伴隨著2023年1月新車(chē)銷(xiāo)量排行榜新鮮出爐，如果有關(guān)注過(guò)哈弗H6的小伙伴一定會(huì)被震驚，曾經(jīng)不知道蟬聯(lián)多久銷(xiāo)冠的哈弗H6依舊在銷(xiāo)量上沒(méi)有取得大的改變，進(jìn)入1月后銷(xiāo)量更是出現(xiàn)了同比50%的下滑，與長(zhǎng)安CS75 PLUS的銷(xiāo)量相比也要遜色不少，曾經(jīng)的神車(chē)直接跌下神壇，背后到底有哪些因素交織呢？未來(lái)哈弗H6還有機(jī)會(huì)嗎？今天我們就一起來(lái)分析分析。

投訴量增多影響口碑

曾經(jīng)哈弗H6之所以能成為同級(jí)SUV中銷(xiāo)冠的存在，一來(lái)與其時(shí)尚的內(nèi)外觀設(shè)計(jì)有較大關(guān)系，二來(lái)就是產(chǎn)品本身的質(zhì)量在國(guó)內(nèi)屬于皮實(shí)耐用的一款，奔著這兩點(diǎn)，許多家庭用戶紛紛選購(gòu)，但隨著購(gòu)車(chē)人群的增多，大家對(duì)于哈弗H6的投訴似乎也多了起來(lái)，而且從反饋的問(wèn)題來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)機(jī)功能是投訴最多的。部分消費(fèi)者對(duì)哈弗H6發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的問(wèn)題有多起投訴，部分老用戶也反映車(chē)輛油耗整體偏高，經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)明顯不及廠家宣傳的油耗水平，另外部分消費(fèi)者還對(duì)轉(zhuǎn)向問(wèn)題進(jìn)行了投訴，即便在更換方向盤(pán)后，方向機(jī)依然有轉(zhuǎn)向異響，可見(jiàn)在三大件的質(zhì)量上哈弗H6隨之時(shí)間的推移逐步暴露出多項(xiàng)問(wèn)題。

除了硬件的投訴外，部分消費(fèi)者還對(duì)軟件層面進(jìn)行了投訴，在當(dāng)前智能化趨勢(shì)浪潮快速來(lái)襲之際，如果車(chē)機(jī)的使用體驗(yàn)并不出色，很容易成為消費(fèi)者嫌棄的對(duì)象，部分消費(fèi)者反映哈弗H6的車(chē)機(jī)在版本更新上頻率太慢，造成了內(nèi)置應(yīng)用版本過(guò)于陳舊，尤其是地圖如果長(zhǎng)時(shí)間不更新，很可能會(huì)影響到用戶的行車(chē)體驗(yàn)，另外還有消費(fèi)者反映哈弗H6的車(chē)聯(lián)網(wǎng)存在不合理收費(fèi)問(wèn)題，這也反映出哈弗在軟件管理上存在的問(wèn)題。

內(nèi)外設(shè)計(jì)逐漸淡出主流設(shè)計(jì)圈

隨著國(guó)內(nèi)購(gòu)車(chē)群體日益年輕化，新時(shí)代的年輕消費(fèi)者對(duì)于顏值的要求越來(lái)越高，他們?cè)谫?gòu)買(mǎi)心儀的車(chē)輛時(shí)除了基本的性能表現(xiàn)外，更加注重外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的個(gè)性化特點(diǎn)，長(zhǎng)安CS75 PLUS的銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)也與其緊抓主流設(shè)計(jì)有很大關(guān)系，與之相對(duì)的，哈弗H6在外觀的設(shè)計(jì)上逐步有些落伍，車(chē)頭部分搭載了更大尺寸的漸變式鏤空中網(wǎng)，前包圍也極力想通過(guò)更為棱角分明的組件造型來(lái)提升運(yùn)動(dòng)感，但各細(xì)節(jié)的搭配給人感覺(jué)有些刻意，加上中網(wǎng)上方“HAVAL”英文銘牌略顯“土氣”，自然入不得當(dāng)前年輕一代的審美。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)同樣逐步喪失競(jìng)爭(zhēng)力，隨著當(dāng)前車(chē)圈的智能化浪潮的加深，多屏化與大屏化正逐步成為內(nèi)飾設(shè)計(jì)的主流，雖然新款哈弗H6在車(chē)內(nèi)搭配了10.25英寸的液晶儀表與12.3英寸的懸浮式中控，但與主流的聯(lián)屏設(shè)計(jì)相比依然在科技感上要遜色許多。配置上除了上文提到的投訴內(nèi)容外，在手機(jī)互聯(lián)上也僅提供了CarPlay一款，在實(shí)際體驗(yàn)上年輕消費(fèi)者也并不會(huì)覺(jué)得便利。

