P-43戰(zhàn)斗機(jī)（Republic P-43 Lancer）是種單引擎，全鋁合金，低主翼的戰(zhàn)斗機(jī)，由共和飛機(jī)公司制造。該機(jī)設(shè)計(jì)自P-35戰(zhàn)斗機(jī)改良而來，在1940年被美國(guó)陸軍航空隊(duì)采用，但只生產(chǎn)稀少數(shù)量后停產(chǎn)；但P-43配備的新設(shè)計(jì)、新科技為P-47戰(zhàn)斗機(jī)的成功打下基礎(chǔ)。 P-43整體性能表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但因擁有良好的高空運(yùn)動(dòng)性能與配有供氧系統(tǒng)，加上高航程特性所以美軍常將它用于高空偵照任務(wù)，之后才由F-4/F-5 Lightnings?（P-38閃電式戰(zhàn)斗機(jī)偵照版本）接續(xù)其任務(wù)。

類型 戰(zhàn)斗機(jī)

乘員 1

首飛 1940年3月

服役 1941年

退役? ？年

設(shè)計(jì) 亞歷山大?P?塞維斯基，亞歷山大?卡特維利

產(chǎn)量 273

主要用戶 美國(guó)陸軍航空隊(duì)，澳洲皇家空軍

技術(shù)數(shù)據(jù)

長(zhǎng)度 8.69米

翼展 10.97米

高度 4.27米

翼面積 20.71平方米

空重 2,720公斤

正常起飛重量 3,373公斤

最大起飛重量 3,837公斤

發(fā)動(dòng)機(jī) 普惠R-1830-57星型氣冷14汽缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)附通用電氣B-2渦輪增壓器，功率 1,200匹馬力

性能數(shù)據(jù)

最大速度 573公里／小時(shí)

巡航速度 451公里／小時(shí)

爬升率 13米／秒

實(shí)用升限 7,925米（26000英尺）

最大升限 10,970米

最大航程 2334公里

翼負(fù)荷 163公斤／平方米

馬力重量比 0.27匹馬力／公斤

武器裝備

機(jī)槍 4挺M2重機(jī)槍

炸彈 機(jī)腹掛架，籌載重量最大400磅

可搭載2枚200磅炸彈、或6枚20磅炸彈

發(fā)展沿革

在P-35成功銷售到美國(guó)陸軍航空隊(duì)后，塞維斯基飛機(jī)公司開始準(zhǔn)備下一款戰(zhàn)機(jī)的開發(fā)。1937年起，塞維斯基以P-35的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，改善P-35穩(wěn)定性不足，火力不夠的缺點(diǎn)；新設(shè)計(jì)采用不同的動(dòng)力組合和增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，如：AP-2（后來的XP-41）、AP-7、AP-4（后更名為AP-7）、AP-9、NF-1（海軍艦載版）。1938年，公司進(jìn)行的開發(fā)案中較有進(jìn)展的項(xiàng)目是AP-2與AP-4兩款機(jī)種，但都是由P-35作為藍(lán)本改良的機(jī)型，公司分成兩個(gè)制造團(tuán)隊(duì)各自進(jìn)行研制工程。

AP-2的制造經(jīng)費(fèi)來自美國(guó)陸軍航空隊(duì)，在P-35生產(chǎn)合約簽署時(shí)要求必須在最后一批生產(chǎn)型上安裝新增壓器的要求，渦輪增壓器在B-17轟炸機(jī)研發(fā)搭配成功后受許多飛機(jī)制造廠商青睞，裝備后飛機(jī)的高空性能將得到前所未有的突破，而美國(guó)陸軍航空隊(duì)也在積極物色裝備渦輪增壓器的戰(zhàn)斗機(jī)。AP-2的設(shè)計(jì)將駕駛艙重新設(shè)計(jì)，渦輪增壓器放置位置在發(fā)動(dòng)機(jī)后方，原型機(jī)于1939年3月完成交付陸航測(cè)試，也就是由P-35改裝而成的XP-41。不過這種設(shè)計(jì)無法解決廢氣脈沖對(duì)增壓渦輪的傷害，因此在原型機(jī)測(cè)試階段后即放棄了這架飛機(jī)后續(xù)的發(fā)展空間。

