作者 —— 咖加用戶(hù)：奶油花卷君

Preface，意為序言，從名稱(chēng)上就能看出吉利希望能通過(guò)這款全新的產(chǎn)品來(lái)開(kāi)啟吉利轎車(chē)產(chǎn)品線的新篇章（畢竟博瑞太老，而帝豪等等其他產(chǎn)品定位相對(duì)較低）。因此無(wú)論從宣傳營(yíng)銷(xiāo)，還是從產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)都不難發(fā)現(xiàn)，吉利在星瑞這款車(chē)上傾注了大量的心血，對(duì)其抱有很高的期待，甚至直接亮出了"家轎顛覆者"宣言。出彩的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，基于CMA平臺(tái)研發(fā)并號(hào)稱(chēng)搭載沃爾沃T4同款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，接近4.8米車(chē)長(zhǎng)的A+級(jí)定位，結(jié)合僅13萬(wàn)左右的售價(jià)，使得星瑞成功成為了近期受關(guān)注度最高的車(chē)型之一。另外非常值得表?yè)P(yáng)的是，吉利打出了"不試、不比、不賣(mài)"的口號(hào)和一系列政策鼓勵(lì)消費(fèi)者來(lái)進(jìn)行同級(jí)別車(chē)型的對(duì)比試駕，顯得底氣十足、充滿(mǎn)自信。帶著對(duì)這款車(chē)的期待和好奇，周日我和兩位朋友前往吉利4S進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，看看星瑞是否真的足夠優(yōu)秀到能夠打動(dòng)挑剔的消費(fèi)者們，并在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

【外觀設(shè)計(jì)】看到星瑞的第一感覺(jué)是，這臺(tái)車(chē)比圖片上看上去尺寸要大一圈，快接近B級(jí)車(chē)了。我個(gè)人還是很喜歡星瑞這臺(tái)車(chē)的外觀的，典型的吉利集團(tuán)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，規(guī)矩、大氣，能被更廣泛的人群所接受，最大的優(yōu)點(diǎn)是這臺(tái)車(chē)看上去特別顯高級(jí)，不過(guò)兩個(gè)假排氣的確是有些出戲了。

【內(nèi)飾設(shè)計(jì)】星瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓我再次感嘆一些自主品牌車(chē)型在這方面近年來(lái)飛躍式的進(jìn)步，整體設(shè)計(jì)線條凌厲、層次分明，深藍(lán)色和灰白色的搭配也非常清爽、有檔次。星瑞也繼承了ICON內(nèi)飾做工用料方面的優(yōu)點(diǎn)，車(chē)內(nèi)能觸及到的區(qū)域幾乎都是軟材質(zhì)并且沒(méi)有任何異味，質(zhì)感、做工方面要比同級(jí)別合資產(chǎn)品優(yōu)秀很多，高級(jí)感極強(qiáng)，絕對(duì)是越級(jí)的表現(xiàn)。唯一令我個(gè)人不太喜歡的位置是這個(gè)電子檔桿，感覺(jué)有點(diǎn)太高了，看上去有些突兀。

【靜態(tài)體驗(yàn)】進(jìn)入前排駕駛位落座，令我比較吃驚的是，星瑞的車(chē)內(nèi)整體坐姿高的離譜，算是這幾年我開(kāi)過(guò)的坐姿最高的轎車(chē)了。即便把座椅調(diào)整到最低，也像是坐在腰線上開(kāi)車(chē)，要知道我只有173cm，所以建議身高更高的朋友們一定要去仔細(xì)體驗(yàn)下看能否接受。并且中控臺(tái)、儀表臺(tái)等車(chē)?yán)锏囊磺嘘愒O(shè)，相應(yīng)的也都設(shè)計(jì)的很高（或者也可能是因?yàn)檫@些東西高，而被迫將最低坐姿調(diào)高），總之不管怎么樣，這算是我個(gè)人非常不喜歡或者難以接受的一點(diǎn)，但不得不承認(rèn)很多消費(fèi)者就是很喜歡這種高高在上的坐姿或?qū)Υ瞬辉趺丛谝?，并且也一定程度上能提升上下?chē)的便利度，因此我覺(jué)得這不能算做這臺(tái)車(chē)的缺點(diǎn)，僅僅能算一個(gè)特點(diǎn)吧。

