蘇聯(lián)米-6重型直升機是一種非常有趣的飛行器，卻被我們忽視了。

它是世界上第一種安裝兩臺渦輪軸發(fā)動機的量產(chǎn)型直升機，在航空發(fā)展史上占有獨特的地位。1957年，米-6重型直升機亮相之后，先后創(chuàng)造了16項世界紀錄。

1961年，米-6甚至因為飛行速度達到320千米/小時，而獲得了旋翼機先驅、美籍俄裔設計師伊戈爾·西科斯基的祝賀。長期以來，這樣的飛行速度曾經(jīng)被認為是直升機無法達到的數(shù)據(jù)。非常特別的是，米-6重型直升機配備了兩個非常大的短翼，本文將解釋其中的原因。

相信所有見過軍用直升機的朋友都不會奇怪這類直升機會配備短翼，畢竟軍用直升機都會利用短翼掛載各種武器、彈藥和副油箱。而民用直升機都不會采用這樣的設計。

因此，大家會產(chǎn)生一個誤解，認為直升機配備的短翼除了掛載各種武器裝備之外沒有其他的用途。事實上，與所有飛行器一樣，機翼這個結構可以在很大程度上改變直升機的空氣動力學性能。

盡管米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里領導的米里設計局為米-6選擇了兩臺5576軸馬力的渦軸發(fā)動機，并配備直徑35米的巨型旋翼，但相對于42500千克的最大起飛重量而言，動力仍然顯得力不從心。

與常規(guī)飛機不同的是，直升機的升力是由旋翼產(chǎn)生的，這不僅讓直升機可以垂直起飛和降落，也會讓它的燃油消耗量比常規(guī)飛機要多得多。

為了減輕旋翼的載荷，米里設計局在機身兩側安裝了一對翼展達15.3米的短翼，用來在向前飛行時提供升力，從而減低對旋翼升力的依賴，提高飛行速度。部署在阿富汗高原的蘇聯(lián)米-24武裝直升機，也會在載荷較大時，通過這樣的方式起飛。

米-6通過滑跑起飛和降落的方式，可以明顯減少燃油消耗，獲得明顯的經(jīng)濟效益。蘇聯(lián)在米-6的基礎上，研制和生產(chǎn)了米-6P民用直升機，用來向邊遠地區(qū)運送人員，成為當時蘇聯(lián)民航很特殊的機型。

但是，如此巨大的短翼不僅增加了機身重量，還遮擋了旋翼產(chǎn)生的下洗氣流，降低了旋翼的工作效率。在執(zhí)行消防、吊運等強調懸停性能的任務時，可以將米-6直升機的短翼拆除。

正是出于節(jié)約燃料的考慮，米里設計局在米-6直升機上，開創(chuàng)了直升機采用短翼的先河。僅憑這一點就足以讓米-6直升機在航空史上占有一席之地，后來有人將這種配備短翼的直升機稱為“復合直升機”。

這樣的“復合直升機”可以讓它像普通飛機一樣起飛，這可以節(jié)約燃料，這對于重型直升機而言非常重要。相信大家已經(jīng)注意到了，配備短翼的“復合直升機”都會采用輪式起落架，而非滑橇，就是因為這類直升機會在起飛和降落時在跑道上進行滑跑。

短翼對于運輸直升機來說非常重要，尤其適用于運輸較重物資的任務。由于短翼產(chǎn)生的升力可以減少主旋翼的旋轉速度，因此降低了下洗氣流對外掛物資的影響。簡單來說，由于配備了短翼，有利于提高直升機在飛行過程中的可控性、穩(wěn)定性。

簡而言之，直升機配備短翼之后，不僅可以讓運輸直升機節(jié)約7～30%的燃油，而且還會提高操控性和穩(wěn)定性。所以米-6才會配備如此巨大的短翼。