2021年，德國聯(lián)邦國防軍和依維柯、安普、Binz等公司簽訂了協(xié)議，訂購了一大批具備高機(jī)動能力的輕型救護(hù)車。這批車型將基于依維柯Eurocargo中卡底盤打造，取代德國聯(lián)邦國防軍的那些上了年紀(jì)的烏尼莫克。

德國聯(lián)邦國防軍的烏尼莫克高機(jī)動救護(hù)車

這筆訂單共包含294臺新車，其中其中241輛用于醫(yī)療服務(wù)，41輛用于陸軍，6輛用于海軍。在今年四月，首批車輛已經(jīng)交付給了德國聯(lián)邦國防軍。在今天的文章里，提加就來帶您看看這款車配置如何。

上圖便是我們今天文章的主角了。在德國聯(lián)邦國防軍的車輛分級中，它被分為UVT gl，代表這是一臺無防護(hù)的傷員救護(hù)車。在外觀方面，車輛與民用版的依維柯Eurocargo中卡基本相同。由于車輛采用了不帶裝甲防護(hù)的駕駛室，因此它并沒有進(jìn)行額外的防護(hù)增強工作。標(biāo)志性的前臉設(shè)計，車門后視鏡下方的觀察小窗，都與民用版無異。

這并不是德國聯(lián)邦國防軍第一次采購依維柯Eurocargo。由于依維柯車輛能夠提供較高的性價比、較快的交貨速度及較強的維護(hù)、備件供應(yīng)，因此極具競爭力。型號方面，依維柯防務(wù)車輛將它稱為Eurocargo 4x4 MLL 150 E 28 WS。不過，從它的車門上可以看到150-280字樣的銘牌，這代表車輛的GVW為15噸，采用了280匹馬力的發(fā)動機(jī)，命名方式和民用版差不多。

這批依維柯Eurocargo救護(hù)車均采用了4x4的驅(qū)動形式，這意味著其前橋和后橋均具備驅(qū)動力，提升了車輛的通過性。并且，超短的前懸后懸設(shè)計再加上極高的離地間隙，優(yōu)化了車輛的接近角和離去角。本車搭載280匹馬力的依維柯Tector 7六缸柴油發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)的排量為6.7升，可以輸出280匹馬力和1000牛米扭矩，搭配采埃孚6速手動變速箱使用，保障車輛在復(fù)雜情況下的動力性能。

在這種極強的越野能力加持下，車輛的爬坡角度達(dá)到了45度，最大涉水深度高達(dá)1.2米。車輛的整備質(zhì)量在10.5噸左右，并且前后質(zhì)量分配接近50：50，優(yōu)化了車輛的駕駛性能。

保險杠采用堅固的鋼制設(shè)計，拖車鉤裸露的安裝在保險杠上。為了提升堅固性，大燈也安裝有防護(hù)網(wǎng)。

車頂安裝有旋轉(zhuǎn)告警燈及警笛，燈光外側(cè)有支架保護(hù)

本車的底盤由依維柯防務(wù)車輛提供，之后交付給位于奧地利的EMPL安普車輛工廠打造箱體。車輛的箱體采用了標(biāo)準(zhǔn)的方艙形式，而奧地利安普則是改裝方艙的專業(yè)戶。這款醫(yī)療方艙采用了右側(cè)車身中部開門+尾部開門的方式，便于傷員和醫(yī)護(hù)人員登車。

除了位于車身右側(cè)的中部開門外，安普還在門的前方設(shè)計了一塊儲物艙，用于放置各類急救設(shè)備。救護(hù)人員在抵達(dá)現(xiàn)場后，可直接從儲物艙中拿取物品，無需再次登車。此外，后懸區(qū)域也設(shè)計有一塊儲物艙，用于安放各類物品。儲物艙門帶有膠條，保障了內(nèi)部密封性。

底盤配置方面，底盤左側(cè)安裝有尾氣后處理系統(tǒng)、蓄電池、儲氣罐及工具箱等設(shè)備，底盤右側(cè)則安裝了尿素液罐和柴油油箱。沒錯，這臺依維柯Eurocargo救護(hù)車還是一臺能夠滿足歐六排放的車型，屬實環(huán)保先鋒了嗷。

車尾的雙開門通向箱體內(nèi)部，而車身左側(cè)最前方的艙門則通向箱體前部的設(shè)備艙。車輛的電子設(shè)備、空調(diào)等設(shè)備都安裝在此處，便于人員維護(hù)。

接下來。讓我們看看箱體內(nèi)部。箱體內(nèi)部的面積達(dá)到了18平方米，中央安裝有一張病床，病床旁邊為心電監(jiān)護(hù)、搶救等位置留出了位置。車頂上設(shè)計有燈光，此外還有扶手、控制面板等多種設(shè)備。

此外，車內(nèi)還安裝了一系列的搶救設(shè)備，例如心電監(jiān)護(hù)儀、除顫儀、呼吸機(jī)等設(shè)備，并且安裝有多組儲物柜及醫(yī)藥包，存放各類藥物及耗材。

心電監(jiān)護(hù)崗的座椅可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，在照顧傷員、操作儀器間快速切換

整車的箱體由安普打造，而內(nèi)部設(shè)備的集成則由另一家改裝專業(yè)戶：Binz進(jìn)行負(fù)責(zé)。Binz改裝過很多救護(hù)車及指揮車，可謂經(jīng)驗頗豐。由于車輛離地間隙較高，傷員抬放并不方便。因此，Binz為車輛打造了全自動的擔(dān)架升降機(jī)，僅需將擔(dān)架推于其上，之后便可通過遙控的方式將傷員送入車內(nèi)。

擔(dān)架升降操作全程僅需一人完成

安裝在車尾的臺階與車門及擔(dān)架升降機(jī)并不干涉。即使升降機(jī)正在工作，搶救人員也可通過臺階左半邊進(jìn)入車內(nèi)。

這便是車輛的標(biāo)準(zhǔn)搶救狀態(tài)了

看完箱體，接下來讓我們看看駕駛室。雖然這車的駕駛室框架和民用版一致，但內(nèi)飾基本已經(jīng)徹底魔改了。主駕駛的操控部件與民版保持一致，主駕駛座椅帶有氣囊減震，方向盤可調(diào)角度大，便于駕駛員登車。

駕駛艙內(nèi)部安裝有三張座椅，分別為主駕駛座椅、設(shè)備操控員座椅及副駕駛座椅。由于多種新增軍用設(shè)備的存在，整個駕駛室里被塞的滿滿當(dāng)當(dāng)。

副駕駛處安裝了設(shè)備支架，用于放置各類個人終端。倒車攝像頭的畫面采用單獨的屏幕顯示，放置在儀表頂部。

主副駕駛座椅后方分別安裝了一組設(shè)備機(jī)架，用于安裝電臺等電子設(shè)備，中央的設(shè)備操控員負(fù)責(zé)對左右機(jī)架及駕駛室中央的各類設(shè)備進(jìn)行操控。

根據(jù)依維柯的計劃，2023年，他們將向德國聯(lián)邦國防軍交付50到70臺同型車，首批車輛已經(jīng)從今年4月開始陸續(xù)交付。它取代了近40年車齡的烏尼莫克救護(hù)車，在機(jī)動性、承載能力、通用性等指標(biāo)上都得到了提升。

當(dāng)然，德國聯(lián)邦國防軍還有很多采用依維柯底盤的車型，例如上圖中的Eurocargo底盤移動ICU，還有Trakker 8x8底盤的重型運輸車等等，這些車輛就放在以后的文章中介紹吧！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter