一、準備工作

（1）確保安裝是可讀取車輛數(shù)據(jù)的apk

（2）在Android/data/com.rockstargames.gtasa/files/data路徑放入handling.cfg，沒有文件夾自行創(chuàng)建，沒有cfg文件可從obb數(shù)據(jù)包文件中提取。

（3）文本編輯軟件

二、修改方法

（1）以文本方式打開handling.cfg，尋找要改車輛的數(shù)據(jù)

（2）根據(jù)需求，替換或修改數(shù)據(jù)

（3）保存修改，進游戲測試

三、車輛數(shù)據(jù)解釋

以taxi為例解釋車輛數(shù)據(jù)

第一項：車輛代號

車輛代號是和vehicle.ide、車輛模型dff等名稱保持一致的，代號不超過8個字符。

第二項：車輛質量

車輛的質量大小。

應用：（1）質量大在與其他載具碰撞時占優(yōu)勢。

（2）配合車輛慣性參數(shù)調整車輛操控手感。

（3）質量大的車在無油門滑行時更流暢，速度損失越小。

第三項：車輛慣性

類似于慣性，數(shù)值越大車輛反應越遲緩。

應用：（1）較小的慣性利于漂移時車輛姿態(tài)的快速調整。

(2)較大的慣性利于車輛姿態(tài)的保持。

第四項：阻力系數(shù)

類似阻力，限制最高速度，影響中后段加速。

應用：（1）突破極速限制，數(shù)值越小，最高速度值越高。

（2）調整中后段加速，讓接近極速時加速放緩，接近現(xiàn)實。

第五項~第七項：重心

分別為車輛重心坐標系x、y、z軸的數(shù)值。車輛重心一般與車輛模型有關。不同車輛mod重心不一定在同一個位置。

應用:（1）Y軸調整前后重心，可以實現(xiàn)起步翹頭等特性。

（2）Z軸調整車輛上下重心，高重心可以模擬某些車輛特性，但翻車后難以翻轉回正。低重心可以提高車輛穩(wěn)定性。

第八項：車輛淹沒百分比

（掉水里遲早還是要沉的）

第九項：抓地力倍率

該參數(shù)能提高轉向響應能力，更快調整車頭指向。

第十項：抓地力性能參數(shù)

該參數(shù)對過彎時的抓地力影響較大，數(shù)值越大過彎抓地力越好，過彎越穩(wěn)定。

由于第九、第十項數(shù)據(jù)會相互影響，單獨調整任何一個數(shù)據(jù)都會影響實際整體抓地力表現(xiàn)。

第十一項：抓地力前后分配

分配前后輪的抓地力和驅動力。

越接近0，車輛整體偏轉向不足，后輪抓地力好，前輪抓地力稍差，不易甩尾，但前輪容易打滑，轉向缺乏抓地推頭。

越接近1，車輛整體偏轉向過度，后輪抓地力差，前輪抓地力稍高，后輪容易空轉打滑，起步可以燒胎，高速時后輪不穩(wěn)定，無論是轉向，松油門，剎車或繼續(xù)給油，都容易后輪打滑，不易救車。

前驅，后驅和四驅都會受此參數(shù)影響，會有不同的操控特性。

第十二項：擋位數(shù)

最低1速，最高5速，影響音效

調成1檔時會顯著影響前段加速

第十三項：最高速度

設置一個速度上限，然而實際最高速度與阻力系數(shù)、加速等因素有關。

第十四項：加速性能參數(shù)

影響整體加速性能，影響最高速度。

應用（1）高加速數(shù)值使輪胎起步空轉。

（2）高加速數(shù)值可以在行駛時通過按油門突破輪胎抓地力打滑。

第十五項：加速限制調整參數(shù)

有效限制前段加速性能。類似阻力效果，延長百公里加速時間，減緩起步車輪空轉，一般不會影響后段加速和最高速度。

第十六項：驅動形式

F：前輪驅動

R：后輪驅動

4：四輪驅動

3種驅動形式，分別有各自的操控特性

第十七項：發(fā)動機類型

P：汽油發(fā)動機

D：柴油發(fā)動機

E：電動機

無論對操控還是性能都沒有影響……

第十八項：剎車性能參數(shù)

