最近幾年，如果你要問未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向是什么?大概率都會告訴你說新能源汽車。但是，如果你要問有沒有汽車企業(yè)徹底放棄了燃油車的，之前還沒有，不過最近有了，這就是比亞迪。

揮刀砍掉燃油車，致力于新能源汽車

昨夜，整個(gè)汽車行業(yè)的聲量與熱度，必然只屬于一家企業(yè)——比亞迪。作為董事長的王傳福，終于下定決心進(jìn)行“揮刀”，坎向了自家歷經(jīng)19年多起起伏伏、迭代發(fā)展的傳統(tǒng)燃油車板塊。

如果說2003年1月22日，正式收購秦川汽車是這個(gè)品牌夢開始的起點(diǎn)，那么2022年4月3日，選擇揮手告別過去，已然可以被視作其位于全新賽道，拼命沖刺前的鳴槍起跑。

至于官方聲明，內(nèi)容非常言簡意賅。

“根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，在汽車版塊，比亞迪汽車將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。同時(shí)，比亞迪汽車將繼續(xù)進(jìn)行燃油汽車零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)，為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無憂暢行。”

作為旁觀者，更加值得關(guān)注的重點(diǎn)則集中在：隨著公告發(fā)布，意味著比亞迪成為了“全球首家”做出上述決定的車企。

相比沃爾沃、捷豹、大眾、奧迪、福特、本田等雖然同樣宣布節(jié)點(diǎn)，但仍在瘋狂汲取傳統(tǒng)燃油車市場剩余紅利的巨頭們，提前了5-10年的時(shí)間。

從今往后，不摻雜任何水分，比亞迪徹底坐實(shí)了“中國新能源領(lǐng)導(dǎo)者”的稱號。望向更深處，這更像是一次等待時(shí)機(jī)成熟后的果斷“揮刀”。

比亞迪會停產(chǎn)燃油車，雖然看似突然，但有一些端倪早已出現(xiàn)。

早在去年7月，比亞迪公布了其前一個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)，完成總銷量為51015輛，其中新能源車銷量實(shí)現(xiàn)為41366輛，占總銷量的比例為81.1%;燃油車銷量為9649輛，占比只有18.9%。

2021年6月比亞迪整車銷售分業(yè)務(wù)比例，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖

由于新能源車與燃油車占總銷量的比例差距實(shí)在過大，與此同時(shí)網(wǎng)上也傳出了一份疑似比亞迪內(nèi)部紀(jì)要的文件，根據(jù)該文件顯示，比亞迪有停止燃油車業(yè)務(wù)的計(jì)劃?；谶@些，彼時(shí)外界就有聲音認(rèn)為比亞迪要拋掉燃油車業(yè)務(wù)。

對此猜測，比亞迪很快辟謠道，“并無停產(chǎn)燃油車計(jì)劃，因?yàn)槟壳澳壳笆袌黾跋M(fèi)者有需求，合作伙伴經(jīng)銷商有需求?！本驮诒葋喌先绱吮僦{的四個(gè)月后，其卻簽署了一份停售燃油車的承諾書。

去年11月，在聯(lián)合國氣候變化大會上，比亞迪作為唯一一家中國車企，與沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯-奔馳和捷豹路虎等五家歐美車企聯(lián)合簽署了《關(guān)于零排放汽車和面包車的格拉斯哥宣言》，承諾到2035年在全球“主要市場”停止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車，到2040年在全球范圍停售。

需要注意的是，在簽署這份承諾書之前，沃爾沃、福特等車企都已在其他公開場合下提出過停售燃油車的計(jì)劃，只有比亞迪屬于首次在公開場合下明確提出自己停售燃油車的計(jì)劃。

由此，再加上比亞迪此前對“停售燃油車”的辟謠，在當(dāng)時(shí)很多人看來，比亞迪有可能也是“說說而已”。殊不知，在本月比亞迪就發(fā)布了自己停產(chǎn)燃油車的聲明，甚至在業(yè)內(nèi)看來，此舉是比亞迪在停售燃油車承諾上的提速。

