近日一個廠家在重慶召開“新威騎（X-WEDGE）”品牌發(fā)布會，并亮相了多款排量高達(dá)2000cc（114立方）的大家伙，這豪橫的手法不僅讓全體摩友大吃一驚，也打破了摩友對國產(chǎn)重機(jī)不夠“美式”的固有認(rèn)知。

此前國內(nèi)唯一公升級風(fēng)冷發(fā)動機(jī)出自鑫源旗下，可是至今它仍未正式發(fā)布，排量也僅僅停留在1200cc，而X-WEDGE一出手就是風(fēng)冷2000cc，論排量和體型，鑫源暫時落入下風(fēng)。

先說產(chǎn)品方面。

根據(jù)目前得到的消息，我們可以把X-WEDGE的產(chǎn)品分成兩組，第一組是搭載美國S&S技術(shù)的V2風(fēng)冷傳統(tǒng)巡航產(chǎn)品，據(jù)官方爆料，X-WEDGE通過戰(zhàn)略合作方式獲得了美國S&S動力公司的技術(shù)資產(chǎn)。

動力上，這臺實際排量1976cc風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的最大功率為76kw/5000rpm，最大扭矩為158nm/3000rpm，低扭數(shù)據(jù)十分出色。此外它的氣缸夾角為56°，配氣形式為OHV，缸徑比為1:1，標(biāo)配滑動離合、怠速后缸熄火、倒擋、蓋茨皮帶傳動，以及電子油門，競爭力十分顯著。

目前X-WEDGE共有四款產(chǎn)品搭載了這臺發(fā)動機(jī)。

首先是定位常規(guī)巡航的探路者RX2000，除發(fā)動機(jī)外，它還有配有TCS、雙通道ABS、前后座墊加熱，外加一個外置充電接口，方便在電池沒電時快速補(bǔ)充電量，方便啟動。

其次是由RX2000魔改來的邊三輪——環(huán)游者VS2000，除了多了邊兜外，這臺邊三輪還采用了軸傳動+邊驅(qū)+差速鎖，以前大家羨慕烏拉爾有邊驅(qū)，現(xiàn)在不用羨慕了，國產(chǎn)邊三輪也用上了邊驅(qū)+軸傳動。

此外還有根據(jù)RX2000演化來的休旅巡航——漫游者RL2000，像哈雷滑翔一樣，它有著碩大的頭罩、尾箱，以及JBL音響，一切皆為長途而生。

當(dāng)然它也和哈雷一樣有著正三輪版本——領(lǐng)航者VT2000，除了標(biāo)配上述配置外，它還有軸傳動。

除了2000cc風(fēng)冷發(fā)動機(jī)外，X-WEDGE還帶來了一款疑似從ATV魔改來的倒三輪——天行者1000，這臺車搭載了一臺排量為1000cc的水冷V缸發(fā)動機(jī)，最大功率45kw，最大扭矩80nm，采用前驅(qū)軸傳動，同樣標(biāo)配電子油門和雙通道ABS。

從上到下，無論是逼格還是噱頭，X-WEDGE都比國內(nèi)重機(jī)巡航更勝一籌，它的出現(xiàn)也預(yù)示著國產(chǎn)大排量巡航即將進(jìn)入一個被重慶人引領(lǐng)的殘酷時代。

該深挖一下品牌的來歷了。

沒錯，無論是鑫源還是X-WEDGE，它們都和重慶有著濃厚的聯(lián)系。

我知道大家會好奇X-WEDGE的來歷，它憑什么能擁有2000cc的風(fēng)冷發(fā)動機(jī)？不賣關(guān)子地講，X-WEDGE其實隸屬于重慶環(huán)松工業(yè)有限公司，它的中文名稱叫做新威騎，商標(biāo)專利就掛在重慶環(huán)松名下。

如果你不了解環(huán)松，多半會認(rèn)為這是家沒什么意思的企業(yè)，畢竟它的企業(yè)簡介上寫的是——專業(yè)從事ATV和UTV的生產(chǎn)研發(fā)，似乎跟摩托車沒什么關(guān)系，可在十多年前，環(huán)松也曾在中國摩托車歷史上留下過濃墨重彩的一筆，國產(chǎn)第一款有著競爭力的250cc單缸仿賽正是出自環(huán)松旗下。

和摩托車廠家相比，環(huán)松的歷史進(jìn)程并不曲折，它的前身是渝浙輕工機(jī)械廠，也是重慶最早生產(chǎn)摩托車沖焊車架的重慶企業(yè)，在宗申、力帆、嘉陵、建設(shè)等大佬們打競爭仗時，環(huán)松直接采取曲線發(fā)展，1999年率先進(jìn)軍越南市場（這是老師要考的重點），足以說明環(huán)松眼界之超前。

