原價(jià)21.68萬的雪鐵龍C6現(xiàn)在只要12萬，大降9萬；艾力紳降5萬4；UR-V降6萬8；508L降4萬；上市沒幾個月的全新車ARIYA降6萬……

這些看起來像夸張?zhí)摷俚睦畔ⅲ瑓s在過去幾天真真切切存在，很多人已經(jīng)按這個價(jià)買到了，而跑得慢的都沒得買了。湖北省東風(fēng)系引爆今年的首輪降價(jià)大浪潮？下一個車企或者省份會是誰，我們得準(zhǔn)備買好去哪里的機(jī)票？長春、重慶、上海，還是廣州。

C6算是賣斷貨了，武漢這一波特大優(yōu)惠已經(jīng)接近尾聲，只剩下段子，務(wù)實(shí)的人已經(jīng)在找下一波在哪里了。這輪降價(jià)“出血”的湖北省政府和當(dāng)?shù)剀嚻螅晕覀兡玫降膬?yōu)惠是實(shí)實(shí)在在的，也就是政企合力在補(bǔ)貼買車的人。但這樣不管MSRP一頓瘋狂降價(jià)的做法很可能讓友商和友省不開心，湖北“做爛市”也是沒辦法的，畢竟對汽車工業(yè)的依賴太大了，不救晚救就來不及了。而其他汽車重鎮(zhèn)也很可能會跟牌，我們來分析下一個會是誰。

江蘇：悅達(dá)起亞、長安馬自達(dá)、上汽名爵

2021年底，悅達(dá)汽車集團(tuán)收購東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司所持25%股權(quán)，至此東風(fēng)系退出“東風(fēng)悅達(dá)起亞”，而鮮為人知的是，國產(chǎn)起亞的工廠在江蘇鹽城。鹽城的起亞工廠實(shí)力很強(qiáng)，是起亞全球排名第一現(xiàn)代化工廠，生產(chǎn)K3、K5、獅鉑拓界等，年產(chǎn)能可達(dá)到45萬輛！

一年可以生產(chǎn)45萬輛，可你知道起亞在國內(nèi)一年賣多少輛嗎？盡管官方?jīng)]有公布，但有數(shù)據(jù)顯示，2022年起亞在中國的累計(jì)銷量僅為9.4萬輛，離工廠飽和狀態(tài)還遠(yuǎn)得很。K3、K5等韓系車夾在自主和日系也不是一天兩天了，但這幾款車型的設(shè)計(jì)和用料還是不錯的，假如能趕上政企補(bǔ)貼大潮，說不定能“逆天改命”。現(xiàn)代起亞集團(tuán)在去年全球銷量排行第三，但在國內(nèi)卻水土不服，會不會是因?yàn)閮r(jià)格還不到位？

很多人知道長安馬自達(dá)的生產(chǎn)基地在重慶，但其實(shí)在南京也有整車制造工廠，部分的昂克賽拉、CX-5就在這里下線。

馬自達(dá)旗下的車型賣得不好已經(jīng)不需要論證了，在一馬和長馬合并之后，現(xiàn)在一馬的經(jīng)銷商逐漸退市，車型也歸入長馬渠道。以往馬自達(dá)優(yōu)惠幅度很小，高層曾表示“雖然我賣得成績一般，但是利潤還是不錯的”，主張“小而美”的理念，但在近期馬自達(dá)難得得進(jìn)行了官方降價(jià)，CX-5官降2.6萬。

如果江蘇省政府和車企聯(lián)手補(bǔ)貼，把昂克賽拉降到6萬、7萬，喜歡“人馬一體”的就不要“下次一定”了。

此外，名爵的工廠也在南京，這可能就涉及到一點(diǎn)歷史了。最早英國名爵被南京汽車收購，后又被上汽收購，但工廠依舊留在南京。如果是省政府層面的補(bǔ)貼，那名爵或許也能蹭一波利好。想想即將上市的2.0T+9AT全新MG7，預(yù)計(jì)定價(jià)20萬以上，要是能補(bǔ)貼完14萬、15萬，那還有影豹、領(lǐng)克03什么事啊。

