hello大家好，又到了ROX為大家?guī)?lái)MotoGP比賽前瞻解析的時(shí)候了，這一站比賽首次來(lái)到了印度佛陀國(guó)際賽道，不僅是各位觀眾小伙伴不清楚，各個(gè)車(chē)隊(duì)對(duì)這條賽道也是毫無(wú)頭緒。這場(chǎng)比賽必然會(huì)考驗(yàn)所有車(chē)隊(duì)的實(shí)力，要是實(shí)力不夠，可是會(huì)露餡的哦。

好了，接下來(lái)讓ROX為大家?guī)?lái)新的印度佛陀國(guó)際賽道的解析吧，小伙伴可要擦亮眼睛仔細(xì)看，為接下來(lái)的正賽打好基礎(chǔ)，提升UPUPUPUP我們的比賽觀感吧~！

印度佛陀賽道，雖然是首次引入MotoGP正式比賽當(dāng)中，但是許多熱愛(ài)F1的觀眾朋友應(yīng)該不會(huì)感到陌生。這條賽道位于印度首都新德里，設(shè)計(jì)之初是為了舉辦F1印度大獎(jiǎng)賽，因此賽道設(shè)計(jì)由著名的賽道設(shè)計(jì)師亨曼.蒂克設(shè)計(jì)，賽道設(shè)計(jì)也是按照F1當(dāng)時(shí)的最新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，是目前國(guó)際賽道中眾多高速賽道之一，不過(guò)很遺憾，2011年F1引入印度大獎(jiǎng)賽便正式投入使用，隨后因?yàn)橛《绕孑獾亩悇?wù)操作，F(xiàn)1從此取消了印度大獎(jiǎng)賽。估計(jì)現(xiàn)在Dorna面對(duì)如今歐洲收視率降低的問(wèn)題，想要擴(kuò)大東南亞市場(chǎng)，才會(huì)鋌而走險(xiǎn)選擇和印度合作簽訂MotoGP賽事合約。畢竟印度商務(wù)在國(guó)際上可是除了名的老賴(lài)。

回到賽道本身，總長(zhǎng)度5.01KM，一共8個(gè)右彎、5個(gè)左彎，肉眼可見(jiàn)是一條高速賽道。賽道寬度12m，不過(guò)現(xiàn)場(chǎng)可以看到很多彎道實(shí)際是很寬的，綠區(qū)比較少鋪裝地面為主。其中：3、4、13屬于低速?gòu)潱?、2、5、6、7、8、10、11屬于中速?gòu)潱?、12屬于高速?gòu)?/span>(文中低速?gòu)潱?00km/h，中速?gòu)潱?50km/h，高速?gòu)潱?50km/h)

因?yàn)闆](méi)有往年GP數(shù)據(jù)，目前所有記錄均來(lái)自今年的排位賽和沖刺賽，最快圈速是由VR46學(xué)院的邁克·貝賽奇在排位賽Q2跑出的1'43.947，最快正賽單圈同樣是他做出的1'44.556。

賽道極速方面，最長(zhǎng)的直道在3號(hào)彎出彎后長(zhǎng)達(dá)1220m，是MotoGP賽歷中少有的超長(zhǎng)直線(xiàn)，所以極速大家也能看到直接來(lái)到了356.4KM/h，這個(gè)記錄由aprilia的大E在沖刺賽中做出來(lái)的，此前則是馬丁在排位賽中做出的最快351.2KM/h的記錄，但是咱們也需要特別提出，yamaha的夸塔拉羅(夸子)在沖刺賽也是做到了352.9，排在極速榜第3。我為啥單獨(dú)提出這一點(diǎn)，大家可以先自行思考一下，一會(huì)賽道分解的時(shí)候再揭曉。

