千呼萬喚的第八代高爾夫終于上市了，售價12.98萬-16.58萬?？赡芎芏嗳藢@個價格沒有感覺，那么我來解釋一下。就是一個字，貴。當然，有人可能會說哪里貴啦，明明就是降價而且增配啦。咱倆說的都沒錯，覺得貴的人其實一直都覺得高爾夫貴，覺得不貴的人看到這個價格，人還沒到4s店心里就已經(jīng)下訂單了。咱們可以先從這次上市的車型配置和定價來聊聊這款車。

高爾夫8的動力總成沒有變化，還是1.2T和1.4T兩個版本。1.2T有兩個配置，1.2T 200TSI和1.2T Pro 200TSI，分別定價12.98萬和14.28萬。說實話在我心里，1.2T定價12.98萬，我如果手頭拮據(jù)，又特別愛高爾夫愛到不行，那我咬咬牙也就認了。但是花14.28萬讓我買臺1.2T，我感覺你是在侮辱我的智商。如果真的有14萬多，為什么不直接上1.4T版本呢？1.4T Pro 280TSI版，售價14.98萬，配置和1.2T高配一模一樣，在此基礎(chǔ)上動力升級，后懸架也從扭力梁板車懸架，升級到多連桿獨立懸架，也就貴7000元而已。當然，預(yù)算更充裕，直接上1.4T R-Line版，運動套件、翻毛皮座椅、自適應(yīng)巡航、大屏等等配置，售價16.58萬，為了信仰充值，不貴。

全網(wǎng)幾乎所有介紹高爾夫8的文章，都會推薦購買14.98萬的1.4T Pro 280TSI車型，這個配置的確性價比很高，但是我覺得這也要分人。如果僅僅是家用而已，到了Pro這個配置基本就夠了。但是，如果你發(fā)自內(nèi)心喜歡這個車，內(nèi)心有那么一丟丟收藏這款經(jīng)典車的意思，那就直奔頂配R-Line版本，并且在官方售價16.58萬的基礎(chǔ)上，再把選裝配滿，這才是真信仰。既然都準備收藏了，就要好好享受德國工程師給你帶來的最新科技，而最新科技都在選配里。

大眾非常有意思，一共準備了6個選裝包 ，其中2個選裝包僅提供給200TSI Pro和280TSI Pro，另外4個選裝包僅提供給280TSI R-Line。買12.98萬丐版的客戶內(nèi)心是不是受到了1萬點的暴擊？其實買丐版的朋友也不要那么傷心，你自己摸著良心講，有選裝那點錢為什么不換1.4T版本？別說丐版1.2T的客戶不會選裝，就算是1.2T頂配，照樣不會有人選裝。在我看來，選裝最多的肯定是16.58萬的R-Line客戶，既然買了最貴的，就直接滿配。

高爾夫8的第一個選裝包僅需500元，選裝2個功能，分別是方向盤加熱和電加熱雨刷噴嘴。說實話，這500塊錢花的是真值，且不說這倆功能自己找改裝店升級加裝非常麻煩，關(guān)鍵是這倆功能實用性極強。電加熱方向盤大家都很熟悉，可這個電加熱噴嘴是個啥玩意，怎么使用呢？這個功能其實不需要大家操作，它是根據(jù)室外溫度自動判斷是否開啟加熱功能。如果大家的家里有自動感應(yīng)的馬桶，就能明白這個原理了。根據(jù)周圍溫度，馬桶的坐墊還有沖屁屁的水會自動加熱，讓你舒舒服服的解決個人問題。電加熱噴嘴也是一樣，在天氣寒冷時，清洗器噴嘴會自動加熱，防止清洗液凍結(jié)。其實這個雨刮器噴嘴加熱功能，16年速派創(chuàng)行版上就有，可是后來18款速派創(chuàng)行和智行兩個版本都給取消了。現(xiàn)在想來，這個東西成本原來并不高，高爾夫選裝2個配置，才收500塊錢。

第二個選裝包是智慧互聯(lián)包，這就貴了，需要5000元。選裝的配置包括：CNS 3.0智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)、10英寸帶車聯(lián)網(wǎng)觸控屏、智慧導(dǎo)航、智能語音、智享娛樂等等。聽起來好像挺豐富的，實際上就是把中控8.25英寸屏幕升級到了10英寸，原本可選裝的兩個配置就帶10.25英寸全液晶儀表，選裝后車聯(lián)網(wǎng)、車載導(dǎo)航和語音互動功能就全部配齊了。這就讓我覺得一汽大眾廠家很雞賊，好東西都藏著掖著，兜里有1塊，偏給你5毛，然后吊你胃口。這次上市不是強調(diào)“全新數(shù)字高爾夫”嗎？廠家說的數(shù)字，不會是利潤數(shù)字吧？這些車聯(lián)網(wǎng)功能咱們國產(chǎn)車10來萬就全系標配了，高爾夫14.98萬的車還要加5000元選裝？是沒長眼睛看看周圍的市場環(huán)境，還是沒長腦子想賺錢想瘋了呢？但是沒辦法，高爾夫畢竟是經(jīng)典，有人喜歡，有人愛。十幾萬都花了，還差這5000塊錢嗎？這就跟結(jié)婚拍婚紗、訂酒店一樣，所有的銷售都會講同一句話：一輩子只有一次，這錢花的值。這個選裝包真的是不加會后悔，加了更后悔。

