歐洲一邊準(zhǔn)備對(duì)中方的新能源掀起反傾銷調(diào)查，另一邊廠商們的態(tài)度完全不一樣。與慕尼黑車展上一樣，外國工程師顧不得體面，在比利時(shí)客車展上趴車底“鉆研”國產(chǎn)新能源客車。

闊別四年，今年中方60多家企業(yè)參與了在比利時(shí)舉行的“2023年世界客車博覽會(huì)”，這些企業(yè)為本次博覽會(huì)帶來了完整的客車解決方案。

宇通的四款車型涵蓋了旅游和城市公共交通等多個(gè)不同細(xì)分場景，蘇州金龍旗下海格客車攜3款重磅純電展車亮相，比亞迪選擇在此次展會(huì)上全球首發(fā)兩款電動(dòng)巴士……

除了整車登場，還有中企的供應(yīng)鏈企業(yè)——電池、電機(jī)、電控、電驅(qū)橋、充電機(jī)在內(nèi)的純電動(dòng)零部件、智能座椅等企業(yè)參展，讓歐洲同行和參觀的工程師激動(dòng)不已。

今年上海車展，歐洲車廠的高管們領(lǐng)略了中企在過去的三年內(nèi)蓬勃發(fā)展的景象，慕尼黑車展上，他們感受到了乘用車電氣化的魅力，這一次他們又一次感受到了中方在新能源汽車、客車方面全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)。

在比利時(shí)展會(huì)現(xiàn)場，外國的技術(shù)人員趴在地上研究中國客車底盤，這些工程師們已經(jīng)顧不得體面了，不停地給客車底部拍照，估計(jì)是想搞清楚中企客車的地盤是什么樣的。

實(shí)際上，這一幕近幾年在國產(chǎn)新能源汽車展會(huì)上十分常見，有的“拉皮尺”，有的拍照錄像，更有不少工程師在車機(jī)上面慢慢操作和體驗(yàn)。

盡管歐盟宣布對(duì)中方的新能源汽車進(jìn)行反傾銷調(diào)查，但是歐洲的汽車廠商們十分清楚，傳統(tǒng)廠商已經(jīng)在新能源賽道上已經(jīng)完全落伍了，再不努力就只能被市場拋棄。

歐洲工程師發(fā)現(xiàn)，中企的電動(dòng)客車早已經(jīng)不是換個(gè)能源這樣簡單了，而是全新設(shè)計(jì)了客車。

以比亞迪兩款全球首秀新品為例，比亞迪最新的刀片電池底盤技術(shù)搭載在新款 B12 純電動(dòng)巴士上，引入了六合一控制器和主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，單次續(xù)航600公里，為城際間公共交通提供便捷方案。

而BYD-UNVI DD 13則依靠比亞迪的電池和底盤技術(shù)，車型設(shè)計(jì)靈活，空間利用率很高。

最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪已成功向全球客戶交付超過7.8萬輛電動(dòng)大巴。其他客車企業(yè)的出口量也在顯著增加。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度超6萬輛中國汽車運(yùn)達(dá)比利時(shí)，更多的國產(chǎn)品牌正在全面加快在歐洲布局。

歐洲是傳統(tǒng)汽車的發(fā)源地，也代表全球汽車的技術(shù)方向，現(xiàn)在國產(chǎn)廠商齊聚歐洲，或獨(dú)立整車進(jìn)入，或與本地企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作，在充分滿足市場需求的前提下，不斷推陳出新，形成了一條高效的研發(fā)-生產(chǎn)-銷售渠道。

中國客車閃耀世界舞臺(tái)的時(shí)候，歐洲廠商明白，與其像政客們那樣高舉輕放，不如踏踏實(shí)實(shí)研究技術(shù)方案，否則當(dāng)海嘯來的時(shí)候，自己什么落敗都無從知曉。

日本研究機(jī)構(gòu)將中方電動(dòng)汽車拖了幾輛回去，拆解之后，慌忙從氫燃料電池的研發(fā)，切回電動(dòng)汽車的賽道；歐洲廠商在上海展上，看到中方廠商的智能化汽車系統(tǒng)，回去就裁撤了一些不爭氣的車機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

在技術(shù)和市場的雙向驅(qū)動(dòng)下，中方的新能源汽車已經(jīng)取得了一些成就，但是他們也知道，這才是開始，為客戶提供多種運(yùn)營場景的電動(dòng)化智慧解決方案，在細(xì)分領(lǐng)域做主功課，才能確保全面的競爭優(yōu)勢(shì)。

所以，歐洲打壓不了中方汽車產(chǎn)業(yè)，相反人為干涉產(chǎn)業(yè)融合，反而會(huì)讓其遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。這個(gè)“歐洲真相”政客們都懂，卻不愿意相信，從某種程度上說，這也是一個(gè)很好的機(jī)遇。