比亞迪會做出這樣的決定，也不意外。我們一起來看一看比亞迪的銷量便知。

比亞迪單月新能源汽車產(chǎn)銷量均超10萬輛

仔細(xì)查閱比亞迪過往產(chǎn)銷快報(bào)，其對于電動化的轉(zhuǎn)向早已作出布局。自2021年6月開始，比亞迪燃油車年內(nèi)累計(jì)銷量同比增速開始變?yōu)樨?fù)值。2021年比亞迪燃油車銷量為13.63萬輛，同比下降42.54%，新能源汽車銷量為60.38萬輛，同比增長218%。

根據(jù)比亞迪4月5日晚間披露的3月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，新能源汽車單月產(chǎn)銷量均首次突破10萬輛。與去年同期相比增長超過400%，一季度累計(jì)產(chǎn)量28.75萬輛，已超過去年前八個(gè)月的總和;今年3月燃油汽車產(chǎn)銷量均為零，而在去年同期，燃油車與新能源產(chǎn)量差距并不是很大，燃油車產(chǎn)量1.7萬輛，新能源汽車產(chǎn)量2.15萬輛。

“實(shí)質(zhì)上，比亞迪的燃油車技術(shù)水平并不高，市場上沒有太大競爭力。從數(shù)據(jù)上來看銷量較少，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，難以產(chǎn)生盈利，所以比亞迪停止生產(chǎn)燃油車就是順利成章的做法。“江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向《證券日報(bào)》記者表示。

錦華基金總經(jīng)理秦若涵向記者表示，“從比亞迪的財(cái)報(bào)上看，電動車(含純電和混動)的貢獻(xiàn)已占絕對優(yōu)勢。近年雖然造車的毛利率有所下滑，但此時(shí)做出這種戰(zhàn)略選擇并不會影響比亞迪的整體業(yè)績，也能更符合雙碳理念，提升其社會形象。

純電、混動齊頭并進(jìn)，推動新能源銷量猛漲

比亞迪充分順應(yīng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，堅(jiān)持DM插混、EV純電“兩條腿、齊步走”的戰(zhàn)略，在新能源市場持續(xù)發(fā)力。

3月DM插混銷售50674輛，同比猛增615.2%。在比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的強(qiáng)力加持下，DM插混車型持續(xù)熱賣。尤其在油價(jià)突破9元的大背景下，主打“多用電、少用油、高效用油”的DM-i技術(shù)更能打動廣大家庭用戶的心，銷量增勢迅猛。

在DM車型銷量突飛猛進(jìn)的同時(shí)，EV純電車型也一路高開穩(wěn)行，3月銷售53664輛，同比增長229.2%。比亞迪憑借強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力與深厚的技術(shù)沉淀，在純電市場持續(xù)突破。

在EV SALES / EV VOLUMES公布的1月全球新能源車型銷量TOP10排行榜中，比亞迪穩(wěn)占四席，名揚(yáng)海外，其中，比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i分別較前一個(gè)月度上升了兩名，位列榜單第三、第四位。

增收不增利，比亞迪拿盈利換明天

比亞迪與特斯拉都不只是車企。

從1995年制造電池開始，到2002年加入手機(jī)代工廠行業(yè)，2003年下場造車，2010年進(jìn)軍光伏領(lǐng)域，直至2016年云軌業(yè)務(wù)上線，比亞迪核心業(yè)務(wù)板塊已經(jīng)構(gòu)建完成。

如今，云軌等業(yè)務(wù)還未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利，汽車、手機(jī)部件及組裝、二次充電電池及光伏成為比亞迪的三駕馬車。

3月29日，比亞迪發(fā)布了2021年第四季度及全年財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪全年?duì)I收達(dá)2161.4億元，同比增長38%。

其中，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)營收為1124.9億元，占比總營收為52%，同比增長33.9%;手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)營收為864.5億元，占比總營收為40%，同比增長44%;二次充電電池及光伏實(shí)現(xiàn)營收164.7億元，占比7.6%，同比增長36.3%。

特斯拉則主要包含汽車相關(guān)業(yè)務(wù)、服務(wù)及其他業(yè)務(wù)、能源生產(chǎn)和儲存三大業(yè)務(wù)板塊。

2021年，特斯拉實(shí)現(xiàn)總營收538.2億美元，同比增長71%。其中汽車業(yè)務(wù)2021年總收入472.3億美元，同比增長73%;服務(wù)及其他業(yè)務(wù)總收入38億美元，同比增長65%;能源生產(chǎn)及儲存業(yè)務(wù)總收入27.9億美元，同比增長40%。