AP-4則是塞維斯基公司自費(fèi)制作的設(shè)計(jì)，機(jī)身編號(hào)NX-2597，為一架使用全收放起落架、平頭鉚釘制造工藝、動(dòng)力為普惠R-1830-SC2G發(fā)動(dòng)機(jī)（輸出功率1,200匹馬力），設(shè)計(jì)特點(diǎn)是將通用電器開發(fā)的渦輪增壓器塞入駕駛艙下后方的機(jī)腹。利用導(dǎo)管將引擎廢氣整流導(dǎo)入增壓器運(yùn)作，化解廢氣脈沖會(huì)造成的問題。在AP-4測(cè)試中，因?yàn)闇y(cè)試氣動(dòng)力構(gòu)型后來更換較小的引擎整流罩與較大的螺旋槳用鼻帽試圖降低風(fēng)阻，以確定大型尺寸的空冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)用時(shí)空氣動(dòng)力細(xì)節(jié)。但這惡化了引擎的散熱效果，最后導(dǎo)致AP-4在1939年3月22日測(cè)試時(shí)因?yàn)橐嫫鸹饓嫐Вw行員跳傘逃生。不過相對(duì)于沒有發(fā)展可能性的AP-2，美國(guó)陸航對(duì)這架裝有渦輪增壓與氧氣供應(yīng)設(shè)備的飛機(jī)在高空表現(xiàn)的性能產(chǎn)生興趣，對(duì)AP-4印象仍相當(dāng)正面；在1939年5月美國(guó)陸航選定下一代攔截機(jī)時(shí)，共有多款機(jī)種入選美軍評(píng)估之列：洛克希德的XP-38、貝爾XP-39、寇蒂斯XP-40，AP-4也入選，1939年5月12日美國(guó)陸航在檢閱共和提供的評(píng)估報(bào)告后，因此在1939年5月13日撥款要求生產(chǎn)13架原型機(jī)，正式機(jī)體編號(hào)為YP-43，生產(chǎn)序列編號(hào)為39-704至39-716。

YP-43與AP-4的不同處主要在重新設(shè)計(jì)的機(jī)背，AP-4為了塞入渦輪增壓器而挪高駕駛艙位置，造成飛機(jī)阻力增加。新設(shè)計(jì)則是將座艙移低，采用剃刀背的設(shè)計(jì)將座艙后端與機(jī)背流暢的接合為一，將尾輪支柱加高改善視野，并重新設(shè)計(jì)整合渦輪增壓器進(jìn)氣道的發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩。

在YP-43進(jìn)行再設(shè)計(jì)的期間，塞維斯基公司爆發(fā)財(cái)務(wù)危機(jī)，因此在1939年9月確定改組公司。1939年10月13日，經(jīng)營(yíng)不起色的塞維斯基飛機(jī)公司在增資改組后，更名為共和飛機(jī)公司，共和飛機(jī)主要設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)仍由俄國(guó)王牌飛行員亞歷山大?P?塞維斯基(Alexander Procofieff de Seversky)與亞歷山大?卡特維利(Alexander Kartveli)留任，共和飛機(jī)公司并承繼了未改組前的設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，YP-43的生產(chǎn)并未受到公司改組而出現(xiàn)嚴(yán)重影響。

美軍訂購(gòu)的13架YP-43在1940年9月至1941年4月間交機(jī)。外觀上YP-43與AP-4已經(jīng)有許多不同，YP-43機(jī)背設(shè)計(jì)有著剃刀般延伸到機(jī)尾的直線，引擎進(jìn)氣口被從翼下延伸造成獨(dú)特的卵形罩。采用普惠R-1830-35 14缸氣冷星形發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配通用電氣公司的B-2渦輪增壓器，可產(chǎn)生1200HP和三葉片的可變螺距螺旋槳，武裝為機(jī)鼻的2挺0.5英寸機(jī)槍與左右機(jī)翼各1挺0.3英寸機(jī)槍。早期的測(cè)試顯示，YP-43有著起飛偏航和著陸期間強(qiáng)烈滾動(dòng)的傾向，后來透過重新設(shè)計(jì)的后三點(diǎn)起落架點(diǎn)來改善。在飛行表現(xiàn)上，YP-43空重5,656磅，標(biāo)準(zhǔn)起飛重量7,300磅(3,311公斤)，在2萬5千英尺(7,620米)飛出了最快時(shí)速349英哩(561公里)的表現(xiàn)，爬升率則是每分鐘2,850英尺(868米)。雖然在飛行表現(xiàn)上沒有過于突出，但這是以動(dòng)力1,200匹馬力的引擎與渦輪增壓器的協(xié)助達(dá)成的表現(xiàn)。