第三個選裝包是駕駛輔助包，從這個選裝包開始，就只能是280TSI R-Line頂配車型才能選裝了。我感覺在大眾的整個定價體系里，透露著滿滿的對丐版用戶的歧視，以及對頂配用戶的套路。可能在德國人眼里，丐版用戶就是圖便宜，又想開臺高爾夫，只要是臺高爾夫就行了。所以，也不指望他們再選配。但是頂配用戶，他們對高爾夫的忠誠度爆表，甚至早已被德國技術(shù)洗腦，所以再多的選裝他們也不會嫌少，德國佬只要能吊到這批客戶，那絕對晚上睡覺都能咧著嘴笑。

駕駛輔助包定價也是5000元，包含：一鍵式駕駛輔助系統(tǒng)、離手檢測、預(yù)碰撞保護、交通標志識別、車道保持和施工地帶輔助功能。除此之外，之前提到的方向盤加熱和前風擋清洗嘴加熱功能也包含在內(nèi)。感覺這5000元花的挺值，可是我想問一句，16.58萬的頂配竟然都不帶這些功能，還要額外花5000元選裝，才能達到L2級的自動駕駛，就這水平還能叫數(shù)字化高爾夫？只可惜國產(chǎn)車不爭氣，你替代不了高爾夫，所以只能看著高爾夫割韭菜，不亦樂乎。

第四個選裝包是豪華音響包，定價4200元。選裝后不僅將全車的7個喇叭升級到了10個，同時揚聲器的品牌也升級成了哈曼卡頓，說句夸張的話，就連導(dǎo)航語音的聲音都變甜了呢，真的，不信你試駕時候聽聽。另外，這個選裝包還附贈了一個駕駛模式切換，在原本普通和運動模式基礎(chǔ)上，多給了一個ECO模式。

第五個選裝包是科技燈光包，高爾夫8全系都是LED大燈，一汽大眾很聰明，知道簡配哪里都不能簡配燈光，炯炯有神的大燈才是銷量的保證。但是也就僅僅給了個LED大燈，如果要想實現(xiàn)大燈智能化，對不起，再掏點錢才行。這個選裝包定價3000元，包含：矩陣式的全LED大燈、智能動態(tài)燈光輔助、大燈隨動轉(zhuǎn)向和隨動動態(tài)LED轉(zhuǎn)向燈功能。你要說這3000元花的值吧，也挺值，畢竟安全無價，如果常走夜路，難免會遇到照明不好的路段，這大燈又是矩陣，又是隨動，又是智能輔助，只要天天開夜路，這3000必須花。但如果上下班代步，一年開不到1萬公里，晚上基本不開車，就沒必要上這個配置了。

最后一個選裝包，是平視顯示系統(tǒng)，之前大眾的HUD還會豎起一個小塑料片，現(xiàn)在終于跟上時代的步伐了，顯示面積雖然不大，但是清晰度尚可，不過這一個功能就需要花5000元。我相信最近準備換iphone12的人都舍不得掏這么多錢，為了一個平視系統(tǒng)花5000？我覺得那真的是信仰了。

可是一個牛逼的銷售只要用一句話，就可以讓糾結(jié)的客戶把選裝購滿。你想想，選裝包3、4、5、6，其中選裝包3駕駛輔助，選裝包4哈曼卡頓音響，選裝包5科技燈光包，這三個都非常好推薦，就是第6個最難讓客戶選上。沒關(guān)系，銷售只要說：兄弟，這4個選裝包是頂配車型獨享的，您已經(jīng)選了3個了，選上最后一個這就是一臺滿配的高爾夫了，自己開起來舒服，今后轉(zhuǎn)手識貨的買家一看也就懂了。當然，銷售說的沒錯，今后下家一看肯定知道這是滿配高爾夫，但是估價還是按1.4T最低配來估，對不起，選裝在二手車市場估價體系中不算入成本，值多少錢，完全看買賣雙方誰嘴皮子利索。

