自80年代開始，五十鈴便努力地為旗下產(chǎn)品搞搞新意思，譬如被惡心心的GM逼著搞出來(lái)的極具前瞻意義的NAVi5半自動(dòng)變速箱，再譬如那些由Irmscher以及Lotus改造/調(diào)校的高性能型號(hào)，都可以說(shuō)是五十鈴乘用車末期極具代表性的作品。

來(lái)到90年代，雖說(shuō)五十鈴依然能夠?yàn)槠煜碌某擞密嚠a(chǎn)品更新?lián)Q代，但其市場(chǎng)占有率早已因?yàn)楫a(chǎn)品迭代時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、產(chǎn)能難以跟上等原因越發(fā)低下，此時(shí)的他們，似乎仍在寄望于通過(guò)整花活來(lái)維持話題度……

今天的主角Nishibonic Suspension，便是一個(gè)好例子。

如果你認(rèn)為有著Turbo引擎動(dòng)力強(qiáng)勁的Irmscher R在1600cc級(jí)別依然具有競(jìng)爭(zhēng)力，認(rèn)為Handling by Lotus是東洋文化與英倫風(fēng)情的完美結(jié)合，那到了Nishibonic Suspension這里，你可能找不到太多值得吹噓的點(diǎn)。

先看看它的名字，Nishibonic嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并不是日本人特別喜歡的高端生造詞，而是取材自開發(fā)者西堀稔之姓氏(Nishibori)，這樣的命名形式可謂相當(dāng)少見。

都以開發(fā)者來(lái)命名了，想必這個(gè)叫做西堀懸掛的玩意有什么高超之處吧，是吧是吧！……并沒有！本質(zhì)上這是一套被動(dòng)式的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)硬度/彈性不一的前后橡膠襯套（前硬后軟）以及與高低不一的連桿（前部連桿與車體連接的位置低于后部）來(lái)實(shí)現(xiàn)后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，具體的作動(dòng)效果，還請(qǐng)參考下圖：

關(guān)于這類后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向有啥優(yōu)缺點(diǎn)這里就不過(guò)多闡述了，反正無(wú)非就是成本足夠低，轉(zhuǎn)向角度小，低速時(shí)不起作用，轉(zhuǎn)向的大小一定程度上橡膠襯套的軟硬度，實(shí)際表現(xiàn)與理論表現(xiàn)相距甚遠(yuǎn)……之類的。從當(dāng)年搭配了西堀懸掛的Gemini來(lái)看，據(jù)稱即便是以比較正常的速度攻彎，這款車依然會(huì) 表現(xiàn)出明顯的轉(zhuǎn)向過(guò)度，有些情況下，它又會(huì)在轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足之間反復(fù)橫跳，讓駕駛者難以捕捉其特性，這種奇怪的感覺，即便是Handling by Lotus也難以解決。

總之，就是與上圖那種理想的行駛狀態(tài)相距甚遠(yuǎn)。

當(dāng)然了，對(duì)于那部分滿腦子都是奇怪想法的車迷來(lái)說(shuō)，能夠在一臺(tái)FF車當(dāng)中享受到FR車的特性，是一件非常誘惑的事，再加上五十鈴本身結(jié)實(shí)的車架，強(qiáng)勁的4XE1型發(fā)動(dòng)機(jī)，最終使得這一代Gemini還是獲得一些好評(píng)。而對(duì)于正常人，或者打算用Gemini來(lái)參加正規(guī)比賽的人來(lái)說(shuō)，自然就得想辦法搞掉這個(gè)詭異的西堀懸掛，所幸當(dāng)時(shí)也有一些志同道合的第三方廠商推出相關(guān)改件來(lái)幫助他們。

而這種改裝法，在當(dāng)時(shí)被車迷戲稱作“ニシボリ殺し”，也就是“噶掉西堀”的意思。

最終西堀懸掛僅出現(xiàn)在Gemini以及一些GM旗下與其同源的產(chǎn)品中（Geo Storm），到1993年，第三代Gemini與西堀懸掛一起走進(jìn)歷史，隨著五十鈴在前一年末宣布停止自社研發(fā)生產(chǎn)乘用車（除SUV以及One Box MPV車型），他們?cè)僖膊挥脼榱速u車，而絞盡腦汁提升話題度了。