雷克薩斯和凱迪拉克，可以說是國內(nèi)豪華汽車市場的一對難兄難弟。但是如果真要比慘，凱迪拉克還是要更慘一點(diǎn)。

2023 年 2 月，國內(nèi)汽車市場豪華品牌車型銷量 28.37 萬輛，同比增長 32.28%，環(huán)比增長 1.6%，豪華汽車市場整體形勢一片大好，但是其中凱迪拉克 2 月銷量僅僅只有 8832，1-2月份累計銷量17212 輛，同比下降 43.8%，近乎腰斬。

其實(shí)，凱迪拉克的銷量下滑，在2022年就開始了，2022年，凱迪拉克銷量為18.61萬輛，同比跌幅達(dá)20.1%，僅比英菲尼迪下滑幅度的56.8%高一點(diǎn)。即使凱迪拉克車型目前還有著很高的終端優(yōu)惠，但是事實(shí)證明，凱迪拉克如今是真的賣不動了。

曾經(jīng)的凱迪拉克，被人們記住的是美系車，大后驅(qū)，馬力強(qiáng)等等，但是如今被人記住的只有“洗浴王”。這個綽號，源自高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)布的《2016年度中國主要城市交通分析報告》，數(shù)據(jù)顯示凱迪拉克車主去的最多的地方就是洗浴推拿場所，于是，“洗浴王”的標(biāo)簽被牢牢貼在了凱迪拉克身上。

與此同時，降價打骨折這個標(biāo)簽，也開始和凱迪拉克關(guān)聯(lián)在了一起。

凱迪拉克旗下的車型，雖然指導(dǎo)價定的比較高，但是往往有著讓人驚喜的終端優(yōu)惠，CT6動不動就優(yōu)惠10萬，CT5的優(yōu)惠也有5萬左右的優(yōu)惠，在打折初期可能會讓很多消費(fèi)者有占了便宜的感覺，但是慢慢地以價換量卻對凱迪拉克品牌帶來了負(fù)面?zhèn)Α?/p>

凱迪拉克" 美系豪華車 " 的標(biāo)簽變成了 " 美系降價車 "，消費(fèi)者很難接受不打骨折的凱迪拉克車型，這就導(dǎo)致凱迪拉克在推出新車型的時候必須定一個高的指導(dǎo)價，再打折，還有消費(fèi)者會產(chǎn)生，凱迪拉克就是賣不出去才會這么大幅度的優(yōu)惠的感覺，以價換量的方式，雖然暫時保住了在二線豪華品牌中的市場地位，但丟失的卻是豪華品牌的尊嚴(yán)與價值觀。

與此同時，凱迪拉克在電氣化轉(zhuǎn)型方面的腳步遲緩，被造車新勢力蠶食掉了不少的市場份額，凱迪拉克唯一在售的一款純電動車銳歌，定位中大型SUV，車身尺寸分別為5003x1977x1637mm，軸距為3094mm，從產(chǎn)品定位來看，40萬級的價格并不算貴，但是消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了凱迪拉克的骨折銷售，對于基本沒有終端優(yōu)惠的銳歌，很多人選擇了觀望。

另外在上市初期，凱迪拉克銳歌在發(fā)布時展現(xiàn)的黑晶光耀格柵以及尾部的L形轉(zhuǎn)向燈帶，讓很多消費(fèi)者被這樣的設(shè)計驚艷，但是在國內(nèi)量產(chǎn)版車型根本并未匹配這些酷炫燈帶，就像買家秀與賣家秀一樣。雖然凱迪拉克解釋是這是國內(nèi)法規(guī)政策的限制，但是消費(fèi)者依然不買單。

在中國車市自主品牌不斷崛起，高端化腳步明顯加快，再加上一線豪華品牌價格不斷下探的情況下，凱迪拉克的處境有多艱難可想而知，2023 年將會是凱迪拉克決定命運(yùn)之年，雖然我和很多人一樣希望“洗浴王”能夠繼續(xù)在中國市場發(fā)光發(fā)熱，但是再鐵桿的粉絲可能都得承認(rèn)，留給凱迪拉克轉(zhuǎn)型的時間不多了。