拋開(kāi)坐姿高度不談，前排的整體人機(jī)工程學(xué)模型還是非常不錯(cuò)的，座椅、方向盤(pán)的調(diào)度足夠大，能夠找到一個(gè)平緩、舒展的駕駛坐姿。在這個(gè)坐姿下操作車(chē)內(nèi)的各類(lèi)功能也完全沒(méi)有不順手的感覺(jué)。方向盤(pán)尺寸合適、功能按鍵布局合理，握持手感良好。前排座椅本身給出好評(píng)，造型寬大，最具亮點(diǎn)的是這個(gè)座椅的坐墊長(zhǎng)度，從圖片就能看出已經(jīng)超越了很多更高級(jí)別的車(chē)型，并且坐墊的傾角也比較合適，對(duì)腿部的承托效果非常好，座椅靠背帶有可電動(dòng)調(diào)節(jié)的腰部支撐，對(duì)肩部支撐也挑不出毛病，乘坐感受相當(dāng)舒服。不足之處在于材質(zhì)偏硬，欠缺一些下陷感，但好在并不會(huì)讓人感到不適，另外就是座椅蒙皮包裹的有些松垮，顯得不是很精致。

將前排座椅固定在我的駕駛坐姿來(lái)到后排，后排的整體乘坐表現(xiàn)明確給出好評(píng)，并且在我看來(lái)已經(jīng)超越了三廂思域（看到這里先別急著罵街，請(qǐng)把下面兩段看完）。首先來(lái)看座椅，星瑞的后排座椅也給出好評(píng)，座椅材質(zhì)表現(xiàn)與前排座椅類(lèi)似，就不贅述了，座椅模型設(shè)計(jì)合理，坐墊厚度、長(zhǎng)度、傾角表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，靠背本身沒(méi)有思域那么平緩，但也能給到高分，腰部、肩部支撐以及頭枕的造型和柔軟程度都很好。尤其值得表?yè)P(yáng)的是，星瑞后排座椅中間位置的乘坐感受也得到了很好地兼顧，雖然仍然存在由于靠背充當(dāng)扶手導(dǎo)致的靠背偏硬問(wèn)題，但舒適的中央頭枕設(shè)計(jì)絕對(duì)是一個(gè)不可忽視的加分項(xiàng)。

接下來(lái)看空間表現(xiàn)，腿部空間在前排都調(diào)整至我的舒適駕駛坐姿的情況下與三廂思域的表現(xiàn)幾乎一致，頭部空間也沒(méi)有什么差別，表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，但不得不說(shuō)還是比想象中的要小一些（畢竟星瑞尺寸可不?。Ｕw表現(xiàn)在保持后排舒適乘坐的前提下已經(jīng)達(dá)到了A級(jí)轎車(chē)中比較拔尖的水平（名爵6后排腿部空間倒是挺大的，但明顯是通過(guò)將后排座椅過(guò)度后移、犧牲座椅靠背角度和頭部空間換來(lái)的，并不可?。?。地板中央的凸起非常低矮，后排出風(fēng)口下方的地板縱向空間放下42號(hào)鞋子完全沒(méi)有問(wèn)題，與座椅設(shè)計(jì)一樣，星瑞在后排空間利用方面很照顧后排中央乘客的感受。

說(shuō)回三廂思域，雖然思域的左右兩個(gè)后排座椅的乘坐感受我能給出幾乎滿(mǎn)分的好評(píng)，但三廂思域的后排座椅的中央頭枕在引進(jìn)時(shí)被取消掉了，并且對(duì)應(yīng)位置的地板凸起較高，可以說(shuō)這個(gè)位置是完全沒(méi)有辦法乘坐的，表現(xiàn)遠(yuǎn)低于及格線的水平（曾經(jīng)在這個(gè)位置坐過(guò)30多公里，四個(gè)字：難受至極）。而星瑞后排兩側(cè)位置的乘坐感受我能給到85分，并且后排中央位置的乘坐感受也能給出60分以上的評(píng)價(jià)，因此綜合看來(lái)，我認(rèn)為星瑞后排乘坐表現(xiàn)超越三廂思域這個(gè)結(jié)論完全沒(méi)有問(wèn)題。當(dāng)然每個(gè)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的需求都是離散的，如果幾乎完全沒(méi)有后排乘坐三人的需求，即不需要考慮后排中央位置的話(huà)，那三廂思域的后排舒適度目前在同級(jí)別仍然沒(méi)有對(duì)手，如果經(jīng)常要滿(mǎn)載出行，那么星瑞帶來(lái)的體驗(yàn)絕對(duì)是更好的。

最后來(lái)看看星瑞的后備箱表現(xiàn)，這里明確給出好評(píng)，星瑞擁有一個(gè)巨大的后備箱，無(wú)論是進(jìn)深還是高度表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，空間也比較規(guī)整，后備箱地板下備胎槽周?chē)策€有一部分可用的儲(chǔ)物空間，裝載能力相當(dāng)亮眼。

