隨著城市的發(fā)展，西直門立交橋的交通量大大超過設計通行能力，成為城市道路交通擁堵的主要路段。舊西直門立交橋最終于1999年被拆除，隨后建立了新的西直門立交橋，預計通行能力為每小時12000輛機動車。西直門新橋設計者為聶大華，是北京市政工程設計研究總院四所副總工程師，1985年畢業(yè)于北京建筑工程學院。新西直門立交橋于1999年3月6日開工，9月17日竣工并通車，造價約人民幣2億元。

新西直門立交橋由于對交通流量發(fā)展趨勢的錯誤估計，設計不合理，路標指示混亂，造成了更為嚴重的擁堵，民眾的批評聲不斷。由于過分照顧主要交通方向的機動車，支流方向的機動車如果需要右轉(zhuǎn)彎就必須盤橋行駛，加大了車流量。此外，新西直門立交橋的各進口通行能力高，出口通行能力低，進出口位置設置不合理。此外新西直門橋還設置了多處禁行、禁左標志，不但使司機迷惑，而且交通標志放置的位置也極不合理，無法提前提醒司機分流。

民眾對西直門橋的最大抱怨就在于，機動車由西向南一個簡單的右轉(zhuǎn)被設計成了盤山公路型的盤橋，普通車輛從西側(cè)駛?cè)?，需要先向東過西二環(huán)，連續(xù)右轉(zhuǎn)進入西二環(huán)東側(cè)道路向北行駛，穿越西直門大街后再連續(xù)右轉(zhuǎn)，進入西直門大街北側(cè)道路向西行駛，再度穿越西二環(huán)，連續(xù)右轉(zhuǎn)才最終進入西二環(huán)西側(cè)道路向南行駛。

由于這種設計過于復雜，因此在互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)了許多針對新西直門立交橋的惡搞文章。