這個(gè)世界的卷，似乎起于家長(zhǎng)們對(duì)他們成龍成鳳的期望，孩子們只能在家長(zhǎng)的安排下早早的開始了拼搏的行為，在輔導(dǎo)班之間奔波著。沒有辦法評(píng)論這樣好是不好，畢竟人各有志，能力有所不同!畢竟，不乏一些孩子認(rèn)為當(dāng)下這個(gè)時(shí)代不卷怎么能行！于是這種卷最先蔓延到商品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上，隨后席卷到汽車行業(yè)里的時(shí)候變成了“價(jià)格、配置一把抓”，十萬(wàn)出頭的車真的堪比智能機(jī)器人一般追求各種配置。

別克這個(gè)有著上百年歷史積淀的車企，被創(chuàng)始人大衛(wèi) ·鄧巴· 別克賦予了積極進(jìn)取、不斷攀登的精神。按理說(shuō)，在這樣的精神下，別克也應(yīng)該像雞娃一樣，不斷地加入各種先進(jìn)的、智能的、豪華的配置。但事實(shí)上，別克更像是清華校園里拿著大礦泉水瓶，背著黑書包的韋神。別人在立人設(shè)打造IP，玩跨界的時(shí)候，他只專注于他的數(shù)學(xué)。別人在主打科技感、雷達(dá)數(shù)量的時(shí)候，別克苛求車輛極限耐久性的表現(xiàn)。

好一點(diǎn)好過(guò)潮一點(diǎn)

錢難不難賺，你我都知道。買車的時(shí)候，如果有人還在跟你推薦這款車三年保值率多牛掰的時(shí)候，我愿意遞給你一卷膠帶把他的嘴黏上。6萬(wàn)公里以內(nèi)的車，品質(zhì)方面的表現(xiàn)大多都是“嘎嘎以嘎嘶”！過(guò)了六萬(wàn)公里，除了損耗件需要更換以外，許多變速箱之類的問(wèn)題就開始顯現(xiàn)了出來(lái)。所以這個(gè)時(shí)候買車，無(wú)論是剛需還是改善型的需求，求得都是一個(gè)穩(wěn)！特別是剛需用車，舊車到了年頭大毛病未必有，但小問(wèn)題層出不窮，錢也沒少花時(shí)間更是沒少搭！

當(dāng)然了，如果不是有老錢的一族或是踩到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代迅速崛起的新貴，更多人應(yīng)該和我一樣，錢包有點(diǎn)憋，要求有點(diǎn)多！畢竟我只是個(gè)普通人，與其給我的車鑲個(gè)金邊，不如給我個(gè)十萬(wàn)公里經(jīng)久耐用的保障，畢竟上有老下有小的年紀(jì)，時(shí)不時(shí)要請(qǐng)假去開家長(zhǎng)會(huì)、帶老人去醫(yī)院……身處職場(chǎng)還有很多小心翼翼，后浪的迅速崛起讓我有不得半點(diǎn)大意！如果這時(shí)候，我的車出來(lái)添亂，真的是砸了它的心都有。這種焦慮毫米波雷達(dá)是緩解不了的。但別克威朗Pro在85天內(nèi)完成的TOP Grade 10萬(wàn)公里極限耐久品質(zhì)挑戰(zhàn)卻能夠讓月入四、五千的普通人少一些焦慮。

久一點(diǎn)好過(guò)猛一點(diǎn)

別克威朗Pro上裝配的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及模擬7檔的CVT變速箱，主打的就是皮實(shí)耐用。184Ps的最大馬力無(wú)論是與合資品牌還是自主品牌比，都有優(yōu)勢(shì)可言。別人說(shuō)這款車的250N.m最大扭矩雖然與大多數(shù)同級(jí)別合資車相比已經(jīng)很優(yōu)了，但和目前一些品牌的300N.m比尚有差距！可那又如何？通用背景下的別克真的沒有實(shí)體做到將扭矩再提高40N.m嗎？未必，只是他們把重點(diǎn)放在了經(jīng)久耐用上。

有了10公里行駛里程的別克威朗Pro在提速方面總該會(huì)變慢吧?？陀^的講，對(duì)于這款車來(lái)說(shuō)，不要提推背感！那是在抬杠！提速能力和德系的2.0T比也有差距，這是必須承認(rèn)的，誰(shuí)要說(shuō)能夠媲美2.0T那我覺得這人要么是不懂，要么是舔狗！所以，與其吹捧不如客觀地去看這次的測(cè)試成績(jī)。相比百公里的提速成績(jī)，在市區(qū)限速的前提下50km-80km/h的超越加速成績(jī)更為實(shí)用。在高速公路上行駛80km-120km/h的行駛加速成績(jī)能力更能夠說(shuō)明車輛動(dòng)力是不是夠用。顯然，別克威朗Pro絲毫沒有因?yàn)槌^(guò)了10萬(wàn)公里的行駛里程而在提速方面受到影響。