賽道的基本數(shù)據(jù)就是這樣，因?yàn)槭怯《确鹜拥谝淮闻e辦MotoGP賽事，各個(gè)車(chē)廠和配件場(chǎng)上都沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)來(lái)支撐賽車(chē)的設(shè)定。因此我們能看到前面兩天出現(xiàn)非常多的車(chē)手發(fā)生轉(zhuǎn)倒或者沖出賽道，這是一件很正常的事情，畢竟在如此極限的速度下，車(chē)隊(duì)需要車(chē)手不停的去嘗試賽道的剎車(chē)點(diǎn)、加速方式、線(xiàn)路以及不同環(huán)境的設(shè)定，出現(xiàn)失誤是不可避免的，大家在看的時(shí)候保持平常心就行。有不少年輕車(chē)手在賽前會(huì)使用模擬賽車(chē)軟件來(lái)熟悉賽道，這里不得不提我們的馬丁小老弟了，賽前特地花了幾天跑神力科莎，從比賽現(xiàn)在的結(jié)果來(lái)看，小老弟這一步很不錯(cuò)嘛。

接下來(lái)是賽道分解：

讓我們帶入車(chē)手視角，看一看這條賽道4個(gè)區(qū)段都是什么樣子的。計(jì)時(shí)數(shù)據(jù)均來(lái)自于排位賽成績(jī)，首先是第1區(qū)段：

第一區(qū)段是從發(fā)車(chē)直線(xiàn)出發(fā)，比賽中13號(hào)彎出來(lái)之后沿著賽道右側(cè)加速，逐漸靠近賽道左側(cè)穿過(guò)觀眾看臺(tái)，一般情況下車(chē)手就需要準(zhǔn)備減速了，1號(hào)彎出彎和2號(hào)彎線(xiàn)路銜接非常緊，所以在重剎減速之后任然保持130左右的速度經(jīng)過(guò)彎心，然后迅速保持加速緊貼賽道左側(cè)路沿石通過(guò)2號(hào)彎。之后是一個(gè)上坡，車(chē)手需要及時(shí)減速并準(zhǔn)備進(jìn)入3號(hào)彎，這里容錯(cuò)率很低，車(chē)手在進(jìn)入3號(hào)彎之前是看不見(jiàn)賽道的，所以一旦減速不夠就會(huì)沖出賽道或者減速太多又會(huì)滑倒。是賽道第一個(gè)超車(chē)熱點(diǎn)，許多車(chē)手可能因?yàn)樽约旱氖д`丟掉位置。接著就是加速進(jìn)入最長(zhǎng)的直線(xiàn)。

第二區(qū)段：

進(jìn)入最長(zhǎng)的直線(xiàn)，中間會(huì)面臨一個(gè)起伏，不過(guò)對(duì)速度并沒(méi)有太多影響。經(jīng)過(guò)起伏之后就要準(zhǔn)備減速了，車(chē)手將面對(duì)低速4號(hào)彎，這里的賽道非常寬，有很多的路線(xiàn)選擇，可以是快進(jìn)慢出也可以是慢進(jìn)快出，V形線(xiàn)路，U型線(xiàn)路都是可以的。這里會(huì)是超車(chē)的第2個(gè)熱點(diǎn)，車(chē)手通過(guò)不同的線(xiàn)路選擇來(lái)決定進(jìn)攻方式。出彎之后又是一段小直線(xiàn)，車(chē)輛加速越好越容易拉開(kāi)距離。來(lái)到5號(hào)彎，是一條比較長(zhǎng)的彎道，車(chē)手要提前降檔，然后帶著剎車(chē)入彎。對(duì)車(chē)手剎車(chē)的控制要求非常高，失誤很容易走大。進(jìn)入6、7連續(xù)彎道，這里本來(lái)在F1是一條小直線(xiàn)，不過(guò)在GP當(dāng)中改為了之型線(xiàn)路，車(chē)手需要在彎中連續(xù)減速，走線(xiàn)以7號(hào)彎出彎線(xiàn)路為重點(diǎn)來(lái)準(zhǔn)備，6號(hào)彎不會(huì)刻意貼近彎心。