不過，在P-43研發(fā)同時(shí)，第二次世界大戰(zhàn)在1939年9月爆發(fā)。美國(guó)也派人到英國(guó)吸取最新戰(zhàn)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)，在陸航進(jìn)行測(cè)試的同時(shí)，也比對(duì)現(xiàn)有YP-43性能，得到的答案是機(jī)型已經(jīng)沒有發(fā)展?jié)撃?，也很難應(yīng)付未來空戰(zhàn)需求。因?yàn)閅P-43操作靈敏度不夠、速度不足、且缺乏防護(hù)裝甲與自封油箱。但共和從1939年9月13日即向陸航推銷以AP-4為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)強(qiáng)化的新型機(jī)，最初提供方案是AP-4J（發(fā)動(dòng)機(jī)換為普惠R-2180、1,400馬力，配備4挺0.5英寸機(jī)槍，也被稱為P-43J，后改名為XP-44），陸航當(dāng)時(shí)已決定訂購(gòu)80架AP-4J。但是歐洲戰(zhàn)線的資訊傳回美國(guó)后工程師發(fā)現(xiàn)XP-44的賬面性能仍然不足以面對(duì)未來需求。在1940年9月13日提出AP-4L（發(fā)動(dòng)機(jī)換為R-2800、輸出2,000匹馬力，后來的P-47戰(zhàn)斗機(jī)），甚至還有配備V-1710的機(jī)型設(shè)計(jì)。也由于陸航認(rèn)為共和飛機(jī)提出的后續(xù)方案都會(huì)比P-43性能更具優(yōu)勢(shì)，因此在決定投資開發(fā)AP-4L時(shí)，同時(shí)也決定中止量產(chǎn)P-43。

然而，1941年的美國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)工業(yè)產(chǎn)能尚未全速運(yùn)作，R-2800引擎也還在測(cè)試階段，且共和公司因?yàn)榍皟煽顟?zhàn)機(jī)的訂單遭到取消生產(chǎn)線也處于閑置狀態(tài)。美軍為了避免這段空窗期造成的人力銜接與產(chǎn)能浪費(fèi)對(duì)公司未來量產(chǎn)會(huì)造成負(fù)面效果，因此最后決定訂購(gòu)了53架P-43。除了陸軍核可的53架，原先預(yù)先購(gòu)置的80架XP-44也在陸軍允許下改裝成P-43A型繼續(xù)制造。在第一批的133架量產(chǎn)完成后，因?yàn)镻-47戰(zhàn)機(jī)尚未完成開發(fā)，加上租借法案亟需對(duì)外軍援戰(zhàn)機(jī)之故，共和公司又再加產(chǎn)了中華民國(guó)空軍需要的125架改良型P-43A，代號(hào)為P-43A-1。這批P-43A-1除了裝了裝甲與自封油箱外，火力也增強(qiáng)為4挺.50機(jī)槍，并可掛載副油箱與小型炸彈，以硬件規(guī)格來說，與當(dāng)初推銷的P-44性能相近。

服役

美國(guó)陸軍航空隊(duì)雖然采購(gòu)了P-43，但只布署了3個(gè)大隊(duì)：密歇根州的第1驅(qū)逐機(jī)大隊(duì)、波特蘭州的第55驅(qū)逐機(jī)大隊(duì)、加利福尼亞州的第14驅(qū)逐機(jī)大隊(duì)；這3個(gè)單位只短暫了使用P-43，它們對(duì)P-43的看法就如同生產(chǎn)P-43的原因：這機(jī)種只是墊檔的過渡型號(hào)。在新戰(zhàn)機(jī)撥發(fā)后隨即更換為性能更完整的P-38。但美軍在1942年將這些從一線單位退下尚可用的P-43全改裝為偵察機(jī)，將它比軸心國(guó)戰(zhàn)機(jī)優(yōu)越的高空性能物盡其用，這批偵察機(jī)在1942年8月提供6架供皇家澳洲空軍使用，直到P-38E的偵查型F-4服役后才退出偵察任務(wù)；1942年10月后，在美國(guó)本土使用的P-43統(tǒng)一變更編號(hào)為RP-43，限制其不許用于戰(zhàn)斗任務(wù)。

型號(hào)

• YP-43

• 先前生產(chǎn)原型機(jī) 13架

• P-43

• 最初量產(chǎn)型與YP-43架構(gòu)相同54架

• P-43A

• 改用更強(qiáng)力PW R-1830-49引擎，兩翼機(jī)槍改采用12.7mm機(jī)槍，量產(chǎn)80架

• P-43A-1

• 提供中華民國(guó)的修改型號(hào)，將全武裝更換為12.7mm重機(jī)槍、增配自封油箱、防彈裝甲與可吊掛200磅炸彈與副油箱的掛架，共生產(chǎn)125架

• P-43B

• 偵照型，改裝自P-43A 及 P-43A-1

• P-43C

• 偵照型(不同于P-43B) 構(gòu)型由P-43A衍生

• P-43D

• 偵照型，采用PW R-1830-47引擎6架(構(gòu)型由P-43A衍生)

• P-43E

• 偵照型，采用PW R-1830-47引擎(構(gòu)型由P-43A-1衍生)

• RP-43

• P-44 Rocket

• 計(jì)劃建議版本，采用PW R-2180-1引擎功率升級(jí)為1,400匹馬力 (1,044kW)，無生產(chǎn)

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