作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

說起中國市場(chǎng)上的法系車，相信絕大多數(shù)人的概念還停留在308、408、世嘉等上一個(gè)世代銷售比較火爆的標(biāo)致、雪鐵龍車型上，甚至很多人都已經(jīng)忽略了已經(jīng)退出中國的雷諾。在過去幾年里，法系車在國內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)明顯陷入了惡性循環(huán)，銷量持續(xù)低迷不說，這慘不忍睹的銷量當(dāng)中還有很大一部分是來自于標(biāo)致301這樣的面向網(wǎng)約車市場(chǎng)的極低端型號(hào)，這也一定程度使得法系品牌在國內(nèi)的形象進(jìn)一步下沉、口碑進(jìn)一步走低。當(dāng)很多人一度認(rèn)為法系品牌將會(huì)放棄中國市場(chǎng)的時(shí)候，雪鐵龍卻打算拼死一搏，推出了最后的救命稻草C5 X凡爾賽，希望借這款“沉寂多年的良心之作”來打破僵局。于是大家可以看到，凡爾賽一經(jīng)發(fā)布，各種各樣用力極猛的宣傳、推廣鋪天蓋地的砸向人們能想象到的各個(gè)渠道，“魔毯懸架”、“極致操控”、“大師底盤”、“B級(jí)標(biāo)桿”等名詞層出不窮，熱度一路走高。從這個(gè)宣傳勢(shì)頭的確能看出雪鐵龍是在破釜沉舟、放手一搏。熟悉我的朋友都知道，我就喜歡去體驗(yàn)?zāi)切┍粋鞯蒙窈跗渖竦能嚕揖褪窍肟纯磼侀_這些宣傳，C5 X凡爾賽這臺(tái)車的產(chǎn)品力到底如何？是不是真的“標(biāo)桿”？是不是真的“良心”？是不是真能實(shí)現(xiàn)雪鐵龍的咸魚翻身？下面我就將我的深度駕駛體驗(yàn)分享給大家，看看我的體驗(yàn)結(jié)果能不能試著回答以上問題。

【說在前面】凡爾賽到底是A級(jí)車還是B級(jí)車這個(gè)問題在網(wǎng)絡(luò)上引起了廣泛的討論。關(guān)于這個(gè)問題，我的答案很簡單，就三個(gè)字：不重要。不是凡爾賽是什么級(jí)別不重要，而是A\B\C這種強(qiáng)行分類的級(jí)別本身就不重要。一直以來我都認(rèn)為強(qiáng)行把一臺(tái)車按照尺寸、空間或者其他某些什么指標(biāo)強(qiáng)行劃分個(gè)A、B、C是一件非常沒有意義的事情，雖然這么多年來市場(chǎng)上已經(jīng)形成了一種對(duì)于那些針對(duì)主流消費(fèi)市場(chǎng)的車型分級(jí)的習(xí)慣，但我并不認(rèn)同這樣的方式，因?yàn)樵谖铱磥硎袌?chǎng)早已細(xì)分到無法粗暴的用一個(gè)統(tǒng)一的簡單標(biāo)準(zhǔn)來分級(jí)了。因此，雖然我也會(huì)經(jīng)常提及級(jí)別二字，但在我眼里的級(jí)別，并不是A、B、C，而是在某個(gè)價(jià)位你能買到的大部分產(chǎn)品所擁有的一些共通特點(diǎn)，以及尺寸、空間、動(dòng)力等各方面產(chǎn)品力指標(biāo)的大致平均水平。我認(rèn)為只有這樣評(píng)價(jià)，才能夠保證結(jié)論的公正性，如果按照廠家的宣傳，把凡爾賽定義為B級(jí)，然后強(qiáng)行將凡爾賽各方面的產(chǎn)品力跟國內(nèi)B級(jí)市場(chǎng)中主流產(chǎn)品的平均水平去作對(duì)比，那無疑很多方面凡爾賽會(huì)不占優(yōu)勢(shì)，甚至墊底，這對(duì)凡爾賽是不公平的，因此，在接下來的文章中，我對(duì)凡爾賽的評(píng)價(jià)，僅基于這是“一臺(tái)售價(jià)14-18萬元的家用車”來評(píng)價(jià)，如果提到了同級(jí)別產(chǎn)品，也自然是這樣的標(biāo)準(zhǔn)，與所謂的A、B、C無關(guān)。另外，雖然凡爾賽與傳統(tǒng)轎車的造型有很大差異，但由于廠家的宣傳導(dǎo)向和更接近“瓦罐”的產(chǎn)品形態(tài)，我個(gè)人仍然比較傾向于按照轎車，而非SUV來定義這款車。

