不知為何，身邊朋友都開始將目光轉(zhuǎn)向新能源車型

“理想的車怎么樣？”

“蔚來的車怎么樣？”

“小鵬的車怎么樣？”

正好身邊兄弟有輛小鵬P7

咱們就來看看Ta到底怎么樣？

講真，我黑小鵬P7什么，我都不會黑小鵬P7的外觀設(shè)計。用百川的口吻來說，小鵬P7的樣子可真是正經(jīng)不賴～

整體設(shè)計很富未來感，車身線條也頗為流暢飄逸，據(jù)說它的風(fēng)阻系數(shù)為0.236Cd，算是一個相當(dāng)不錯的成績。更小的空氣阻力意味著更低的高速阻力，自然也就有了更好的高速續(xù)航能力。當(dāng)然了，風(fēng)阻系數(shù)低也并不是絕對好事兒，高速下壓力肯定不理想，不過這話有點走錯片場那意思了。

記得小鵬P7在2019年就已經(jīng)正式亮相，時至今日其實它的外觀造型沒有真正大改，用現(xiàn)在的眼光審視，它仍然比路面上大多數(shù)車型看起來更為超前、帥氣。在我看來，小鵬P7能獲得成功，外觀占據(jù)了相當(dāng)一部分因素。

細(xì)節(jié)方面來看，車頭/車尾的光源都采用了貫穿式設(shè)計，現(xiàn)在這些元素依然非常流行。側(cè)面的隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪圈、溜背造型等等，也依然是新潮男女的心頭所好。

尺寸方面，小鵬P7長寬高分別為4880x1896x1450mm，軸距2998mm，前懸和后懸長度都很短，加上修長的車頭，帶來了很運(yùn)動的視覺感受，有點跑車那味道了。

對于小鵬P7的外觀，我?guī)缀鯘M口夸贊，但相較于外觀而言，小鵬P7的內(nèi)飾就稍顯掉價了。放在當(dāng)時來看可能還算不錯，但放眼今日，真就有點生硬了。說簡潔吧，沒特斯拉來得那么徹底，說豪華感、檔次感吧，感覺怎么也不沾邊，要說運(yùn)動，其實我也沒覺得……

全液晶儀表+中控屏幕，采用了一體式懸浮式設(shè)計，但視覺上并不協(xié)調(diào)，甚至說很突兀，有種廉價的科技感。不過以上僅僅是設(shè)計層面的，就交互體驗和車內(nèi)屏幕素質(zhì)來說，小鵬P7可圈可點。

中控屏幕顯示效果很棒、分辨率也很高，搭配高效的UI界面，整體質(zhì)感呈現(xiàn)的很好。系統(tǒng)層面自然是全系標(biāo)配的Xmart OS車載智能，功能十分全面，而且流暢度、反應(yīng)速度都可以給個好評。

先從動力說起，這是臺2020款670N，也就是單電機(jī)版本，電動機(jī)最大功率196kW，最大扭矩390N·m，官方0-100km/h加速為6.7s。

在體感上，這臺P7的加速能力并不算夸張，但絕對可以做到輕快，同時電動機(jī)響應(yīng)快的特點，能讓它在每次超車和加速的第一時間就有反應(yīng)，雖然這是很多新能源車型都能做到的事兒，但這種感覺對于開慣燃油車的我來說，還是覺得很帶勁！操控手感設(shè)定“低速輕高速重”，在高速并線時，車頭響應(yīng)很快，這點很討喜。

盡管如此，河北野武上述所說的運(yùn)動，我覺得也僅僅停留在長相上，至少底盤設(shè)定跟運(yùn)動“不搭噶”。P7的底盤不缺乏厚重感，但懸架設(shè)定偏軟，而且是非常軟的那種。前懸架支撐還ok，但后多連桿懸架設(shè)定較軟，甚至有些支撐不足，簡稱“塌屁股”，每次在過坎時顯得異常明顯。

而在續(xù)航表現(xiàn)上，這臺P7是670N版本，WLTP續(xù)航里程為576KM，在實際表現(xiàn)上，就拿拍攝那天舉例，430km續(xù)航出發(fā)，120km的路程，晚上收工到家續(xù)航還有310km左右的續(xù)航，看上去還是比較準(zhǔn)的，但這要建立在北京秋天溫度適中的環(huán)境下，冬天的續(xù)航表現(xiàn)折損會多一些。

總的來看，作為一臺二十多萬的家用新能源車型來說，小鵬P7還是比較稱職的，尺寸不少、長得漂亮，還能體驗到“新勢力”車型帶來的科技感，算得上劃算。但如果想體驗新能源車型的所謂性能，那千萬不要被小鵬P7的外表所迷惑，至少這臺車的底盤設(shè)定并不能給你想要的。好了，這期就是這樣，各位對小鵬P7怎么看？歡迎下方留言哦！