昨天和大家分享了廣東汽車碳足跡系列的第二部分：供應(yīng)鏈碳足跡測(cè)算方法

今天和大家分享第三部分：供應(yīng)鏈碳足跡測(cè)算

1、測(cè)算步驟

廣東生產(chǎn)的汽車主要以化石能源和電能為主，因此本文僅計(jì)算化石能源和電能這兩種高碳能源的碳排放量。設(shè)T總為化石能源和電能總的碳排放量，T化為化石能源的碳排放量，T電為電能能源的碳排放 量，T總=T化+T電。

其中，口為化石能源的消耗量，i為第i 種化石能源的消耗量，分別為柴油、石油、潤 滑油、石腦油、天然氣，0為能源質(zhì)量，能源質(zhì) 量采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)(如歐Ⅲ、國IV)，k為能源標(biāo) 號(hào)，能源標(biāo)號(hào)采用國家制定的標(biāo)準(zhǔn)(90號(hào)、93號(hào)、97號(hào))，e為碳轉(zhuǎn)化系數(shù)，轉(zhuǎn)化系數(shù)參照歐洲化石能源溫室氣體排放測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)。

其中，D為電能源消耗量，i為第i種電能源的消耗量，分別為煤電、油電、核電、水電及風(fēng)電，M 為發(fā)電能耗，能耗使用原國家計(jì)劃委員會(huì)能源所規(guī)定的平均值標(biāo)準(zhǔn)，本文采用的是2007～2011年的平均值，k分別代表上述年份，數(shù)據(jù)來源于中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫，e同樣為CO：轉(zhuǎn)化系數(shù)，以歐洲化 石能源溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算。

測(cè)試所使用的數(shù)據(jù)分別來自《廣東統(tǒng)計(jì)年鑒》、《廣東能源統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫》，計(jì)算中所使用的碳排放為平均排放，即生命周期內(nèi)各類汽車企業(yè)在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的平均碳排放量，即碳排放千克／輛。由于存在不同的汽車企業(yè)，或者同一企業(yè)不同品牌車型以及同一品牌車型不同排氣量的汽車，其單位碳排放均存在差異，為使計(jì)算結(jié)果更趨合理，我們?cè)跍y(cè)試計(jì)算中采用加權(quán)平均法，其權(quán)重按201 1 年汽車銷售量設(shè)定，汽車使用壽命均設(shè)為20萬公 里(電動(dòng)汽車設(shè)為15萬公里)。

在上述供應(yīng)鏈碳足跡的測(cè)算中，考慮到數(shù)據(jù)獲取的方便性和企業(yè)透明度，我們選取廣東汽車產(chǎn)量排在前列的廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪為核心企業(yè)樣本。

對(duì)于核心企業(yè)的代工廠，包括發(fā)動(dòng)機(jī)制造、特種車改裝、車載電器等制造企業(yè)，我們統(tǒng)一納入配套企業(yè)測(cè)算。

物流企業(yè)由于數(shù)目龐大，種類繁多， 我們選取整車和零部件配送、油料運(yùn)輸、零部件倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理(含報(bào)關(guān)報(bào)檢)等幾類企業(yè)。

對(duì)銷售企業(yè)而言，我們主要通過它來測(cè)算購買者在其使用生命周期內(nèi)的碳排放狀況，由于時(shí)間跨度長，數(shù)據(jù)連貫性和完整性至關(guān)重要，為此選取上述核心企業(yè)的 4S店作為銷售企業(yè)樣本，并采用隨機(jī)抽樣方法抽取4S店客戶駕駛記錄，以提高測(cè)算結(jié)果的可信度和準(zhǔn)確性。

廣東汽車供應(yīng)鏈碳足跡是單位產(chǎn)量(輛) 在其生命周期內(nèi)碳排放的量化表征，其生命周期包括汽車從設(shè)計(jì)到報(bào)廢后回收處理的全過程，涵蓋供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)。

2、測(cè)算評(píng)價(jià)

碳足跡測(cè)算結(jié)果顯示，廣東每生產(chǎn)一輛汽車，在整個(gè)生命周期內(nèi)將排放127100千 克溫室氣體，這可能出乎許多人的預(yù)料，也充分說明作為廣東省的重要產(chǎn)業(yè)之一，汽車業(yè)是名副其實(shí)的高碳產(chǎn)業(yè)。

從供應(yīng)鏈企業(yè)角度觀察，核心企業(yè)碳排放量是最低的，僅占總排放量的9．9％；其次為物流企業(yè)，占總排放量的20．18％；再次是配套企業(yè)，占總排放量的25．22％；最高的是銷售企業(yè)，占總排放量的44．66％。之所以銷售企業(yè)占比最高，是因?yàn)槲覀儨y(cè)算的是銷售背后購買者使用車輛時(shí)的碳排放，且設(shè)定汽車使用生命周期為20萬公里，其時(shí)間跨度長達(dá)10～20年。

從產(chǎn)品生命周期角度觀察，按碳排放量多少依次排序?yàn)殇N售使用、物流配送、零部件采購、回收處理、生產(chǎn)制造和設(shè)計(jì)研發(fā)，碳排放占比分別為：32．65％、22．67％、21．16％、15．4％、 6．14％、1．97％。

分析發(fā)現(xiàn)，高碳的廣東汽車產(chǎn)業(yè)的碳排放分布極不均勻，其中設(shè)計(jì)研發(fā)環(huán)節(jié)碳排放占其生命周期內(nèi)全部碳排放的比重不足2％(1．97％)，已經(jīng)達(dá)到低碳產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的碳排放占比也僅為6％左右 (6．14％)，接近先進(jìn)制造業(yè)碳排放水平；但作為配套使用的零部件、物流、銷售三個(gè)環(huán)節(jié)，單位碳排放均超過20000千克，屬于高碳排放環(huán)節(jié)。

廣東汽車碳足跡系列的第三期就分享到這里，明天和大家分享第四期的內(nèi)容：配套企業(yè)碳足跡分析

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