首先聲明，我不是車評人，也不是從業(yè)人員，不靠這個(gè)賺錢?！救f字車評】是我記錄自己試車體驗(yàn)用來留底的內(nèi)容。這個(gè)合集是為了方便查找留底搬運(yùn)的以前在其他平臺寫的內(nèi)容。由于過于簡單，放在一起。

2020 Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航 后驅(qū) 三元電池（2020年）：

離開廣州的最后一天租了一輛拓速樂model3玩，這臺車是國產(chǎn)拓速樂的最低配，后單電機(jī)，202kw，52度電池，445公里NEDC續(xù)航

開過這個(gè)車之后我對車的認(rèn)識有點(diǎn)被刷新了。

以前總喜歡評價(jià)車的手感之類的，但是在這個(gè)車上，一切和動(dòng)態(tài)有關(guān)的手感都是可調(diào)的。設(shè)置一下就會(huì)是完全不同的感受。

詳細(xì)來說，這個(gè)車動(dòng)力分兩個(gè)模式，輕松和正常，輕松的話就是那種初段慵懶，很好控制的模式，但是絕不遲滯。正常模式就很瘋逼了，響應(yīng)極快，1.65噸的車200多kw，隨便干汽油車。

蠕行有3個(gè)模式，蠕行、8kph以下滑行至停止以及無蠕行。這臺車在無蠕行模式下是可以電制動(dòng)剎停的，不知道他是如何做到的，但是這個(gè)模式配合能量回收的高，完全可以單踏板，習(xí)慣了體驗(yàn)極佳。

【本篇寫于2020年，現(xiàn)在2022年，特斯拉的低端車型已經(jīng)取消了輕回收模式，這是一種強(qiáng)奸用戶的行為。并且特斯拉中低端車型使用了iBooster卻沒有做CRBS，這是實(shí)實(shí)在在的簡配行為。另外車媒評測出現(xiàn)剎車性能不穩(wěn)定的情況，結(jié)合特斯拉出現(xiàn)的幾起低附著力路面出現(xiàn)的事故，我傾向于認(rèn)為這幾款車的制動(dòng)標(biāo)定存在問題。特此說明?！?/span>

方向3個(gè)模式，總的來說比較細(xì)膩，沒什么硬傷。

以上說的設(shè)置都集成在了中控大屏里，以特斯拉為代表的中控大屏雖然有省成本設(shè)計(jì)不出傳統(tǒng)“有味道”的內(nèi)飾的嫌疑，但是不得不說在現(xiàn)在車子越來越電子產(chǎn)品化的今天，大屏可以讓車子的功能可玩性非常高。特別是作為“互聯(lián)網(wǎng)”公司，這個(gè)屏幕的使用邏輯自然順手，比大部分車廠的強(qiáng)。

但是話說回來，這臺車作為車來說也算是非典型了。這么小的電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎半徑可能比A6L還大，完全不可理喻。

天窗是連到后玻璃的，可能是這個(gè)原因，也可能是缺乏一些底蘊(yùn)，亦或者是拓速樂看到性價(jià)比太高故意閹割，這個(gè)車車架不是很硬朗，不旦在比較強(qiáng)的動(dòng)力和比較硬的懸掛的襯托下顯得比較松散，急加速、變道或過坑過坎都會(huì)產(chǎn)生異響，差點(diǎn)意思。

其他方面，隔音不是很好，剎車油門踏板需要更大的力才能踩下，完全基于視覺的AP并沒有那么靠譜，空調(diào)很好玩，隱藏式的門把手從外面開門不是很方便，車鑰匙是一張卡，在B柱刷卡進(jìn)車，很神奇。

總的來說這車只要27萬，但是動(dòng)力起碼是60萬水平，除了車架素質(zhì)不差，在廣州體驗(yàn)了一下沒有私樁的電動(dòng)車使用，充電很方便。只要不是跑大長途，一頓飯的工夫能補(bǔ)充200公里以上的續(xù)航。論駕駛，跟這種大功率電動(dòng)爹一比，燒油的車就是垃圾。在傳統(tǒng)車粉絲的嘲諷中拓速樂已經(jīng)成為了電動(dòng)車世界的某種“標(biāo)準(zhǔn)”的引領(lǐng)者。也許這真的就是未來吧。