對了，理想汽車雖然由重慶力帆代工，但生產(chǎn)是在江蘇常州工廠，只是李想已經(jīng)說過了“理想不降價(jià)”。

上海：上汽大眾、上汽通用……

德系、美系的中國“大本營”可能要屬上海了。大眾系、通用的別克、雪佛蘭等等生產(chǎn)基地都落戶在這里，國產(chǎn)的榮威、大通、飛凡、智己等等也在上海。去年上海GDP是4.46萬億元，雖然沒有具體公布汽車產(chǎn)業(yè)的占比，但提到汽車制造業(yè)總產(chǎn)值同比增長9.3%，也是一個很重要的角色。

通用系在華的表現(xiàn)并不如意，2022年凱迪拉克賣出了19.4萬輛，別克是64.4萬輛，雪佛蘭只有20萬輛，雖然賬面也不算很難看，但卻比前些年下跌了。凱迪拉克給人的記憶點(diǎn)是打折多，別克在合資品牌里面也不夠搶眼，而雪佛蘭更是給人印象可能比別克還低一點(diǎn)，低廉內(nèi)飾、三缸機(jī)等等成了扣分項(xiàng)。

此次湖北大補(bǔ)貼，別克已經(jīng)伸一只腳過來了，也跟著降價(jià)7萬，只因它在武漢也開了通用奧特能新工廠，算是有點(diǎn)聯(lián)系上了。要是上海也發(fā)政府補(bǔ)貼，通用系也可以名正言順得打折到底，以價(jià)換量。

廣東：廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪、小鵬

想不到廣東還有這么多大廠吧。先說深圳比亞迪，如果是和此次湖北一樣，政府和車企1：1的比例進(jìn)行補(bǔ)貼，那比亞迪大概率是不想?yún)⒓恿耍蛞膊挥枚嗾f。

而小鵬似乎就很需要這樣的政策。雖然在年初“新春回饋”大幅官降，G3i、P5、P7三款都參與了，調(diào)價(jià)后較此前下調(diào)2-3.6萬元不等，但這劑猛藥的效果并不明顯。2月交付僅6010輛，同比還下滑了，G9的表現(xiàn)也不佳，甚至都沒有公布。G9剛上市時候SKU混亂，后又碰上理想L9、L8的夾擊，情勢危急，亟需一次政策補(bǔ)貼福利。

至于廣本、東風(fēng)日產(chǎn)在今年銷量也很慘，2月廣汽本田銷售3.6萬輛，同比下降近30%；2月東風(fēng)日產(chǎn)銷量5.6萬輛，同比下降近11%；而廣豐倒是有不錯的勢頭，2月累計(jì)銷量為6.7萬輛，同比增長26.2%，只是像C-HR、漢蘭達(dá)、bZ4X的競爭力在同級競爭中已不夠強(qiáng)，如果能有一波政企補(bǔ)貼，銷量會更好看一些。?

重慶：長安、福特、長安馬自達(dá)、上汽通用五菱……

重慶無疑是內(nèi)陸汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，一大批整車制造廠、零部件配套廠都落戶在此，重慶是長安汽車集團(tuán)的大本營，去年集團(tuán)累計(jì)銷售234.6萬輛，其中自主品牌達(dá)到187萬輛，同比增長6.83%，是集團(tuán)最大功臣。

但合資方面就比較差了，僅占20%，長安福特及長安馬自達(dá)去年的銷量均呈現(xiàn)下滑趨勢。長安福特銷售25萬輛，同比下滑17.61%，長安馬自達(dá)銷售10萬輛，累計(jì)下滑21.43%。超過10%、20%的大幅下滑可能除了補(bǔ)貼降價(jià)沒有其他太好的解決辦法了。

去年由于電池原材料的漲價(jià)，很多新能源車企還不同程度地漲了一次價(jià)格，但沒想到今年自特斯拉降價(jià)之后，引發(fā)電車降價(jià)潮，而現(xiàn)在燃油車也扛不住了，湖北打響第一槍，下一個很可能是以上提到的幾個省市。就目前情況看，車市從未如此之卷，等等黨永遠(yuǎn)不會失望。