌補這一部分的差距，甚至是反超，畢竟現(xiàn)在iPhone用戶基數(shù)龐大，他們習(xí)慣于手機的生態(tài)和使用方式，會很自然地投射到汽車之上，更容易受到消費者的青睞。由此一來，這會瞬間使得原本自主進行開發(fā)車機的中國車企丟失掉在智能化上的優(yōu)勢，這是個很可怕的結(jié)果。

不過，從短期上來看，CarPlay確實是很好解決傳統(tǒng)車企在軟件能力上的問題，這也給了它們一定的喘息時間，但是，蘋果在汽車領(lǐng)域的野心與能力，值得所有汽車廠商警惕。一旦全新一代CarPlay迅速占領(lǐng)了市場，未來數(shù)據(jù)主導(dǎo)權(quán)則將不在車企自身，從長遠角度來看，這并不利于車企自身發(fā)展。

與此同時，新能源汽車的下半場是智能化，作為一款真正的智能汽車，車企本身不會愿意和蘋果數(shù)據(jù)共享，比如智能駕駛模塊，這些都是當(dāng)下以及未來，車企之間的核心競爭領(lǐng)域，如果把“靈魂”交給軟件公司，那么智能汽車的差異化就很難出現(xiàn)，也會不利于市場競爭。

寫在最后

在筆者看來，全新一代CarPlay這次侵入性這么明顯，顯然就是蘋果造車前的一次嘗試，如果效果好，就很有可能就像華為一樣了，只是幫助大家造好車，畢竟造車這事情確實不容易，這樣對于蘋果而言反而更好也說不定，對此大家怎么看？