今天我在4s店看車的時候，遇到一小伙子一個人來訂高爾夫，展廳里就我和他倆人在看高爾夫，于是就聊了兩句。小伙有臺二手車置換，但是享受不了二手車補貼，因為新車和老車行駛證不同名。目前這家4s店有兩臺現(xiàn)車，一臺是展廳的這臺R-Line頂配16.58萬，還有一臺在倉庫，是14.98萬的280TSI Pro。小伙指明要買頂配，就是有點糾結(jié)要不要選裝。如果要選裝，得等很久，如果就要展廳這臺，馬上就能提走。我能理解他想要馬上開上高爾夫的心態(tài)，他一會兒坐在洽談桌邊上望著展車， 一會兒又走過來這里看看、那里摸摸。時不時還跟我搭上兩句話。

我知道他想聽聽一個同樣來看高爾夫的客戶，有什么想法。我當時逗了他一下，我說這個車我是挺喜歡的，但我要等到優(yōu)惠2萬以后。小伙子很吃驚，啊，這車什么時候能優(yōu)惠到2萬啊？我說應(yīng)該明年年中差不多了吧。小伙哦了一聲，據(jù)說后來還是提了展廳的現(xiàn)車。銷售肯定希望賣現(xiàn)車，因為賣現(xiàn)貨與賣選裝后的期貨，提成都是一樣的，現(xiàn)貨馬上就能獲得提成，配置不夠，還可以買裝潢來湊，裝潢也有提成。但是滿配的高爾夫，除了放兩幅腳墊，貼個膜，其他幾乎沒有任何加裝空間?？蛻艨赡苓€會說，你看看，我選裝了這么多，你這點裝潢都不送我啊？實際上選裝的錢，都給廠家賺了，4s店心里想的是，你愛選不選，最好我?guī)炖镉猩?，你買啥，這才是最完美的銷售狀態(tài)。

高爾夫不管是哪一代車型，其實賣的都很好。這個車型進入中國市場17年，車型歷史46年，全球累計銷售將近4000萬輛，僅次于豐田卡羅拉和福特F系列皮卡，位列全球最暢銷車型第三名。大家也都聽說過一個段子：大眾其實只有一款車，那就是高爾夫。加個屁股是速騰，拉長是帕薩特，改個名字叫邁騰，改成溜背是CC，再拉長叫輝昂，拍成方的是途安，拍成扁的是尚酷，加多兩個座椅是夏朗，加高底盤是途觀，再放大點是途銳。可以說，上到九十九下到剛會走，幾乎沒人不認識高爾夫的。當然，剛剛是夸張的修辭手法。我的意思是，這車名氣很大，所以產(chǎn)品不出嚴重問題，銷量好幾乎是板上釘釘。

高爾夫之所以敢說自己是原汁原味的德系標桿小車，你看看在中國市場，幾乎款款車型都加長，唯獨高爾夫動都不敢動，這次還把軸距縮短了6mm。這應(yīng)該是國產(chǎn)大眾車型中，首次縮短軸距的案例。新的MQB Evo平臺，對于廠家來說有很多可以吹的地方，比如使用了車載以太網(wǎng)技術(shù)，全面升級CAN總線為CANFD，總線帶寬從500K/s提升為2M/s，核心功能模塊傳輸效率達100M/s以及使用了CAN-BUS控制總線等功能。

我知道大家一句也沒聽懂，沒關(guān)系，說白了就是高爾夫8在車機系統(tǒng)和智能駕駛方面升級明顯。剛剛前面已經(jīng)說了，升級是很明顯，但前提是你要掏錢買選裝，才能感受智能科技。要說1.4T+DSG的動力已經(jīng)不算新鮮玩意了，不能說有了這套升級的平臺，就覺得腰桿子挺得直直的了。對于上一代高爾夫來說，這些的確是升級了。但是對于整個汽車市場來說，16.58萬，再加上1.72萬選裝，裸車18.3萬買臺高爾夫，配置水平也就國產(chǎn)12、3萬的級別而已。

但是沒辦法，兩廂車市場高爾夫真的沒對手。馬自達昂克賽拉都被干趴了，兩廂都不敢造了。?？怂谷龓u的都慘兮兮，就更別提兩廂了。唯一能不鳥高爾夫，自己依然有一眾粉絲群的，也就思域兩廂了。同樣是為信仰充值，你要充德系，那就高爾夫，你要充日系，必須兩廂思域。我之前和一汽大眾銷售聊了會天，我問客戶拿高爾夫?qū)Ρ饶男┸囆途佣?？銷售說，2019款以前，來看高爾夫的客戶很有趣，有來問11.92萬的手動配置有沒有貨，9萬多是不是能買到？還有客戶看到高爾夫旗艦版定價18.02萬就干脆不來咨詢了，覺得太貴。實際上一汽大眾根本就沒生產(chǎn)過幾臺11.92萬的低配手動，也沒生產(chǎn)過幾臺18.02萬的旗艦版。

