不看不知道，一看嚇一跳。當看到乘聯會公布的5月SUV銷量前5名的車型后，單月銷量冠亞季軍竟然被國產車全部收入囊中，無論是實力不俗的CR-V還是RAV4榮放，都沒有闖進5月SUV銷量榜的前三名。但讓人感到意外的是，曾經是銷量榜中VIP車型的途觀L和博越不見了蹤影。

根據乘聯會公布的5月SUV銷量排行榜顯示，日系SUV“三劍客”只有RAV4和CR-V分別以月銷12387臺和12335臺，同比下滑34.3%，排在單月銷量榜的第四名和第五名。曾經是RAV4和CR-V強有力競爭對手的日產奇駿，因為搭載三缸發(fā)動機遭到消費者抵制陷入了銷量疲軟，基本上已經成為了“雞肋”般的存在。

上汽大眾途觀L、特斯拉Model Y之所以無緣單月榜單，主要是因為受到了疫情等因素的影響，伴隨著產能的逐漸釋放，估計途觀L和Model Y也會很快回歸到正常的水平，畢竟，途觀L和Model Y是上汽大眾和特斯拉的走量主力，是沖擊競品的銷量“功臣”不可能會被束之高閣。

長安CS75上個月的單月銷量為13070臺，同比下滑42.1%，排在SUV單月銷量榜的第三名。哈弗H6以月銷16470臺，同比下滑34.3%，又一次失去了單月銷冠。對于哈弗H6來說失去銷冠并不可怕，但只要不失去市場斗志，仍然會是競品難纏的競爭對手，說實話，哈弗H6不是輸給了產品力而是輸給了時代。

作為大家眼中的“國民神車”，哈弗H6最大的軟肋就是沒有及時做出相應的調整，沒有跟上市場和消費環(huán)境的變化，以至于在新能源方面輸給了比亞迪宋，其實，吉利博越、長安CS75系列又何嘗不是如此。畢竟，包括特斯拉、小鵬汽車等在內的造車新勢力的崛起，以及消費環(huán)境的改變，已經給傳統(tǒng)車企打過了招呼。

5月SUV銷量排行榜中，比亞迪有兩款車型入圍，分別是比亞迪元PLUS和比亞迪宋。月銷11500臺的元PLUS排在銷量榜的第七名，包括宋Pro DM-i、宋PLUS系列等在內的比亞迪宋家族，單月銷量高達31977臺，同比增長131%，大幅度領先競爭對手，成為毫無爭議的單月銷量冠軍。

從國產車霸占5月SUV銷量前三名來說，不是RAV4等合資車不強大了，而是比亞迪宋等國產車變得更強勢了，在經過車市風雨的洗禮后，以及很多年的臥薪嘗膽后，國產品牌不再逆來順受，抓住市場給的機會該出手時一定要出手，畢竟，消費環(huán)境的改變，大家都站在同一個起跑線上，誰搶占了市場先機誰就有機會勝出。

寫在最后：從乘聯會公布的5月SUV銷量榜的中不難看出，以比亞迪宋、哈弗H6、長安CS75為首的國產SUV“三劍客”，已經向合資競品發(fā)起了強有力的沖擊，面對國產SUV的強勢崛起，以RAV4、CR-V等為首的合資SUV，在倍感壓力的同時，估計也會說上一句：哈弗H6不好惹但比亞迪宋會更難纏。你有何看法呢？

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