新能源車(chē)型布局緩慢

當(dāng)前汽車(chē)新時(shí)代最大的主題是電氣化，隨著造車(chē)新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)崛起，老牌的燃油車(chē)車(chē)企將面臨較大的轉(zhuǎn)型壓力，比亞迪之所以近兩年過(guò)得風(fēng)生水起，與其率先提出全面轉(zhuǎn)型有極大關(guān)系，更早的產(chǎn)品布局和技術(shù)沉淀有利于后期新能源車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)電氣化也將有利于車(chē)內(nèi)智能化的升級(jí)，車(chē)機(jī)和輔助駕駛功能都能擁有更好的匹配，再加上經(jīng)濟(jì)性方面的巨大優(yōu)勢(shì)，讓新能源車(chē)的滲透率快速提升，同時(shí)隨著認(rèn)知的不斷迭代，消費(fèi)者也更愿意選擇新能源車(chē)型。

購(gòu)買(mǎi)意向的轉(zhuǎn)變讓油耗本就偏高的哈弗H6面臨著迅速的消費(fèi)者轉(zhuǎn)移，雖然后期廠家意識(shí)到轉(zhuǎn)型趨勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)而推出了DHT混動(dòng)版車(chē)型，但過(guò)慢的推出速度依然為銷(xiāo)量帶來(lái)了巨大影響，同時(shí)缺少先發(fā)優(yōu)勢(shì)后，混動(dòng)版車(chē)型在銷(xiāo)量上表現(xiàn)也不好，往嚴(yán)重了說(shuō)，哈弗H6跌落神壇的背后反映出長(zhǎng)城在新能源轉(zhuǎn)型上出現(xiàn)了重大研判失誤。

技術(shù)積累不足影響后續(xù)發(fā)展

如果說(shuō)新能源轉(zhuǎn)型問(wèn)題反映的是長(zhǎng)城的戰(zhàn)略問(wèn)題，那技術(shù)積累不足就將實(shí)實(shí)在在影響新車(chē)型未來(lái)的銷(xiāo)量，雖然目前哈弗H6推出了混動(dòng)版本，但相比于比亞迪DM-i插混技術(shù)還有很大差距，但從油耗表現(xiàn)一項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，哈弗H6 1.5T DHT版NEDC綜合油耗4.9L/100km，而同級(jí)的比亞迪宋PLUS DM-i車(chē)型NEDC綜合油耗僅1.5L/100km，相差3L之多的油耗表現(xiàn)在如今高油價(jià)的情況下更顯技術(shù)不足。

除了混動(dòng)技術(shù)還需進(jìn)步之外，長(zhǎng)城在純電領(lǐng)域也沒(méi)有取得明顯的發(fā)展，根據(jù)2022年12月家族各品牌的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，主打純電動(dòng)車(chē)型的歐拉僅取得了6927輛的表現(xiàn)，與比亞迪相差甚遠(yuǎn)，同時(shí)66.9%的下滑幅度也說(shuō)明自身發(fā)展也出現(xiàn)了諸多問(wèn)題。

總結(jié)

哈弗H6作為曾經(jīng)SUV領(lǐng)域的絕對(duì)銷(xiāo)冠，如今卻快速跌落神壇，背后不僅反映出汽車(chē)新時(shí)代的變革正加速到來(lái)，同時(shí)也暴露出多項(xiàng)長(zhǎng)城自身的問(wèn)題。首先從設(shè)計(jì)層面來(lái)講，長(zhǎng)城需要更貼近當(dāng)前年輕消費(fèi)者的審美偏好，爭(zhēng)取在新一代的H6車(chē)型上采用更具個(gè)性動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)內(nèi)飾在智能化的搭配應(yīng)更為豐富，其次長(zhǎng)城轉(zhuǎn)型偏慢的問(wèn)題應(yīng)該深刻思考，這樣才會(huì)在新能源時(shí)代不被淘汰，最后技術(shù)的研發(fā)對(duì)于車(chē)企而言是永恒的主題，只又保持最前沿的技術(shù)水平才能立于不敗之地。