2021年，特斯拉和比亞迪營收方面均實(shí)現(xiàn)了大幅度的增長，但在利潤方面的表現(xiàn)卻有所不同。

2021年，比亞迪在總營收大增的情況下，凈利潤同比下滑28.08%，為30.5億元。

其中，作為主要利潤來源的汽車業(yè)務(wù)，在2021年的毛利潤為195億，占毛利潤總額的69%，毛利率為17.4%，同比下滑7.8%。

比亞迪面臨一個(gè)增收不增利的尷尬處境。

特斯拉則實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤55.2億美元，同比增長665%。特斯拉在2020年才實(shí)現(xiàn)盈利轉(zhuǎn)正，2021年迎來爆發(fā)式增長。

比亞迪的盈利受限，與其研發(fā)投入的增多和新能源補(bǔ)貼退坡、原材料成本上升，以及激進(jìn)的定價(jià)策略等方面的原因有關(guān)。

自2021年以來，電池的原材料價(jià)格瘋漲，正極材料LiCoO2(鈷酸鋰)和電解液等原材料價(jià)格漲幅均超100%，加之新能源汽車補(bǔ)貼退坡等影響，這也導(dǎo)致比亞迪盈利能力進(jìn)一步承壓。

隨著近期原材料價(jià)格的大漲，汽車、鋰電等對有色金屬需求旺盛的行業(yè)利潤率會越來越低，家電等一些行業(yè)已經(jīng)率先漲價(jià)，漲價(jià)必然不是最佳的應(yīng)對市場變化的解決方，所以當(dāng)下最需要解決的便是降低成本，低成本替代高成本的材料就會應(yīng)運(yùn)而生。

1)如鋰電池電芯連接片：低電流的，低電壓的，可以采用錫層更厚的馬口鐵。

2)電鍍錫銅合金材料C50710，C50715，C15100等替代純鎳帶及高價(jià)格合金銅,實(shí)現(xiàn)高散熱，易加工成型性，易焊接，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的智能化，快速充電的功能。

3)我們還有48V電壓，56伏，60伏，甚至80V的電芯連接材料的解決方案，具體歡迎客戶垂詢。

4)高電壓，大電流的功能相應(yīng)的鋰電池內(nèi)部的連接器，保險(xiǎn)絲，夾子都要相應(yīng)的選用跟高導(dǎo)電，耐熱更好，強(qiáng)度更高的高性能合金材料

5)相關(guān)復(fù)合材料替代：

低頻電器選用的C1100材料，可以選用銅鐵合金替代;

部分C5210可以選用C50710的高強(qiáng)度的材料來替換;

部分C5191的材料可以選用不銹鋼和銅符合材料切換，甚至錫黃銅的切換;

FeNi合金電子帶材的替代降成本。

6)鑒于國外疫情，銅產(chǎn)能降低，很多進(jìn)口材料及鈹銅等相關(guān)材料交期已經(jīng)排到下半年，所以更加迫切需要解決的就是對進(jìn)口銅材和鈹銅的材料替換，國產(chǎn)化已是勢在必行，節(jié)約成本的同時(shí)，更是讓您的企業(yè)走出疫情及大宗暴漲的困區(qū)，走在時(shí)代的前流。

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比亞迪停售燃油車到底葫蘆里賣了什么藥?

說實(shí)在，看到比亞迪停售燃油車讓人最大的感覺是意料之外卻情理之中，為什么這么說呢?

首先，比亞迪當(dāng)前面臨的其實(shí)是燃油車不退不行的局面。對于比亞迪來說，這些年雖然比亞迪在2020年的燃油車發(fā)展的還不錯(cuò)，但是問題在于比亞迪這些年的戰(zhàn)略重心其實(shí)已經(jīng)不在燃油車上了，雖然這些年市場上受關(guān)注的還是新能源汽車。

一是實(shí)際上燃油車市場也是一個(gè)逆水行舟不進(jìn)則退的狀態(tài)，比亞迪在燃油車上這些年明顯投入的資源是不如新能源汽車的，這就直接導(dǎo)致比亞迪在燃油車市場的競爭力在不斷衰退，市場上比亞迪的燃油車基本上都處于一個(gè)低價(jià)走量的狀態(tài)，燃油車這些年對于比亞迪來說已經(jīng)逐漸淪為雞肋。