剎車性能參數(shù)，影響剎車表現(xiàn)。TAXI原版數(shù)據(jù)會使其剎車抱死，剎車是否抱死與剎車參數(shù)，前后剎車比和抓地力等參數(shù)有關。

第十九項：剎車平衡

影響剎車前后輪力度分配

接近1，前輪剎車力度偏大

接近0，后輪剎車力度偏大

第二十項：ABS系統(tǒng)

防抱死剎車系統(tǒng)，實測沒有明顯效果……

第二十一項：最大轉向角度

轉向輪最大偏轉角度，有效減小掉頭半徑，大角度有利于漂移車車頭控制。低速時轉向會到最大值，過大影響低速操控流暢程度（大角度打滿相當于輪胎卡死一樣，十分難受），高速時會限制轉向最大角度。

第二十二項：懸掛彈簧剛度

即懸掛彈簧回彈力度，過大會導致懸掛過硬，遇顛簸車身容易彈起，可能導致車輛失控。過小車身支撐不足，會略微減小車身高度，易刮底盤，過彎易傾覆。

第二十三項：懸掛彈簧阻尼系數(shù)

數(shù)值越大彈簧越吸能，減震效果越好，車輛越穩(wěn)定。數(shù)值越小，彈簧不吸能，車身不穩(wěn)定，過顛簸車身會反復跳動。

第二十四項：高速懸掛阻尼

原版數(shù)據(jù)的翻譯，可能在高速時懸掛變硬。實際測試沒有具體結論（TAXI跑不到那么高速），如果未來有結論了會修改

第二十五項：懸掛壓縮上限

即懸掛向上壓縮的上限，太高車輪可能會與引擎蓋穿模

第二十六項：懸掛下限/底盤高度

決定懸掛正常情況下的位置，正方向離地間隙減小，負方向離地間隙增加。

高離地間隙有利于提高通過性。

低離地間隙有利于調整姿態(tài)。

第二十七項：前后懸掛支撐比

接近0，前輪支撐能力減小，后輪增加，車頭下沉，車尾抬起。

接近1，后輪支撐能力減小，前輪增加，車頭抬起，車尾下沉。

影響姿態(tài)。

第二十八項：懸掛抗點頭系數(shù)

翻譯顯示是車輛在加速和減速時抵抗車身向后或向前傾覆的能力，實際調整時效果不明顯（TAXI加速太慢），如果有結論會及時修改。。。

第二十九項：車門與座椅間距

CJ在上下車時平移的距離

第三十項：受傷害系數(shù)

車輛受到傷害的倍率系數(shù)，系數(shù)越大受到傷害越高

第三十一項：載具價值

載具被摧毀時統(tǒng)計造成財產損失增加的數(shù)值

第三十二項：模型特性

模型特征參數(shù)，調整一些特殊的模型屬性，實際上應該為8位00000000。其中第五位比較常用，用于調整排氣數(shù)量，1為無排氣口，2為雙排氣口，其他為單排氣口。TAXI雙排氣口數(shù)據(jù)00002000。其他7位數(shù)據(jù)效果不明顯，而且可能導致閃退等問題，一般不修改。如果有新發(fā)現(xiàn)會修改。

第三十三項：車輛特征

類似上項數(shù)據(jù)，調整一些特殊操控特性。具體意義不明確。

第三十四項：載具頭燈

第三十五項：載具尾燈

第三十六項：載具動作組

決定上下載具使用的動作組，隨意套用可能導致閃退

注意事項：

1. 1.08版本存在會導致車輛加速過程中上下抖動的bug。我認為是擋位bug，原版在換擋時會有頓挫效果，車輛會抖動一下，不過bug導致這個頓挫效果反復出現(xiàn)，所以導致車輛抖動。實測重量和慣性數(shù)據(jù)越小的車抖動越明顯。加大車重和慣性數(shù)據(jù)，加車輛超重cleo或把擋位數(shù)改為1都能減小抖動。2.00版本似乎已修復該bug。

2. 本教程主要是個人經(jīng)驗，加一些公開資料，如有錯誤，歡迎指正。如果我有新發(fā)現(xiàn)會及時修改

3. 參考的資料之一：http://projectcerbera.com/gta/sa/tutorials/handling