此后，環(huán)松的發(fā)展軌跡更像韜光養(yǎng)晦，2003年在浙江開辦生產(chǎn)基地，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)和出口摩托車相關(guān)業(yè)務(wù)，同年又將三水嘉陵的經(jīng)營管理權(quán)收入麾下，此后環(huán)松在重慶、浙江、廣東開啟三線作戰(zhàn)，賣的都是小摩托，悶聲發(fā)大財。

雖然在生活中我們從沒見過環(huán)松生產(chǎn)的摩托車在路上跑，但從發(fā)展軌跡來看，它的產(chǎn)業(yè)確實越做越大。和同時期的力帆、隆鑫一樣，產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大后，環(huán)松也想往其他方面發(fā)展，當(dāng)時最適合的產(chǎn)業(yè)非ATV莫屬。

對于環(huán)松而言，生產(chǎn)ATV比摩托車具備以下三大優(yōu)勢：

1、競爭對手少。

20年前國內(nèi)的摩托車企業(yè)千千萬，當(dāng)環(huán)松進(jìn)軍東南亞后，各家也一窩蜂的沖了過去，這是因為摩托車的生產(chǎn)門檻太低了，你甚至能通過購買零件把摩托車組裝起來再去銷售，但ATV不同，作為小眾產(chǎn)品，ATV不僅配套資源少，銷售渠道也是個難題，當(dāng)年也只有少數(shù)大廠才具備生產(chǎn)銷售ATV的能力。

2、市場份額大。

根據(jù)中國全地形車聯(lián)盟給出的數(shù)據(jù)，從全球市場看，2000年全球全地形車的市場規(guī)模為 50萬臺左右，且增長迅速，2004年達(dá)到100萬臺的規(guī)模；2006年，世界全地形車市場規(guī)模已達(dá)到170 萬輛，其中北美市場（美國和加拿大）約占80%。

而根據(jù)我國海關(guān)給出的數(shù)據(jù)，2000年中國沙灘車出口只有738輛，2002年出口量僅有218輛，2003年沙灘車銷量才剛剛開始增長。對于商人來說，這些數(shù)據(jù)中蘊(yùn)含的不是別的，而是錢，是商機(jī)。

3、有扶持。

當(dāng)然這點環(huán)松當(dāng)年可能不知道，但從結(jié)果來說，它在未來確實吃到了甜頭。根據(jù)小報記載：重慶環(huán)松集團(tuán)“年產(chǎn)雪橇車、割草車各15.5萬輛”的“出口項目”，與“隆鑫-寶馬650排量摩托車產(chǎn)業(yè)化項目”及“力帆汽車項目”等，作為重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的代表作名列其中。

在確定要造ATV后，環(huán)松并沒有閑著，而是盡可能打造自己的高端形象。

如今的環(huán)松無人問津，20年前的環(huán)松同樣無人問津，當(dāng)然這也不怪別人，而是它太低調(diào)了。低調(diào)對于賣車并沒有幫助，于是在2005年，環(huán)松開始投身賽事，先和嘉陵一起搞中國越野摩托車錦標(biāo)賽，后來又和韓國的一諾設(shè)計合作，與湖北三江航天一起研發(fā)1100cc的摩托艇。

但這些都不算知名，最讓環(huán)松露臉的事情，還是它和富士重工的合作，這件事不僅國內(nèi)摩友關(guān)心，國外摩友也關(guān)心，大家好奇環(huán)松和斯巴魯?shù)降啄懿脸鲈鯓拥幕鸹?？中國能否再出現(xiàn)一家類似合資本田/鈴木的摩圈巨無霸？

于是在2007年，由環(huán)松和富士聯(lián)合研發(fā)的500cc單缸摩托車正式亮相，為了讓噱頭最大化，環(huán)松還組織了一場名為“日本富士重工×環(huán)松500ml跑車、中日合作六星系列新品發(fā)布暨2007年環(huán)松營銷峰會”的活動。

單缸、斯巴魯動力、鋁合金車架+鋁合金后平叉，這車簡直牛X到爆炸，同時也讓現(xiàn)場經(jīng)銷商慷慨激昂，只是在峰會結(jié)束后，大家回家繼續(xù)售賣環(huán)松的平民車型，這款單缸大跑車再也沒被環(huán)松拿出手過。

為啥呢？

個人推測是因為環(huán)松感覺無法回本，要知道廣州和天津也在2007年正式禁限摩，全國有消費(fèi)能力的市場都在執(zhí)行禁摩政策，企業(yè)還研發(fā)啥？國產(chǎn)大排除了嘉陵能搶先做以外，也只有到了2010年那會兒才有人敢繼續(xù)試水。而且在水車監(jiān)管不嚴(yán)的年代，究竟是選四缸大跑車？還是單缸大跑車？相信各位玩家心中都有自己的答案。