二是比亞迪又面臨著不退不行的局面，這就是因?yàn)檫@些年比亞迪所采用的都是同系列多種模式的玩法，也就是同樣車型既有燃油車也有新能源車的做法，這個(gè)做法好處在于可以節(jié)省大量的設(shè)計(jì)費(fèi)用也可以大量復(fù)用現(xiàn)有的生產(chǎn)資源，但是問題是當(dāng)然比亞迪的燃油車市場競爭力相當(dāng)不足，直接導(dǎo)致的后果就是比亞迪燃油車的價(jià)格往往只有新能源汽車的一半左右，對于消費(fèi)者來說，就非常容易產(chǎn)生我花了一倍的錢就買了個(gè)電池的消費(fèi)錯(cuò)覺，這種消費(fèi)感知將會嚴(yán)重影響比亞迪新能源車的銷售。因此，對于比亞迪來說，燃油車可能還有價(jià)值，但是再不停產(chǎn)燃油車將有可能拖累自己的核心新能源汽車業(yè)務(wù)，這就有些得不償失了。

三是比亞迪增收不增利的難題依然難解。最近幾年比亞迪的銷量可謂是激增，2021年全年，比亞迪新車銷售達(dá)73萬輛，同比增長75.4%。相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率卻同比下滑7.81%至17.39%。增收不增利的問題在比亞迪這里非常顯著，比亞迪再不想辦法可能都難以向資本市場交代了。

其次，比亞迪主打新能源真的有希望嗎?從目前來說，比亞迪的確是傳統(tǒng)車企當(dāng)中新能源做的最好的企業(yè)之一，從比亞迪自身的邏輯來說，比亞迪新能源的邏輯應(yīng)該集中在以下幾個(gè)方面：

一是比亞迪擁有新能源汽車市場的天時(shí)，這些年國家的政策也越來越偏向新能源方向，在雙積分政策和愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)下，比亞迪賣燃油車感覺就是一種不順應(yīng)市場趨勢的感覺，既然如此順天應(yīng)人無疑是比較好的選擇，比亞迪不做燃油車可以說是順?biāo)浦鄣臎Q策，更何況還可以拿下全球第一個(gè)停產(chǎn)的名聲，何樂而不為，正可謂天時(shí)。

二是比亞迪在產(chǎn)能上面也有屬于自己的地利，當(dāng)前比亞迪的市場相當(dāng)紅火，在這樣的情況下，比亞迪其實(shí)也要做出自己的取舍，比亞迪自己在財(cái)報(bào)中說其工廠乘用車產(chǎn)能為60萬輛，商用車產(chǎn)能為8500輛，其產(chǎn)量已分別達(dá)到了59.71萬輛和1萬輛，當(dāng)前比亞迪訂單可以說接得手軟，既然如此完全可以通過關(guān)閉低利潤的燃油車產(chǎn)能來彌補(bǔ)自己在新能源汽車上大量的訂單，從而獲得更多的利潤，這是比亞迪當(dāng)前選擇的地利優(yōu)勢。

三是比亞迪在業(yè)務(wù)發(fā)展上的人和優(yōu)勢，無論我們承不承認(rèn)當(dāng)前是新能源汽車企業(yè)最好的時(shí)候，受到政策的支持，也有國際市場供應(yīng)鏈緊張的幫助，當(dāng)然各家新能源車企都是一車難求，在這樣的情況下，哪個(gè)車企的供應(yīng)鏈控制能力越強(qiáng)，市場的優(yōu)勢也就越明顯，對于比亞迪來說，其這些年大力發(fā)展新能源市場，再加上自身在動力電池、電動機(jī)等領(lǐng)域的長期優(yōu)勢，比亞迪可以說擁有著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人和。

對于王傳福的All In 新能源汽車，我們不做太多評價(jià)。

未來的一切都正如米蘭昆德拉所說的那樣：當(dāng)生活在別處時(shí)，那是夢，是藝術(shù)，是詩，而當(dāng)別處一旦變?yōu)榇颂?，崇高感隨即便變?yōu)樯畹牧硪幻妫簹埧帷?/p>

來源：上海錦町新材料科技服務(wù)號"金屬材料專家"

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