去年首次亮相的CX-60是馬自達(dá)大型產(chǎn)品系列中的第一款車型，它融合了多種新技術(shù)，包括馬自達(dá)的首款PHEV。

在本期中，馬自達(dá)推出了一系列關(guān)于馬自達(dá)大型產(chǎn)品系列的文章，包括 "馬自達(dá)對(duì)多解決方案的挑戰(zhàn)（前后）"和來(lái)自購(gòu)買了CX-60 PHEV的客戶的 "車主之聲"。

?在 "馬自達(dá)對(duì)多解決方案的挑戰(zhàn)（第一部分）"中，我們采訪了推動(dòng)大型產(chǎn)品系列戰(zhàn)略規(guī)劃的產(chǎn)品戰(zhàn)略部總經(jīng)理佐賀直人，了解大型產(chǎn)品系列的目標(biāo)以及他對(duì)新技術(shù)的看法。

- 當(dāng)您決定開(kāi)發(fā)和引進(jìn)新技術(shù)時(shí)，大型產(chǎn)品系列*的發(fā)展目標(biāo)是什么？

馬自達(dá)最重要的兩個(gè)目標(biāo)是：從根本上減少二氧化碳排放和追求駕駛樂(lè)趣。

為實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)而開(kāi)發(fā)的新技術(shù)已被納入馬自達(dá)的大型產(chǎn)品系列*。

為實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)而開(kāi)發(fā)的新技術(shù)已被納入馬自達(dá)的大型產(chǎn)品系列*。

換言之，其目的是實(shí)現(xiàn)馬自達(dá)的企業(yè)愿景。

*大型產(chǎn)品系列是一組中型SUV，其尺寸比CX-5更大，價(jià)格范圍更廣。 兩排座的CX-60已經(jīng)在日本推出，三排座的CX-80也將在未來(lái)推出。

在其企業(yè)愿景中，馬自達(dá)宣稱它 "通過(guò)汽車生活提供閃亮的生活"。

在今年發(fā)布的綜合報(bào)告中公布的實(shí)現(xiàn)這一企業(yè)愿景的路線圖，是對(duì)馬自達(dá)在2017年宣布的技術(shù)發(fā)展長(zhǎng)期愿景 "2030年可持續(xù)Zoom-Zoom宣言 "的更新。

該愿景旨在通過(guò)為更多人提供能提供駕駛樂(lè)趣和 "人馬一體 "并與地球和社會(huì)永久共存的車輛，來(lái)解決地球、人類和社會(huì)的問(wèn)題，而這個(gè)大型產(chǎn)品系列就是其中之一。

- 什么是 "基本的二氧化碳減排"？

Well to Wheel※*或者說(shuō)LIFE CYCLE?評(píng)估（LCA）是指在車輛生命周期的所有方面減少二氧化碳排放的概念，包括資源開(kāi)采、車輛制造、運(yùn)輸、使用、維護(hù)、處置和回收。

Well to Wheel：不僅在駕駛過(guò)程中減少二氧化碳排放，而且在從燃料/電力的生產(chǎn)到加油/供電到駕駛的整個(gè)過(guò)程中減少二氧化碳排放。

例如，各國(guó)的發(fā)電方式不同，發(fā)電過(guò)程中排放的二氧化碳量也相應(yīng)有很大差異。

在那些電力幾乎全部由太陽(yáng)能等可再生能源發(fā)電的國(guó)家，可以說(shuō) "電力=無(wú)二氧化碳的能源"，但在那些電力幾乎全部由火力發(fā)電的國(guó)家，不能說(shuō) "電力=無(wú)二氧化碳的能源"。

因此，馬自達(dá)決定采取 "多方案 "的政策，根據(jù)各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的發(fā)電方式、燃料和基礎(chǔ)設(shè)施條件，靈活地為其銷售的車輛提供電源，從而穩(wěn)步推進(jìn)各個(gè)地區(qū)的二氧化碳減排。

- 在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，部分由于法規(guī)和政策的原因，特別是在美國(guó)和歐洲，你們?yōu)槭裁匆恢敝铝τ诎l(fā)動(dòng)機(jī)和其他內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)發(fā)和電氣化的發(fā)展？

