近日，“日本福島核污水排海”事件引發(fā)全世界高度關注，日方的一意孤行，被遭多國無數(shù)民眾譴責抵制。那么，這一事件會給“日貨”帶來什么影響？“日系車”又該何去何從？

事件當天，我國第一時間發(fā)布全面暫停進口原產(chǎn)地為日本的水產(chǎn)品（含食用水生物）的決定。與此同時，眾多日系品牌也都慌了，紛紛發(fā)表聲明“自證清白”。然而，即使態(tài)度“端正”，也難以改變跟著“吃瓜落”的結局。

最新消息顯示，目前“日貨”退貨退訂單熱潮已現(xiàn)苗頭，涉及包括食品、飲料、美妝、旅游等在內(nèi)多個行業(yè)。有“日貨”商家表示：未來一片迷茫，純純“豬隊友”！

那么，作為“日貨”的典型代表，日系車是否存在類似風險？

豐田、本田和日產(chǎn)是國內(nèi)非常具有代表性的日系車品牌，多年來在國內(nèi)的銷量和口碑都不錯。近年來，雖然因汽車新能源化發(fā)展以及自主品牌的崛起，日系車的市場占有率有所降低，但仍占據(jù)重要地位。

數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年豐田在國內(nèi)的銷量為87.94萬輛，本田在國內(nèi)的銷量為52.9萬輛，日產(chǎn)在國內(nèi)的銷量為35.85萬輛?？梢?，雖然日系車在華確實不如以前那么風光，但“瘦死的駱駝比馬大”，三家主要日系車企半年度總銷量仍然高達176.69萬輛。

從7月份各車型的具體銷量來看，豐田系的凱美瑞以17613輛的銷量位列同級車首位；卡羅拉、RAV4榮放、卡羅拉銳放、鋒蘭達、威蘭達均在萬臺以上；雷凌、漢蘭達、賽那SIENNA、亞洲龍也均在7000以上。

再看本田系，思域、本田CR-V月銷量均在萬臺以上，尤其是思域更是高達19051輛；本田XR-V、型格、皓影、雅閣也均在6000以上。即使是表現(xiàn)相對較差的日產(chǎn)系，軒逸仍以29670輛的銷量在同級車中排在第二位，逍客和天籟也分別銷售9618輛、5561輛。

由此可見，雖然日系車整體銷量下滑嚴重，但綜合實力依舊強勁。

值得一提的是，日系“豪車”代表—雷克薩斯的銷量數(shù)字也非?？捎^。今年前7個月，雷克薩斯累計銷量 8.65 萬輛，平均月銷過萬臺，要知道這可是價格昂貴的“豪車”。作為進口“豪車”，“加價”仿佛也是常規(guī)操作。

近日，一汽車博主在成都車展雷克薩斯展廳想以指導價購買雷克薩斯LM遭拒，銷售人員坦言要加價50萬。無獨有偶，8 月 19 日，另一位北京網(wǎng)友稱自己新提的新款雷克薩斯 LM350h更是加價 90 萬。

實際上，這并不是個案，“加價”已成為雷克薩斯的“標簽”，即使因此被處罰，仍是“積極認錯、堅決不改”。當然，“一個愿打一個愿挨”，消費者愿意加價，智電車訊不予置評。

但是，作為在日本生產(chǎn)的純進口車，雷克薩斯整車及其零部件是否存在“核輻射”風險？這需要重點關注。要知道，汽車是密閉空間，而且與人接觸十分密切。換言之，即使不提健康風險，保值率和接受度也會遭受極大影響。

智電車訊認為，相較于“加價”割韭菜，是否存在“核輻射”風險才是日系車特別是雷克薩斯用戶當前關注的重點。如果無法明確，國人還要“加價”加價買，后果可能無法預料！