最后，電動(dòng)爹重心靠后，有必要買后驅(qū)的，前驅(qū)的話功率一大必滑。

【特斯拉model 3空調(diào)壓縮機(jī)為定頻，夏天時(shí)需要使用電加熱調(diào)節(jié)溫度，陡增耗電，金玉其外?！?/span>

2020 小鵬P7 670公里 后驅(qū)（2021年1月）：

這臺車是NEDC續(xù)航670公里的后驅(qū)版本，電機(jī)功率196kw，前雙叉臂后5連桿懸掛，長車頭，看起來非常地高端。

這個(gè)車大概有3個(gè)駕駛模式，X-pedal單踏板，正常蠕行模式和一個(gè)所謂的舒緩模式。

正常蠕行模式下動(dòng)力響應(yīng)迅速，作為后驅(qū)的電動(dòng)爹，每噸100kw+，加速性能沒什么問題，動(dòng)力響應(yīng)迅速，松開油門進(jìn)入能量回收的過程會(huì)是一個(gè)漸進(jìn)的過程，不會(huì)馬上進(jìn)入電制動(dòng)，可以一定程度上提高舒適性。需要注意的是如果地板電加速，車子會(huì)更加延遲松油門后進(jìn)入電制動(dòng)的時(shí)間，有時(shí)會(huì)比較危險(xiǎn)。這個(gè)模式下開起來類似model3但是個(gè)人認(rèn)為加速和電制動(dòng)的切換過程不如model3符合預(yù)期。

【再次說明，model 3沒有CRBS，“非單踏板”的輕回收模式（現(xiàn)已取消）松開油門就是滑行，踩下剎車才制動(dòng)。也就無從比較加速和電制動(dòng)的切換的平順性和速度了。所以這方面任何有CRBS的車都是強(qiáng)于model 3的，這里小鵬勝】

單踏板模式和舒緩模式油門前半段幾乎沒有反應(yīng)，特別是舒緩模式車子會(huì)把過于頻繁的油門輸入過濾掉，雖然看起來增加了平順性，但是駕駛員在得不到預(yù)期的反饋后會(huì)加大輸入，可能反而會(huì)降低舒適性。

這個(gè)車不能電制動(dòng)剎停，即使是單踏板模式也會(huì)有2kph左右的蠕行速度，感覺比較奇怪。

方向手感有三個(gè)模式，阻尼較大，有時(shí)候需要手動(dòng)回正。

這車軸距2998mm，但是因?yàn)槟７铝藗鹘y(tǒng)的后驅(qū)車，車內(nèi)空間并不大，甚至不如model3，而且前排座椅調(diào)不到能把腿伸直的位置，后備箱開口奇葩，不太適合拉大件。

內(nèi)飾到處都是軟的，手感很高級，但是鎖車和開鎖聲音非?？鋸垼拖裢饷娴碾婓H撞了車門上。

中控所有的功能幾乎都在車機(jī)屏幕里，導(dǎo)致車機(jī)比較復(fù)雜，有些功能藏得比較深。但是還好空調(diào)調(diào)節(jié)在主界面留了最常用的溫度，導(dǎo)航可以用語音操作，語音能聽懂簡單的語句，但是無法識別復(fù)雜的意思。作為安卓車機(jī)，車機(jī)內(nèi)部集成的軟件易用程度都還比較好?？偟膩碚f還算不錯(cuò)。

智能駕駛的功能除了主動(dòng)剎車，其他全部都是敬請期待，不知道該怎么評價(jià)。

【以上關(guān)于車機(jī)的兩點(diǎn)問題，小鵬通過OTA已經(jīng)解決，并且僅僅過了不到一年，小鵬一下成為了國內(nèi)大規(guī)模上車輔助駕駛的廠家里能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化程度比較高的一家。但是我們也要看到，在實(shí)現(xiàn)了較高的自動(dòng)化程度的同時(shí)，硬件算力的提高和激光雷達(dá)的上車是與其密不可分的。新勢力終究有一天會(huì)成為老勢力，內(nèi)卷是無止境的，你上兩個(gè)激光雷達(dá)我就上三個(gè)，你上30T算力我就上100T。這種硬件內(nèi)卷的大背景下，車廠的自動(dòng)駕駛軟件功力到底幾何，我是存疑的。況且小鵬的自動(dòng)駕駛過于依賴高精地圖，有點(diǎn)自動(dòng)柜員機(jī)里藏人數(shù)錢的意思了?！?/span>

其他的，這種新勢力車總喜歡做一些奇怪的功能，例如踩出autoholde時(shí)大燈會(huì)閃，顯得很中二，要手動(dòng)關(guān)閉。另外這個(gè)車送一個(gè)隨車麥克風(fēng)，可以車內(nèi)唱K，很奇葩。

總的來說這車比最低配的拓速樂model3貴2萬，續(xù)航比較長，按表顯能耗，南方城市續(xù)航能跑到500公里左右，性能沒有硬傷但是有一些不完善，如果完全不追求空間實(shí)用性的話，還算是一輛很值得購買的運(yùn)動(dòng)爹。

【2021年在電動(dòng)爹社群了解到，小鵬P7日常用于電池?zé)峁芾淼碾娏勘容^多，在過冷過熱的天氣續(xù)航都會(huì)受到比較大的影響。而且壓縮機(jī)為定頻，夏天制冷時(shí)壓縮機(jī)功率固定，要通過電加熱調(diào)節(jié)溫度，也就是說夏天空調(diào)能耗會(huì)高于正常車型?？偟脕碚f，續(xù)航受天氣影響較大，而且相對其他電動(dòng)車更容易大幅偏離NEDC?！?/span>