馬自達(dá)在130多個(gè)國(guó)家開(kāi)展業(yè)務(wù)，客戶遍布全球。

法規(guī)和政策，以及基礎(chǔ)設(shè)施，如發(fā)電方式和充電設(shè)施，在各國(guó)都有所不同。

世界正朝著碳中和的方向發(fā)展，但在考慮基本的二氧化碳減排時(shí)，有各種挑戰(zhàn)需要克服，而且這些挑戰(zhàn)不可能一下子實(shí)現(xiàn)。

在這個(gè)過(guò)渡時(shí)期，最重要的事情是 "遏制二氧化碳排放 "和 "減少化石燃料消耗"，而化石燃料是一種有限的資源。

也正在考慮'碳中性燃料'和'生物燃料'等新燃料取代汽油等化石燃料的可能性。

鑒于這些情況，我們已經(jīng)決定，在電氣化的同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)仍然需要發(fā)展。

多重解決方案 "設(shè)想了所有的動(dòng)力來(lái)源，并根據(jù)積木式概念（見(jiàn)上圖）分階段開(kāi)發(fā)。

在第一階段，汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)提煉基礎(chǔ)技術(shù)（如 "燃燒"）而發(fā)展的。

在目前的大型產(chǎn)品系列中，也就是第二階段，諸如輕度混合動(dòng)力（Mild-HEV）和插電式混合動(dòng)力（PHEV）的電氣化與直列四缸和直列六缸汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合，以開(kāi)發(fā)適合每個(gè)國(guó)家和地區(qū)特點(diǎn)的產(chǎn)品。

- 為什么這次要引入PHEV？

PHEVs是混合動(dòng)力車的延伸。

它們攜帶的電池比混合動(dòng)力車大，因此它們可以更積極地使用電力援助，并以更少的燃料運(yùn)行。

它也可以像電動(dòng)車一樣使用，因?yàn)樗梢詮耐獠砍潆?，而且PHEV即使在沒(méi)電的情況下也可以靠燃料運(yùn)行。

即使在沒(méi)有充電基礎(chǔ)設(shè)施的地區(qū)，PHEV也可以用燃料運(yùn)行，這使它們成為那些 "不想盡量使用燃料，但又因?yàn)橐L(zhǎng)途旅行而對(duì)電動(dòng)車感到擔(dān)憂 "的人的合適選擇。

目前，各國(guó)的發(fā)電方式各不相同，基礎(chǔ)設(shè)施也很有限。

我們現(xiàn)在能做的是減少燃料消耗，這個(gè)想法也與前面的構(gòu)件相一致。

有了PHEV，我們相信，更多的客戶將能夠在減少燃料消耗的同時(shí)駕駛他們的汽車。

馬自達(dá)首款e-SKYACTIV PHEV問(wèn)世（視頻1:51）

- 現(xiàn)在的柴油機(jī)是大排量的直列六缸。 這樣做的目的是什么？

與PHEV一樣，其目的是 "減少燃料消耗"，即 "抑制二氧化碳排放"。

重點(diǎn)是'直列六缸'和'大排量'，但這些是結(jié)果，而不是本質(zhì)。

當(dāng)我們研究如何才能最有效地燃燒燃料，以及在什么條件下才能有效地將燃燒的燃料轉(zhuǎn)化為動(dòng)力時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，一輛排量相當(dāng)于3L直列六缸的汽車，在低轉(zhuǎn)速下具有高扭矩，并且具有良好的駕駛感覺(jué)，是非常省油的。

這些研究導(dǎo)致了3.3 L直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)。

事實(shí)上，一項(xiàng)媒體測(cè)試表明，配備該發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-60在高速公路上行駛時(shí)的油耗與緊湊型車CX-3相當(dāng)。

事實(shí)上，自從30多年前在Millenia車型上推出米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)以來(lái)，馬自達(dá)就一直關(guān)注燃燒問(wèn)題。

2011年的SKYACTIV技術(shù)是我們對(duì)如何在可持續(xù)發(fā)展的世界中實(shí)現(xiàn)駕駛樂(lè)趣和Jinba Ittai問(wèn)題的第一個(gè)答案。