【外觀設(shè)計(jì)】雪鐵龍C5 X凡爾賽的外觀與傳統(tǒng)三廂轎車存在著較大的差異，采用了高底盤掀背盤旅行車的造型，搭配黑色塑料的包圍和輪眉，營造出一定的“越野”氛圍，從整體造型上就能滿足很多人對(duì)“跨界”“穿越”、“瓦罐”等詞匯的幻想，相信對(duì)包括我在內(nèi)的很多消費(fèi)者來說，凡爾賽這個(gè)外觀設(shè)計(jì)會(huì)成為很突出的一個(gè)加分項(xiàng)。

【內(nèi)飾設(shè)計(jì)】相比起外觀設(shè)計(jì)，C5 X凡爾賽的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就顯得沒有那么抓人眼球了，但整體觀感還是比較協(xié)調(diào)、美觀的。凡爾賽沒有采用雙聯(lián)屏、大面積全液晶儀表、或者是大尺寸豎向中控屏等等時(shí)下流行的設(shè)計(jì)，并且還保留了空調(diào)操作區(qū)域的物理按鍵，方向盤造型也很有特點(diǎn)，不過中控屏幕周圍以及中控檔桿附近采用了大面積的高光塑料面板，極易沾染指紋，顯得有些廉價(jià)。

【靜態(tài)體驗(yàn)】打開車門落坐前排，內(nèi)飾質(zhì)感方面，可以很明顯的感受到凡爾賽的內(nèi)飾用料強(qiáng)于亞洲獅、速騰，但與領(lǐng)克03、吉利星瑞甚至是11代本田思域還是存在差距，做工方面就比較差了，頂配車型的座椅褶皺和參差不齊的縫線，以及中央扶手箱內(nèi)的辣眼接縫都能給人留下不太好的印象。這樣的表現(xiàn)在同價(jià)位產(chǎn)品中處于中等水準(zhǔn)，算不上優(yōu)秀。

前排乘坐體驗(yàn)可以給出整體的好評(píng)，但也存在一些讓人難以理解的小問題從而影響體驗(yàn)。先說優(yōu)點(diǎn)，凡爾賽的座椅和方向盤調(diào)節(jié)范圍都比較不錯(cuò)，能夠讓我找到一個(gè)低矮舒展的駕駛坐姿，需要注意的是，可能是由于座椅通風(fēng)加熱等組件占用空間的原因，頂配凡爾賽的駕駛員座椅基礎(chǔ)坐姿要比其他配置車型高一點(diǎn)點(diǎn)，也就是說，非頂配車型的駕駛員座椅可以調(diào)整到比頂配車型更低，不過差距并不大。駕駛員操作屏幕、檔桿、空調(diào)等也都比較順手，方向盤握持手感還不錯(cuò)，但撥片的位置比較靠內(nèi)，按鈕區(qū)域也比較寬，對(duì)手小的駕駛員不太友好。前排座椅本身可以給出好評(píng)，C5 X凡爾賽全系配備電動(dòng)座椅，從最低配車型基礎(chǔ)的6向調(diào)節(jié)座椅到支持腰部支撐4向調(diào)節(jié)和坐墊傾角調(diào)節(jié)的頂配座椅都比較舒服，座椅寬大柔軟、造型和材質(zhì)的分布、填充都沒有什么問題，坐墊長度表現(xiàn)不錯(cuò)，靠背以及頭枕對(duì)腰部、背部、肩部、頸部的承托和支撐表現(xiàn)都令人滿意，即便是像我這種肩部略寬的人都能被包裹的比較到位。但需要特別強(qiáng)調(diào)的是，凡爾賽的座椅對(duì)身高低于170cm的駕駛員不友好，因?yàn)樽鴫|的基礎(chǔ)傾角比較大，矮個(gè)子駕駛員容易出現(xiàn)膝蓋后方被坐墊壓迫而產(chǎn)生不適的情況，很可能需要被迫將座椅前移來緩解。

