2023年上半年已經(jīng)過去，在這半年中，國內(nèi)新能源車可以說內(nèi)卷出了新的高度，除了少數(shù)已經(jīng)“上岸”的大品牌之外，更多的造車新勢力依然在生死線上掙扎。年初零跑汽車月銷只有3000多輛，讓人為其生存捏了一把汗，不過在剛過去的6月份，零跑汽車卻交出了一份相對不錯答卷，13209輛的成績創(chuàng)出了歷史銷量新高，其中15萬元以上的車型，超過了1萬輛。

提到零跑汽車，可能很多車評人腦海中第一個浮現(xiàn)出來的標簽就是高性價比，這點從零跑旗下車型的銷量表現(xiàn)就可以發(fā)現(xiàn)，以微型車零跑T03為例，在宏光MINIEV尚未牢牢掌控市場之前，零跑T03憑借著偏低的定價和豐富的配置一舉拿下了純電微型車中的榜首，不過后期隨著售價的上漲，其銷量也出現(xiàn)了下滑，直到2023年零跑重新進行了價格調(diào)降，才使得零跑T03的銷量逐步回升。

另外零跑C11的表現(xiàn)同樣說明了價格的重要性，作為零跑家族的中型SUV，今年銷量的爆發(fā)點正好對應了車型以價換量開始之時，畢竟一臺14萬多的中型純電SUV，無論對于哪部分消費者而言都有格外強的競爭力，因此很多朋友都把價廉物美作為了零跑品牌的標簽，而對于零跑自身而言，也明白只有走出價格差異化才能在競爭中脫穎而出。

從2023年的銷量來看，零跑自二季度以來銷量穩(wěn)步提升，4月實現(xiàn)“開門紅”，5、6月連續(xù)蟬聯(lián)月度亞軍及多周亞軍，并在5月斬獲新勢力純電車型銷量冠軍。零跑以自成一套的務實、精準打法，探索出一條他人難以輕易復制的前行之路。零跑汽車在交付量海報中也這樣表述：“未來的競爭格局越發(fā)復雜多變，我們這一代新勢力也漸漸不再新鮮，用流量博銷量的成功率越來越低，唯有專注、專業(yè)才能長久發(fā)展。我們聚焦15—20萬價格帶，為更多消費者打造實實在在的產(chǎn)品，擁抱更真實、落地、有力的生活?！?/p>

分車型來看，零跑C系列是絕對的銷量主力，共計交付量超11600臺，占零跑汽車6月總交付量約87%，其中C11共計交付超8900臺，成為B級新勢力SUV中6月交付量第一名。從外觀設計來看，零跑C11外觀設計時尚大氣，增程版車型前臉分層式布局，數(shù)字鏤空格柵設計更顯時尚，純電版車型則為封閉式設計，符合當前的主流風格。車側(cè)設計基本一致，車頂略帶下降弧度，熏黑的上下車窗線貼合車頂和腰身走向向后延伸，展現(xiàn)出肌肉線條。車尾干練簡潔，貫穿式尾燈帶略帶熏黑處理，內(nèi)部燈組采用平直線條和圓形元素，增加了整車的科幻氣質(zhì)。

零跑C11的增程版車型搭載1.2T增程器和電機，最大功率為96kW和200kW，電機最大扭矩為360N·m，電池部分有30.1kWh的磷酸鐵鋰電池組和43.74kWh的三元鋰電池組，WLTC綜合油耗為1.14（0.73）L/100km。純電版車型提供后驅(qū)和四驅(qū)版本，分別搭載最大功率為200kW和400kW的電機組合，最大扭矩分別為360N·m和720N·m，電池部分采用了69.2kWh的磷酸鐵鋰電池組和89.55/89.97kWh的三元鋰電池組，提供了502km、650km和580km三種續(xù)航版本。

而C系列另一款車型零跑C01月銷則達到了2943輛，從設計上來看，零跑C01采用了前衛(wèi)設計風格，封閉式前臉設計配色LED大燈和黑色進氣口更顯前衛(wèi)。車身則采用了流行的溜背化設計，擁有銳利的尖角輪廓和隱藏式門把手。尾部外擴的后包圍同樣帶有折痕和凸起線條的搭配，號牌與車底區(qū)域也采用了熏黑護板進行覆蓋，整體保持了簡約運動的設計風格。

動力方面，零跑C01提供了后驅(qū)和四驅(qū)兩個版本，后驅(qū)車型搭載200kW電機，最大扭矩360N·m，四驅(qū)車型搭載400kW雙電機組合，最大扭矩720N·m，最快4.3秒完成零百加速。電池容量有62.8kWh、78.54kWh和90kWh三款，對應525km、606km、717km和630km四種續(xù)航版本，足夠滿足日常使用需求。

總結：

展望未來，零跑還將基于全新平臺推出全新的SUV車型，并在年底進行量產(chǎn)，誓要成為新一代“堆料王”。此外，C01增程計劃也將于三季度發(fā)布。在技術方面，零跑將在下半年推出中央集中式電子電氣架構，搭載于全新車型中。這一系列的新產(chǎn)品和技術突破將有望讓零跑在未來邁向全新市場高度。