新發(fā)動(dòng)機(jī)是這個(gè)問(wèn)題的延伸，我希望你們?cè)谶@個(gè)時(shí)間點(diǎn)上將其視為馬自達(dá)的答案，因?yàn)橹挥旭R自達(dá)才能在追求 "燃燒 "的這么多年后這樣做。

- 還請(qǐng)告訴我們大型產(chǎn)品系列的另一個(gè)目標(biāo)：追求駕駛樂(lè)趣？

關(guān)于 "駕駛樂(lè)趣"，馬自達(dá)的發(fā)展理念 "以人為本 "被牢記在心，以了解如何發(fā)展它。

以人為本的方法意味著要充分利用人們的自然能力和感官。

人類在鍛煉自己的能力和感官的過(guò)程中找到快樂(lè)。

如果你想到體育和手工藝的樂(lè)趣，這可能更容易理解，但就汽車而言，它是能夠以你想要的方式駕駛。

當(dāng)你可以按照自己的方式駕駛時(shí)，你的身體就會(huì)被激活，因此，你的身心也會(huì)變得更加有活力。

馬自達(dá)不變的愿望是，不僅幫助那些熱愛(ài)駕駛的人，而且?guī)椭贻p人、初學(xué)者和老年人同樣通過(guò)自己的駕駛變得精力充沛，并幫助他們享受日常生活，通過(guò)汽車生活煥發(fā)光彩。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，馬自達(dá)在其大型產(chǎn)品系列中新近采用了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)（RWD）的RWD*平臺(tái)。

FR：前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)（后輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)位于前部）。

縱向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將重型單元集中在車輛的中心，并加強(qiáng)了我們?nèi)祟惙Q之為 "軀干 "的力量。

此外，通過(guò)使車輛成為后輪驅(qū)動(dòng)，所有四個(gè)輪子上的重量可以均衡，使其更容易將前進(jìn)的動(dòng)力牢固地轉(zhuǎn)移到路面上。

這導(dǎo)致了更好的操控性和駕駛穩(wěn)定性，并大大提升了駕駛樂(lè)趣。

在以前的FF※平臺(tái)的情況下，"左右的方向指示"和"前進(jìn)/后退"都由前輪承擔(dān)，但是在FR的情況下，前輪可以分擔(dān)"左右的方向指示"，后輪可以分擔(dān)"前進(jìn)/后退"的任務(wù)。通過(guò)分擔(dān)任務(wù)，可以把方向盤切得很大，也有"即使是大的汽車，也可以減小最小旋轉(zhuǎn)半徑，使小轉(zhuǎn)彎變好"的優(yōu)點(diǎn)。

※FF：前置發(fā)動(dòng)機(jī)·前置驅(qū)動(dòng)（前方配置發(fā)動(dòng)機(jī)的前輪驅(qū)動(dòng)的汽車）

在過(guò)去，缺點(diǎn)是后輪驅(qū)動(dòng)犧牲了舒適性，但最近的技術(shù)進(jìn)步使我們有可能在不犧牲舒適性的情況下創(chuàng)造出具有高駕駛性能的后輪驅(qū)動(dòng)車輛。設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)也使我們接受了這一挑戰(zhàn)。

作為大型產(chǎn)品系列的一部分，CX-60的開(kāi)發(fā)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn) "對(duì)全球環(huán)境的貢獻(xiàn) "和 "內(nèi)在的汽車享受 "的高層次融合，任何人都可以體驗(yàn)。

CX-60還具有令人放心的駕駛感覺(jué)，我們希望廣大客戶能夠體驗(yàn)它，享受美妙的汽車生活。

它是如何做到的？

在本文的第一部分，我們報(bào)告了馬自達(dá)的大型產(chǎn)品系列所實(shí)現(xiàn)的多種解決方案的目標(biāo)。

在下一篇文章中，我們將談及實(shí)現(xiàn)多重解決方案的 "制造"（monozukuri）。

敬請(qǐng)關(guān)注!

原文參考：マツダが挑むマルチソリューション① ～CX-60で目指した本質(zhì)的CO2削減と走る歓びの両立とは～ | 【MAZDA】マツダ公式ブログ Zoom-Zoom Blog