優(yōu)點(diǎn)說完了說問題，首先是換擋機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)讓人乍一下摸不到頭腦，雖然設(shè)計(jì)了電子檔桿，但是撥桿只能控制R、N、D三個(gè)檔位，P和M需要按下左側(cè)尺寸極小的按鈕。另外，兩個(gè)前排杯架的限位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)我實(shí)際體驗(yàn)體驗(yàn)不算好，可能是由于成本控制原因，凡爾賽的前排杯架限位結(jié)構(gòu)并沒有使用常見的彈簧限位器設(shè)計(jì)，而是采用了類似“氣囊”的中空橡膠凸起，雖然也能很好的固定杯子，但由于材質(zhì)表面摩擦系數(shù)以及這個(gè)氣氣囊受壓形變的原因，在取放較粗的杯子時(shí)會(huì)非常的不順滑，尤其是放入一個(gè)快喝完的杯子或瓶子時(shí)會(huì)有些費(fèi)勁。第三個(gè)問題就是頂配和次頂配車型上的HUD，首先HUD居然是歪的，這個(gè)真的太不應(yīng)該了，其次是HUD的高低調(diào)節(jié)范圍不夠大，前文提到過次頂配車型的駕駛員座椅能夠比頂配車型調(diào)的更低，但我將座椅調(diào)整到最低落座之后，雖然能夠很舒適的踩踏踏板、操作方向盤，但HUD即便調(diào)到最高也會(huì)被遮擋下方的一小部分，而頂配車型由于擁有較高的基礎(chǔ)坐姿，則不存在這個(gè)問題。最后，關(guān)于大家討論的車機(jī)好不好用的問題，我很負(fù)責(zé)任的告訴大家，你們能在網(wǎng)上看到的車機(jī)視頻都不是最低配車型的車機(jī)，這個(gè)車機(jī)難用到極致，而最低配車型的車機(jī)系統(tǒng)，就要好用不少，詳情可以看我之前發(fā)過的視頻（
https://m.weibo.cn/6175518107/4709627785122096），在這里就不多介紹了。

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后進(jìn)入后排，后排的乘坐表現(xiàn)我可以給出一個(gè)整體中等偏上的評(píng)價(jià)?？臻g方面，凡爾賽的橫向?qū)挾缺憩F(xiàn)還算不錯(cuò)，腿部空間表現(xiàn)在同級(jí)別車型中屬于中等水平，不局促但也談不上多么充裕，頭部空間表現(xiàn)還不錯(cuò)，后排中央地臺(tái)的高度比較低矮，對(duì)后排中央位置的乘客比較友好，提出表揚(yáng)。后排座椅整體也能給出一個(gè)不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，座椅造型及材質(zhì)分布都很合理，柔軟的同時(shí)還保持了良好的支撐性，靠背角度和頭枕的表現(xiàn)也比較好，能夠很好的貼合、承托人體，座椅唯一能稱得上是的不足之處是坐墊長度表現(xiàn)比較一般。此外，凡爾賽后排我認(rèn)為最大的問題是位于車門上的扶手實(shí)在是太窄了，想要坐在座椅上舒服的把手臂搭載扶手上幾乎是不可能的，靜態(tài)體驗(yàn)的時(shí)候我的胳膊都會(huì)滑下來，更別說動(dòng)起來了，這個(gè)設(shè)計(jì)令人無法理解，明確提出批評(píng)（說我胳膊太粗的，我想說雖然我健身，但畢竟173cm的身高擺在這，而且我也沒有練的跟大猩猩一樣強(qiáng)壯，一般體型的高個(gè)子男生或者一些體重比較大的男生，胳膊可都比我粗，所以這事兒沒得洗，窄就是窄）。

后備箱表現(xiàn)整體可以給出好評(píng)，具備良好的裝載能力和實(shí)用性，尾門開口高度表現(xiàn)很好，內(nèi)部造型規(guī)整，主要優(yōu)勢(shì)是豎向高度，雖然不及同價(jià)位SUV，但是比起一般的轎車還是好一些的，進(jìn)深表現(xiàn)也比較不錯(cuò)，后排座椅放倒后能進(jìn)一步拓展空間，不過橫向?qū)挾缺憩F(xiàn)就比較一般了，這點(diǎn)要低于我的預(yù)期。

關(guān)于靜態(tài)，最后來討論一個(gè)比較火的話題，就是凡爾賽的門檻是不是容易蹭臟褲腿。先把結(jié)論放在前面，是的，凡爾賽的門檻就是非常非常容易蹭臟褲腿。首先，由于車型設(shè)計(jì)的原因，凡爾賽的門檻又高又寬，身高175以下的人，上下車的時(shí)候如小腿不貼到門檻幾乎是不可能的，也正是因?yàn)檫@樣，上下車過程中門檻附近被鞋底蹭臟的幾率會(huì)大大提升，門檻被鞋底蹭臟后，再上下車，自然也就會(huì)把褲腿蹭臟了。換句話說，凡爾賽門檻容易蹭臟褲腿跟是不是全包式車門沒啥本質(zhì)關(guān)系，臟的方式有很多種，難道門檻被外面的泥水弄臟才算臟，腳底蹭臟就不算臟嗎？因此，網(wǎng)上那些用凡爾賽在泥地跑一圈后泥水沒有進(jìn)到門檻內(nèi)部的方式來論證凡爾賽不可能蹭臟褲腿的，有一個(gè)算一個(gè)都是在用“泥水的臟才是臟，鞋底蹭臟的不算臟”來麻痹自己，妥妥的自欺欺人。另外，雖然凡爾賽采用了全包式車門設(shè)計(jì)，但是從圖中可以看到，全包并不等于密封，即便能阻擋絕大部分泥水，但并不是完全隔絕，通過灑水車經(jīng)過的濕滑路段之后，車門包邊的內(nèi)部仍然出現(xiàn)了泥水的痕跡。

