今天車叔跟大家聊一下車市整體行情。這段時間不知道大家有沒有走訪過汽車市場，留意身邊的購車動態(tài)也能知道，當(dāng)下車市行情相對比較寡淡。事實(shí)也如此，8月10日，乘聯(lián)會發(fā)布了最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，詳見下圖。

我們來看表中的核心數(shù)據(jù)：7月狹義乘用車零售銷量為150萬輛，環(huán)比下降18.8%，同比下滑16.7%，在兩個維度上都處在下滑態(tài)勢。7月銷量下滑的很多原因不難想到，首先7月本來就屬于傳統(tǒng)淡季，不僅對于汽車行業(yè)，對大多數(shù)行業(yè)亦然，天氣熱，大家自然不愿意出門看車。

在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部方面，汽車行業(yè)“缺芯”的影響還在發(fā)酵，這個對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響是直接且深遠(yuǎn)的，產(chǎn)品下不了線，訂單無法交付。另一方面，國家對于汽車消費(fèi)也沒有出臺額外的利好政策，如今國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展得如何，以及汽車消費(fèi)市場能有多繁榮，大家也有個粗略的感知，并不樂觀。

此外，7月20日還出現(xiàn)了一起“黑天鵝”事件，河南鄭州等地出現(xiàn)罕見持續(xù)強(qiáng)降雨，造成城市嚴(yán)重內(nèi)澇。鄭州恰好處于交通要道，直接影響了汽車行業(yè)的物流運(yùn)輸。不僅如此，7月下半旬至今多省市出現(xiàn)新冠“德爾塔”毒株疫情，這一點(diǎn)會在8月的數(shù)據(jù)上得到更強(qiáng)烈的反映。在乘聯(lián)會看來，疫情雖然對生產(chǎn)會有一定影響，但可能會推動私家車的消費(fèi)增長，越是在特殊時刻，有一臺屬于自己的車越發(fā)顯得重要。反正在車叔看來，車市8月的銷量數(shù)據(jù)注定不會好看到哪兒去。

具體來看，7月燃油車比重繼續(xù)下滑，當(dāng)下是新能源的時代。數(shù)據(jù)顯示，7月新能源乘用車零售銷量達(dá)到22.2萬輛，同比增長169.4%。近一兩年以來，新能源大步走出“牛市行情”，不隨車市大盤漲跌波動，新能源的確是時代趨勢、政策所向，市場在快速呈現(xiàn)新能源車對燃油車的替代效應(yīng)。值得一說的是，自主品牌中的新能源汽車滲透率為30.1%，而主流合資品牌的新能源車滲透率僅有2.1%，被自主品牌碾壓，這也是值得中國汽車人鼓舞的一件事。

此外，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力企業(yè)的7月銷量同比及環(huán)比表現(xiàn)都不錯，走勢很強(qiáng)。造車新勢力一直給人“很努力”的樣子，只要有點(diǎn)什么動作，它們都表現(xiàn)得很高調(diào)，反正它們也收獲了應(yīng)有的回報。與之形成對比的是，合資品牌在純電動布局方面動作遲緩，尤其BBA的產(chǎn)品接受度還有待提升。這樣說來，自主品牌的“彎道超車”，似乎已經(jīng)在進(jìn)行中了。

具體到新能源車企表現(xiàn)，新能源車批發(fā)銷量破萬輛的車企有五家，比亞迪繼續(xù)占據(jù)榜首（50387輛），特斯拉中國為32968輛，上汽通用五菱為27347輛，上汽乘用車為13454輛、廣汽埃安為10506輛（此處數(shù)據(jù)會跟廠商自己公布的銷量有出入）。新能源板塊的體量比較小，目前主要是各自的爆款產(chǎn)品拉動了銷量，領(lǐng)跑者的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)形成，當(dāng)然未來的市場格局還會有變數(shù)。

車叔結(jié)語

可以說，7月有些紛紛擾擾，國內(nèi)外宏觀環(huán)境都不平靜。放眼下半年，中國汽車產(chǎn)業(yè)充滿了不確定性，如果出現(xiàn)市場總體下滑，也是能想象到的。回顧7月，我們必須要肯定車企在河南洪災(zāi)中的慷慨捐助，國家也在想方設(shè)法解決“缺芯”的老問題，困難只是一時的，相信中國車市在中長遠(yuǎn)期將迎來良性發(fā)展，而新能源也將長期成為車市的焦點(diǎn)。?