3月份，國內(nèi)車市掀起了一場轟轟烈烈的價格戰(zhàn)。但，車輛降價就一定能大賣嗎？以3月國內(nèi)乘用車市場售出新車158.7萬輛的數(shù)據(jù)來看，同比微增0.3%?？梢愿Q見，3月份的汽車市場，銷量不及預(yù)期。

不過，隨著國內(nèi)汽車市場的逐漸復(fù)蘇，眾多車企在4月份的銷量相比3月份明顯有了改善。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車市場累計銷量達163.0萬輛，同比增長55.5%。同樣，經(jīng)歷變化的還有4月轎車市場銷量榜。

一、月銷不足2萬臺，跌落神壇

在這張4月轎車市場銷量榜單中，位列冠亞軍的，依舊是比亞迪秦PLUS、海豚，月銷分別為42647臺、29961臺。而被稱為“國民神車”的宏光MINIEV排名則是降到了第九名，月銷18086臺，同比下滑27.4%，成為榜單唯一一個銷量下跌的車型。

不僅如此，宏光MINIEV的1-4月累計銷量87928臺，同比下滑26.5%，在2023年1-4月轎車市場銷量榜中排名第5，也是成為榜單銷量下滑幅度最大的車型。可以說，宏光MINIEV近幾個月的表現(xiàn)十分不如意。

二、“老頭樂”被封殺，宏光MINIEV一炮走紅

那么，為什么這樣一款立在“神壇”之上的車型，到了2023年開始不斷下滑了呢？

要搞清楚宏光MINIEV突如其來銷量低迷的原因，還得從它誕生的背景說起。在宏光MINIEV被推出前，市面上關(guān)于微小型車的需求，基本被電動三、四輪車所占據(jù)，也就是我們所說的“老頭樂”。因為其價格低廉、又無需駕照就可以上路，“老頭樂”在三、四線城市風(fēng)靡一時。

“老頭樂”受歡迎的同時，暴露出來的缺點也很致命。生產(chǎn)商為了利益最大化，普遍采用低質(zhì)鋼材，做工粗劣，車輛穩(wěn)定性差，車內(nèi)無任何安全措施。如果發(fā)生“意外”，后果不堪設(shè)想。

事實上，這樣的“意外”很頻繁。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，最近5年，全國共發(fā)生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷。

所以，為了保障人民群眾的安全，我國多部門針對“老頭樂”實施管控，這也就導(dǎo)致了其在市場上的占有率瘋狂下降。

三、競品圍追堵截，銷量下滑意料之中

雖然“老頭樂”被封殺，但需要代步的群眾可不會少。因此，宏光MINIEV在這樣的背景下誕生，以3萬左右的價格在微型電動車市場一炮走紅，連續(xù)多月蟬聯(lián)電動車單一車型銷量冠軍。

遺憾的是，宏光MINIEV瘋狂了3年，今年就開始出現(xiàn)了銷量低迷。究其原因，與自身的操作不無關(guān)系。

宏光MINIEV 剛推出時起售價是2.88萬元起，可時隔3年后，起售價已經(jīng)漲到了3.28萬元，續(xù)航依然保持在120km左右。

售價上漲，續(xù)航不變，不少消費者更愿意多加幾萬塊錢去買一輛小型電動車，畢竟續(xù)航300km的比亞迪海鷗等A0級產(chǎn)品更具有吸引力。

而關(guān)于宏光MINIEV的銷量下滑除了市場的消費升級外，競品越來越多也是主要原因之一。隨著宏光MINI EV的爆火，各大車企自然不會錯過這塊微型車市場的大蛋糕。紛紛推出更合理、性能更優(yōu)秀的產(chǎn)品，如奇瑞QQ冰淇淋、東風(fēng)風(fēng)光MINIEV、長安LUMIN等車型，開始蠶食宏光MINI EV的市場空間。

被其他車企的車型分流，宏光MINIEV銷量下滑也在意料之中了。

結(jié)語：在新能源車型接受度普遍提高的時代，一路高歌的宏光MINIEV的增長速度自然會有滯緩的那一天。再加上市場消費升級，各種競品的圍追堵截，宏光MINIEV想要重回“神壇”將是一場春秋大夢。