【動(dòng)力總成/剎車腳感】首先需要強(qiáng)調(diào)的是，我駕駛過的凡爾賽總共有兩臺(tái)，一臺(tái)是廠家提供的次頂配試駕車，早在凡爾賽上市之前就已經(jīng)到店，另外一臺(tái)是一臺(tái)全系最低配的商品車，購置于4S店，由于我無法確定在上市之前就已經(jīng)被制造出來專供試駕的車輛與商品車是否會(huì)有什么差異，因此以下一切體驗(yàn)均以商品車為主。

雪鐵龍凡爾賽全系搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱，標(biāo)稱功率175Ps，實(shí)際體驗(yàn)下來，絕對(duì)動(dòng)力方面的表現(xiàn)感覺與標(biāo)稱數(shù)據(jù)還是有一點(diǎn)差距，并沒有想象的那么快，談不上多充沛，當(dāng)然也絕對(duì)超過夠用的水準(zhǔn)了。日常駕駛的動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)能夠給到一個(gè)中好評(píng)，大小動(dòng)力請(qǐng)求指令執(zhí)行都比較迅速，踩下kick down按鈕時(shí)，變速箱也會(huì)積極的直接降到2擋來提速，然而比較可惜的是換擋速度本身是比較慢的，不過倒是還不至于拖慢加速超車的節(jié)奏。平順性無法給出好評(píng)，首先是換擋的動(dòng)作非常明顯，每一次的換擋動(dòng)作都能被駕駛員感知，尤其是1-2，2-3之間的升降檔帶來的頓挫和拖拽感比較明顯，此外起步的時(shí)候也會(huì)有一定概率出現(xiàn)一個(gè)比較明顯的頓挫。另外，剎車工況也會(huì)對(duì)平順性造成一些顯著的負(fù)面影響，凡爾賽的剎車腳感真的不怎么好，主要問題有三個(gè)，一是剎車踏板的初段有一個(gè)很強(qiáng)的段落感，像是踩下一個(gè)開關(guān)一樣，并且初段釋放的制動(dòng)力明顯不足；二是全域制動(dòng)力輸出不線性，即便保持同一剎車踩踏深度不變，變速箱在降檔過程中，不同檔位的減速度會(huì)有一個(gè)明顯差異，所以在保持輕踩剎車持續(xù)長距離減速的工況下，你會(huì)感覺這臺(tái)車隨著檔位下降一會(huì)兒快一會(huì)兒慢；三是這臺(tái)車瀕臨剎停的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)兩次晃動(dòng)，一次是由于車身姿態(tài)抑制表現(xiàn)不好導(dǎo)致的剎車點(diǎn)頭，另一次則是緊接著出現(xiàn)的一下車身明顯前后晃動(dòng)，我個(gè)人推測(cè)這臺(tái)車的變速箱很可能具備Neutral Idle功能，在剛剎停時(shí)離合器就會(huì)非常積極、快速地進(jìn)入Partially Disengagement狀態(tài)，此時(shí)扭矩變化造成的傳動(dòng)系統(tǒng)震動(dòng)并沒有被很好的抑制，因此導(dǎo)致車輛在剛剎停的瞬間出現(xiàn)明顯晃動(dòng)。因此，在連續(xù)擁堵、蠕行的工況下，凡爾賽的平順性表現(xiàn)并不怎么好，甚至接近于某些搭載雙離合變速箱的車型。

【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】凡爾賽的轉(zhuǎn)向手感給出中評(píng)，整體比較輕盈，回正力矩的隨轉(zhuǎn)向角度增益和隨車速增益雖然都比較線性，但增益幅度都不大，并且全域沒什么阻尼，因此在較高速度下形式的中心感和給出轉(zhuǎn)向輸入時(shí)的穩(wěn)定感都不是很好，激烈駕駛時(shí)令人覺得操控信心不足。