所以說，以前的定價跨度太大，不合理。到了2020款，定價相對合理了。從14萬多到16萬多，一共四個配置。但這個時候產(chǎn)品已經(jīng)到了末期，價格一路下滑，優(yōu)惠3萬多是普遍現(xiàn)象。現(xiàn)在高爾夫7代半幾乎買不到了，高8上市價格直接收回到原價，前期還沒貨，現(xiàn)階段購買的客戶，那是真的不差錢。

我在4s店試駕的版本，就是16.58萬的頂配R-Line版+選裝滿配，不僅如此，珠光白這一款車身配色，也提供給R-Line客戶選擇，但是選擇珠光白，要額外加2000元。德系車現(xiàn)在也玩日系那一套了，我真的無語了。關(guān)鍵是這個白色我認為還不是那么好看，很普通，沒有展廳的星際藍更有質(zhì)感。

這里我要吐槽一下4s店的試駕路線，圍著4s店在市區(qū)跑一圈，其中銷售跑大半圈，給我跑小半圈。這么短的路程能試出什么玩意兒？客戶還沒踩兩腳呢，就已經(jīng)到4s店了。既然選裝了L2級的自動駕駛，為何不上高架跑一圈？R-Line版本的座椅包裹性很好，我不知道普通版本的座椅區(qū)別有多大，但是個人感覺高爾夫的精髓貌似都集中在頂配R-Line身上。雖然試駕路程短，但我依然能夠感受到這臺升級過的DQ200變速箱，低速的平順性比老款好很多，加速響應(yīng)很快，轉(zhuǎn)向很靈敏，車身姿態(tài)控制的很好。簡單來說，這就是臺很好開的小車，老公要的是駕駛樂趣，媳婦看上的是顏值和名氣。

高爾夫是臺好車，但為了更快更好開，軸距變短之后，后排空間更加捉襟見肘，腿部空間小到無法直視，但是小巧的電子擋桿還有兩塊屏，以及觸摸按鍵的方向盤，一下子又把客戶注意力轉(zhuǎn)移了。

可能是由于前臉設(shè)計的比較成功，尾部造型太過平庸，被不少粉絲吐槽。另外，還非常虛偽的弄了四個假排氣。高爾夫的粉絲都瘋了，這臺車之所以經(jīng)典，就是因為非常real，堅持了很多德系車的精神。現(xiàn)在搞上四個假排氣，有點畫蛇添足的感覺。

為了凸顯數(shù)字化，高爾夫也算是挺用心了，中控和方向盤都是觸摸按鍵，按下去，還有震動反饋，挺高級的。但是，不知道是我手指太粗，還是皮膚不夠光滑，我總是按錯，要么就是多按了兩下。車機系統(tǒng)的反應(yīng)速度也沒想象中那么快，特別是那兩塊顯示屏一亮起來，你要逼我說出“連屏”這兩個字，我良心會痛，顯示效果也就5年前的安卓手機屏檔次吧。

差點忘了說，這次高爾夫還把發(fā)動機蓋的液壓支撐桿減配了，變成了普通的鐵桿子，這東西又沒多少錢，為什么要減配呢？

總體來說，第八代高爾夫更偏向操控，空間利用率反而變低了，車身更低趴，速度比以前更快（上一代百公里加速9.1秒，八代8.5秒），在動力總成沒有變化的前提下，車身重量也幾乎沒有改變，加速提升得益于平臺升級之后的車輛調(diào)校，以及風阻系數(shù)的優(yōu)化。反正高爾夫基本上就是有充足的預(yù)算，可以不考慮空間，想要品質(zhì)生活，喜歡開小車的用戶幾乎唯一的選擇。

對于這種家用代步的小車，我們也許對它的要求太多，才導(dǎo)致價格一直居高不下。高爾夫沒有神話，我覺得未來優(yōu)惠回歸到1.5-2萬，應(yīng)該用不了半年。理性消費，別把高爾夫吹爆，如果這車DSG永久不頓挫、不大修，發(fā)動機不燒機油，那的確是臺不錯的家用車。

當然，也有更多人等待1.5T版本明年上市，但據(jù)我了解的內(nèi)部消息，這款發(fā)動機國產(chǎn)化的周期較長，明年替換現(xiàn)有的1.4T恐怕困難。更何況，如果1.4T這種老動力總成都能賣的很好，那1.5T上市的積極性就更低了，當然售賣老技術(shù)更賺錢了。等到消費者熱情有下滑跡象了，再拋出1.5T版本，激活一波新用戶。雞賊的一汽大眾，肯定不會想不到這招。