于是環(huán)松的兩輪摩托車業(yè)務(wù)沒再出現(xiàn)新品，僅有的只是上面這些通路車。

但環(huán)松不是不造摩托車了，實際上在2007年那會兒環(huán)松還有一項代工業(yè)務(wù)，而它代工的車型正好來自Megelli。

這臺車在未來也會演化成一代經(jīng)典——宗申雷電，當(dāng)然這也不是Megelli大發(fā)善心給中國廠家免費(fèi)設(shè)計，傳聞是因為它資不抵債，和環(huán)松還有利益糾紛，于是這套生產(chǎn)工具就轉(zhuǎn)移到了宗申手里，而Megelli也于2014年年初正式解散。

可以說在環(huán)松生產(chǎn)摩托車的這些年，不僅國內(nèi)市場不給力，國外代工也不省心。

此后環(huán)松便踏踏實實生產(chǎn)ATV、UTV，接連開發(fā)出多款大排量發(fā)動機(jī)，并在美國越做越大，越做越強(qiáng)，直到拿下了美國發(fā)動機(jī)公司S&S的部分技術(shù)，并且?guī)е@些東西再次回到了國內(nèi)。

值得一說的是，X-WEDGE這個詞語和S&S發(fā)動機(jī)公司本身就有關(guān)系。

在2006年那會兒，S&S公司研發(fā)的最新一代V2風(fēng)冷發(fā)動機(jī)就叫X-WEDGE，它的特點是有著 56.25度氣缸夾角，以及獨特的楔形燃燒室，而WEDGE的英文含義正是楔形。

那環(huán)松為什么又開始返回中國生產(chǎn)摩托車？

這件事兒估計只有它的老板知道，但我們可以從友商身上發(fā)現(xiàn)一些事情。

1、巡航車仍是國內(nèi)摩托車行業(yè)的頂流產(chǎn)品。

春風(fēng)、賽科龍、無極、錢江這些國內(nèi)一線廠家都在造巡航，毫無疑問，巡航車的風(fēng)口已經(jīng)來了，這么大塊蛋糕擺在面前，誰都看得到而且必須得吃到。

2、國內(nèi)小廠重機(jī)層出不窮。

以鑫源、香帥和摩疆為首的摩企仍在國產(chǎn)重機(jī)的道路上持續(xù)發(fā)力，群眾對國產(chǎn)重機(jī)是有需求的。

3、巡航市場競爭白熱化。

中小排量巡航太多，后來者再想居上的勝算和機(jī)會已經(jīng)越來越少，特別是對環(huán)松這種品牌力偏弱、品控力未知的廠家來說，國內(nèi)摩友對它極其陌生，想要入局就快速殺出一條血路，它只能另避蹊徑，而大巡航和大三輪目前完全是片藍(lán)海，環(huán)松的對手都是各類大幾十萬的小貿(mào)車型，跟它們比，環(huán)松不僅發(fā)動機(jī)正統(tǒng)，價格也不會那么離譜，這就是環(huán)松的機(jī)遇，它想抓中高端消費(fèi)群，以明知不高的銷量，去賺取更高的利潤。

所以說X-WEDGE會極具性價比了？

這得看你和誰比。和正三輪的哈雷滑翔相比，X-WEDGE肯定劃算，因為它一定賣不到大幾十萬的價格，即便發(fā)動機(jī)給力，但摩托車看的不止是發(fā)動機(jī)，哈雷深厚的文化積累和精神層面的認(rèn)同，都是X-WEDGE短期內(nèi)無法撼動的大山，也是它必須定價便宜的主要原因。

可是和國產(chǎn)巡航，特別是和鑫源騅1200這類車型比，X-WEDGE又不會太便宜，因為它的配置太頂了，既有電子油門、還有TCS，就連S&S的發(fā)動機(jī)單獨買也需要4~5萬人民幣。我斗膽開麥，X-WEDGE的入門車型價格應(yīng)該不到十萬，其他產(chǎn)品我就真說不準(zhǔn)了。

除非……除非X-WEDGE的創(chuàng)始人和馬斯克有一樣的愿景，準(zhǔn)備以國內(nèi)優(yōu)秀的摩配資源+人口紅利，先讓全國摩友騎上便宜巡航，再把巡航車出口世界，最后車可以做到0利潤銷售，去賺售后服務(wù)市場和物聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)的錢，給舊秩序帶來致命一擊，讓世界車企，重新認(rèn)識中國制造，承認(rèn)環(huán)松實力。

關(guān)于X-WEDGE和環(huán)松的故事我們先講到這里，如果你對它感興趣，快則重慶摩展，慢則明年北京摩展，它一定會發(fā)布價格。如果你很喜歡這個風(fēng)格卻囊中羞澀，我還是建議你不要對鑫源失去信心，在X-WEDGE的壓力下，騅1200的價格可能會更加值得期待，甚至像2.1萬的650大棍王一樣，為熱愛巡航的你帶來意外驚喜。