省心一點(diǎn)好過(guò)好玩一點(diǎn)

在經(jīng)過(guò)一系列的測(cè)試后零部件的磨損情況甚至可以用“品質(zhì)如新”來(lái)形容！

我夸張了？經(jīng)過(guò)10萬(wàn)公里無(wú)間斷行駛后，張緊輪側(cè)正時(shí)間隙比新車時(shí)多了0.76mm。曲軸箱軸竄動(dòng)量由新車時(shí)的0.105mm變?yōu)?.135mm。經(jīng)過(guò)了10萬(wàn)公里的測(cè)試后，凸軸竄動(dòng)量進(jìn)氣和排氣部分變化均為0.05mm。不僅變速箱齒輪沒有折斷的情況，氣缸套也只磨損了0.619um。油底殼油泥評(píng)分取得了9.91近乎于完美的評(píng)分，活塞沉淀積物評(píng)分取得了217的好成績(jī)。簡(jiǎn)單一點(diǎn)的表達(dá)就是，十萬(wàn)公里作為一個(gè)門檻，車輛通常是需要大修的，但通過(guò)以上成績(jī)來(lái)看別克威朗Pro顯然并不需要。

在排放測(cè)試中能夠看到，關(guān)于二氧化碳等排放狀態(tài)也幾乎和新車保持一致，這就是為何跑了10萬(wàn)公里，別克威朗Pro依舊能夠保持低油耗的關(guān)鍵所在。官方給出別克威朗Pro的WLTC百公里油耗為6.05L，這一數(shù)值只能用作參考。畢竟日常駕駛的車速大多在40-120KM/h之間，加上信號(hào)燈等待時(shí)候的頻繁起車、擁堵時(shí)的龜速蠕行、超車時(shí)的偶爾猛加速都會(huì)使油耗升高。中汽中心TOP Grade 10萬(wàn)公里測(cè)試中，車輛行駛10萬(wàn)公里后在油耗表現(xiàn)是車輛耐久性是否優(yōu)秀的考量標(biāo)準(zhǔn)之一。經(jīng)過(guò)了不間斷的測(cè)試后，別克威朗Pro的百公里油耗為6.14L/100km，比實(shí)測(cè)新車狀態(tài)的油耗還要低一點(diǎn)。按照92號(hào)汽油每升8.08元計(jì)算，別克威朗Pro在行駛10萬(wàn)公里以后每公里只需0.5元。

令人以外的是，在制動(dòng)系統(tǒng)的挑戰(zhàn)中別克威朗Pro依然憑借超級(jí)低的磨損度再次贏得贊譽(yù)。無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)脫開下的制動(dòng)距離還是與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合下的制動(dòng)距離，即便是滿載的情況下最多也只是比新車多了1.5m的制動(dòng)距離，而在不踩油門空載的前提下去剎車行駛十萬(wàn)公里后的制動(dòng)距離只比新車多出0.8米！多讓人省心，可想而知！

寫在最后

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論花多少錢，買的是什么東西，其實(shí)都在滿足自己的消費(fèi)需求，有時(shí)是使用需求，有時(shí)是心理需求。就好比一支口紅帶來(lái)的消費(fèi)滿足感，也就是口紅效應(yīng)之所以能夠產(chǎn)生的原因。不過(guò)就算口紅的包裝再好看，如果顏色起不到提亮膚色的作用，質(zhì)地又難推開，那只能是看著別人家銷量蹭蹭往上竄了！說(shuō)白了，無(wú)論是什么商品終究不能離了根本，也就是所謂的“不忘初心”。暫且不說(shuō)別克的企業(yè)文化是什么樣的，單就這次別克威朗Pro在這種無(wú)間斷的高強(qiáng)度測(cè)試下所取得的出色表現(xiàn)，就值得收獲普通消費(fèi)者的贊。而且，別克威朗Pro還收獲了中汽中心官方認(rèn)證的“耐久品質(zhì)之星”，就是最好的品質(zhì)證明。

除了品質(zhì)之外，別克也在別克威朗Pro推出2023款的同時(shí)，加碼提供了很有吸引力的限時(shí)優(yōu)惠50000的促銷政策。都說(shuō)在當(dāng)下，無(wú)刺激不消費(fèi)，恰逢818的活動(dòng)別克此次對(duì)這款新車以及旗下的主力車型推出的0首付，0利率等多重購(gòu)車禮遇，至高10000的購(gòu)車禮券更是讓優(yōu)惠變得更加實(shí)惠，也著實(shí)讓消費(fèi)者對(duì)于當(dāng)下購(gòu)車有了更多的信心和決心。