2022年11月，比亞迪在以色列銷售了2333輛ATTO3，成為該國單一車型月度銷量冠軍。

ATTO3在以色列的售價高達32萬元人民幣，這個價格遠超國內(nèi)。

當年歐美3萬美元買BBA、中國人4、50萬元甚至更昂貴才能買到的“盛況”，開始反向輸出到了歐洲。

在國內(nèi)，ATTO3是比亞迪王朝系列的“元”。相似配置的車型，國內(nèi)15萬元左右。

元朝這個朝代，如果細講起來，是中國人感情上比較糾結(jié)的一個朝代，既有榮耀又有恥辱。

但元朝對于歐洲來說，只有一個含義：征服。

當然了，以色列是個小國，全國人口只有900多萬，11月的汽車總銷量2.2萬輛。ATTO3也不過賣了2333輛，但從比例上講，超過十分之一，這說明比亞迪的受歡迎程度已經(jīng)遠超日系美系。

這就是產(chǎn)業(yè)升級的紅利。之所以熱銷，是因為這款車型非常討喜，在歐洲，即便是算上特斯拉和大眾這種強敵，這個車型的空間和32萬的價格也是無敵的。

中國目前是世界上唯一擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的國家。在聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類所列的41個工業(yè)大類、207個工業(yè)中類、666個工業(yè)小類中，世界各國中，只有中國擁有全部的工業(yè)門類。

這意味著任何一個工業(yè)領域，中國都有相應的產(chǎn)業(yè)鏈，哪怕這個領域中國不是最先進的，但一定是有生命力和競爭力的。

一旦這個行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，那么中國一定是受益者。

新能源行業(yè)是最明顯的產(chǎn)業(yè)升級成功的案例，光伏產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)大獲成功，芯片產(chǎn)業(yè)中國雖然還有差距，但也追的很緊--要知道芯片產(chǎn)業(yè)的對手不是某一個國家，而是全世界！

其他各行各業(yè)都在有條不紊的跟進，隨著新技術(shù)的不斷出現(xiàn)，中國占據(jù)大部分產(chǎn)業(yè)鏈的頭部位置只是時間問題。

日本曾經(jīng)牢牢占據(jù)汽車行業(yè)的第一把交椅，但新能源車浪潮襲來時，日本人卻感到了深深的絕望。

他們購買了中國市場上幾乎所有在產(chǎn)的新能源車型，拉回日本拆解研究。

以“國民車”五菱宏光為例，日本學者拆解后進行了成本分析，認為日本不可能造出一輛與宏光MINI EV一樣的車，即使勉強去造，大量零部件都需要從中國進口，成本至少要翻一番。

讓日本人絕望的是，組裝五菱宏光 MINI EV 所需要的零部件，絕大部分是中國制造，極少部分來自德美（德州儀器、英飛凌），沒有半個零件源自日本制造。

而豐田因為缺乏足夠的供應鏈，干脆把電動版的BZ3交給比亞迪代工。

一個時代結(jié)束了，一個時代開始了。