日常操控也無法給出好評(píng)，首先是車身的跟隨性比較一般，給出轉(zhuǎn)向輸入后，車頭的偏移速度要慢半拍，車尾比車頭再慢半拍，完全不是偏向運(yùn)動(dòng)或者操控取向，但有一說一，還遠(yuǎn)達(dá)不到拖沓的程度，這方面的表現(xiàn)比我前段時(shí)間駕駛的比亞迪宋Plus DM-i還是明顯強(qiáng)一些的。操控方面最主要問題出現(xiàn)在車身姿態(tài)的抑制方面，凡爾賽給我的感覺是懸架行程很長并且減震器的壓縮阻尼非常小，在快速過彎、掉頭的時(shí)候車身的側(cè)傾非常明顯，并且車身動(dòng)作不能很快的收斂，多余的回?cái)[和晃動(dòng)是比較多的，此外，急加速時(shí)后橋會(huì)直接明顯壓縮導(dǎo)致車輛大幅度抬頭，駕駛起來感覺比較狼狽。

【NVH/底盤濾震】凡爾賽的靜謐性表現(xiàn)我覺得在這個(gè)級(jí)別表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，提出明確的表揚(yáng)，對(duì)胎噪以及外界環(huán)境音的隔絕比較到位，高速工況下風(fēng)噪會(huì)稍大一些，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音雖然比較難聽，但好在抑制得不錯(cuò)。但是NVH整體來看卻無法給出好評(píng)，原因是凡爾賽動(dòng)力總成傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)簡直可以用“夸張”二字來形容，加速時(shí)整車會(huì)劇烈的抖動(dòng)，尤其是80kph到120kph這種高速加速工況，方向盤和踏板抖到令我懷疑人生。

凡爾賽的濾震表現(xiàn)給出中評(píng)，優(yōu)點(diǎn)是處理震動(dòng)的質(zhì)感不錯(cuò)，大小震動(dòng)的沖擊都會(huì)被加工的比較柔和，不會(huì)很生硬地傳遞到車內(nèi)。缺點(diǎn)主要有兩個(gè)，一是雖然路面的震動(dòng)傳遞到車內(nèi)的質(zhì)感是好的，但是凡爾賽對(duì)小震動(dòng)的吸收、抹除能力還是比較弱，路感有些過于清晰了，哪怕是壓過斑馬線等路面上標(biāo)線，都能夠被車內(nèi)乘員感知到。二是過坎時(shí)前橋的顫動(dòng)會(huì)比較明顯，并且動(dòng)作非常不干脆，會(huì)有多余的余震和連續(xù)的車身晃動(dòng)，經(jīng)過路面狀況不太好的路段時(shí)，車身晃動(dòng)還會(huì)加劇不少，并且后排比前排更加明顯。

【總結(jié)】實(shí)際體驗(yàn)下來，正如我所料，跟其他那些被吹得神乎其神的車一樣，雪鐵龍C5 X凡爾賽的實(shí)際產(chǎn)品力表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到所謂“神車”、“標(biāo)桿”的程度，被吹上天的“大師底盤”，實(shí)際表現(xiàn)既算不上舒適，更談不上操控。我妻子乘坐了幾十公里之后對(duì)這臺(tái)車的總結(jié)就是“座椅挺舒服，但是開起來又晃又顛”。

總的來說，雪鐵龍凡爾賽就是一款產(chǎn)品力層面既沒有什么離譜硬傷，也沒有任何明顯亮點(diǎn)的家用車，我認(rèn)為雪鐵龍想通過這款車來實(shí)現(xiàn)法系品牌在國內(nèi)市場(chǎng)的翻盤是比較難的，首先這款車的造型就不太符合主流市場(chǎng)的大眾審美，其次從產(chǎn)品實(shí)際表現(xiàn)看，這臺(tái)車的產(chǎn)品力跟更便宜的吉利星瑞和吉利星越L相比幾乎沒有任何優(yōu)勢(shì)，甚至包括濾震和操控在內(nèi)的一些方面還不如這兩位自主品牌競爭對(duì)手，14-18萬元的售價(jià)區(qū)間實(shí)在是有些不值，終端優(yōu)惠達(dá)到3萬元才比較合理，否則目前看似還不錯(cuò)的銷量很可能會(huì)難以維持。此外，過于夸張的宣傳也會(huì)引起消費(fèi)者反感從而帶來不小的負(fù)面影響，存在自己將自己捧殺的可能。總之，以凡爾賽目前的產(chǎn)品狀況看，咸魚粘鍋比翻身的可能性更大一些。