第三區(qū)段：

第3區(qū)段是整條賽道最綜合的路段，進(jìn)入8、9連續(xù)右彎，車(chē)手需要先貼近賽道右側(cè)彎心，然后彎中因?yàn)榧铀贂?huì)走向外側(cè)，稍微松點(diǎn)油門(mén)再恢復(fù)賽車(chē)的車(chē)頭指向，加速出彎通過(guò)進(jìn)入9、10中間的小直線(xiàn)，非常依靠加速優(yōu)勢(shì)。隨后10號(hào)彎不需要重剎，直接輕微減速之后帶著后剎入彎并調(diào)整線(xiàn)路指向11號(hào)彎。高速通過(guò)11號(hào)彎心之后要快速的直立車(chē)身，因?yàn)檫@里的賽道寬度很窄，非常容易過(guò)快導(dǎo)致賽車(chē)壓到綠區(qū)。這里比較考驗(yàn)車(chē)手自己對(duì)線(xiàn)路的把控，簡(jiǎn)單講就是車(chē)手越能控制住賽車(chē)，線(xiàn)路就越好，時(shí)間相對(duì)就越快。第3區(qū)段最快三位車(chē)手全是杜卡迪現(xiàn)在的年輕車(chē)0手，這也是變相的告訴觀眾，杜卡迪不僅車(chē)好，車(chē)手也年輕體力好。

第四區(qū)段：

首先是11號(hào)彎出來(lái)之后的一個(gè)小上坡，車(chē)手同樣需要提前注意速度，在減速進(jìn)彎之前看不到賽道。入彎后車(chē)手要緊貼右側(cè)路沿石加速出彎，因?yàn)橘愜?chē)加速走向左側(cè)路肩，然后車(chē)手不完全直立身體將賽車(chē)逐漸帶往賽道右側(cè)。在這一小段，同樣會(huì)是超車(chē)的熱點(diǎn)，因?yàn)?2號(hào)彎的處理方式不同會(huì)導(dǎo)致不少車(chē)手出彎加速失誤，會(huì)存在車(chē)手并排準(zhǔn)備進(jìn)入最后一個(gè)13號(hào)彎的情況。所以到了13號(hào)彎，兩種路線(xiàn)，一個(gè)是提前高速?zèng)_入彎道，在彎中減速，利用速度更靠外側(cè)出彎搶路線(xiàn)。一種是貼近賽道外側(cè)重剎，然后迅速轉(zhuǎn)向更早的出彎加速。

好了，以上就是四個(gè)區(qū)段的拆分解析，解析比較多，大家耐心看完就會(huì)對(duì)賽道有一個(gè)更好的理解。沖刺賽ROX也看了，畢竟是新賽道。這對(duì)很多車(chē)隊(duì)，尤其是獨(dú)立車(chē)隊(duì)非常吃虧。因?yàn)槿狈﹃P(guān)鍵數(shù)據(jù)，越多車(chē)手來(lái)做數(shù)據(jù)，自然就能越快的找到更好的路線(xiàn)和設(shè)定。像雅馬哈就很難受，只有夸子和大師兄能跑數(shù)據(jù)。而其他四個(gè)品牌都有各自的衛(wèi)星車(chē)隊(duì)能處理數(shù)據(jù)，多少對(duì)夸子和大師兄有點(diǎn)不公平，不過(guò)比賽就是這樣，車(chē)慢，就是沒(méi)車(chē)隊(duì)會(huì)用。唯一好處是，車(chē)手的實(shí)力能短時(shí)間的彌補(bǔ)各個(gè)車(chē)隊(duì)之間的技術(shù)差距。所以我們能看到排位賽和沖刺賽又有日本廠商車(chē)手能做出不錯(cuò)的成績(jī)。不過(guò)已經(jīng)經(jīng)歷了一次沖刺賽，歐系廠商該收集的數(shù)據(jù)也收集得差不多了，肯定會(huì)針對(duì)正賽各個(gè)車(chē)手之間的優(yōu)勢(shì)有所調(diào)整。而正賽對(duì)于日系廠商來(lái)講，還是會(huì)比較麻煩的，只希望他們不會(huì)輸?shù)锰珣K吧。Marc也是久違的獲得前三，心里也一定很開(kāi)心吧，很久沒(méi)看到他這么開(kāi)心的笑過(guò)了，希望夸子也能取得不錯(cuò)的成績(jī)。