【動(dòng)力總成】星瑞搭載了一臺(tái)號(hào)稱(chēng)與沃爾沃T4同款的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱。作為一臺(tái)13萬(wàn)元級(jí)別的家用A級(jí)別轎車(chē)，這套動(dòng)力總成在行駛過(guò)程中的整體表現(xiàn)明確給出好評(píng)，可以說(shuō)是目前我所駕駛過(guò)的所有搭載雙離合變速箱的自主品牌車(chē)型中幾乎最優(yōu)秀的存在，很好的兼顧了響應(yīng)和平順性?xún)蓚€(gè)維度。

動(dòng)力和出力特性方面，雖然能感受到星瑞搭載的這臺(tái)標(biāo)稱(chēng)190Ps馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備還是比較充足的，但實(shí)際上這臺(tái)車(chē)的加速表現(xiàn)給人的主觀感受像是一臺(tái)功率更低的車(chē)型。主要是由于在駕駛過(guò)程中很明顯能感覺(jué)到這臺(tái)車(chē)的pedal map風(fēng)格是油門(mén)踏板的初段行程釋放出的動(dòng)力相對(duì)較少，在日常起步、輕踩油門(mén)加速的過(guò)程中給人最直觀的感受就是"溫柔"，即便在運(yùn)動(dòng)模式下也完全沒(méi)有迅猛的感覺(jué)，幾乎是一個(gè)完全向舒適性?xún)A斜的調(diào)校風(fēng)格。

平順性是星瑞的這套動(dòng)力總成最令人驚喜的地方，可以給到極高的分?jǐn)?shù)，動(dòng)力輸出非常線性，并且無(wú)論是起步、收油再加速、還是急加速等工況，幾乎都沒(méi)有任何能讓人感知到的頓挫或闖動(dòng)。起步和蠕行狀態(tài)時(shí)會(huì)很快速平穩(wěn)的進(jìn)入半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)并保持較長(zhǎng)時(shí)間，在保證平順的同時(shí)杜絕了很多搭載雙離合變速箱車(chē)型典型"輕踩不走，重踩猛躥"的情況。換擋的過(guò)程也沒(méi)有出現(xiàn)能夠被感知的動(dòng)力中斷，表現(xiàn)非常不錯(cuò)。

響應(yīng)層面的表現(xiàn)可以說(shuō)也是極度向舒適性?xún)A斜，在起步、較緩慢加速等輕踩油門(mén)踏板的小動(dòng)力請(qǐng)求下，動(dòng)力輸出有一個(gè)不算明顯但能被感知的小延遲，開(kāi)起來(lái)不那么跟腳，并且在行駛過(guò)程中連續(xù)較快速輕踩油門(mén)踏板來(lái)進(jìn)行測(cè)試，系統(tǒng)會(huì)干脆將這些連續(xù)的小動(dòng)力請(qǐng)求完全屏蔽，車(chē)輛并不會(huì)因?yàn)檫@樣踩踏動(dòng)作而發(fā)生任何動(dòng)態(tài)上的變化，僅會(huì)在一個(gè)極小延遲后根據(jù)最后一次踩踏的深度來(lái)釋放相應(yīng)的動(dòng)力。但不得不承認(rèn)的是，這樣的表現(xiàn)在日常駕駛時(shí)不會(huì)給絕大部分駕駛員留下什么負(fù)面印象，因?yàn)檫@個(gè)延遲的程度仍然符合人們?cè)隈{駛車(chē)輛時(shí)對(duì)車(chē)輛動(dòng)態(tài)的普遍預(yù)期，對(duì)大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，實(shí)際操作起來(lái)也能夠相對(duì)更加容易的保持勻速行駛。而在給出地板油這種較大動(dòng)力請(qǐng)求的工況下，星瑞會(huì)在一個(gè)1秒左右的延遲后釋放出動(dòng)力，這樣的表現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別也算是比較優(yōu)秀的水準(zhǔn)了（畢竟思域的渦輪遲滯也很明顯），并且由于出力性格非常柔和，所以即便急加速也不會(huì)讓車(chē)?yán)锏某丝透械饺魏尾贿m。總的來(lái)說(shuō)，雖然星瑞這種性格完全不是我喜歡的類(lèi)型（我喜歡凌厲一些的），但作為一臺(tái)家用轎車(chē)，能讓司機(jī)舒舒服服駕駛，乘客舒舒服服乘坐，是最為普遍的核心消費(fèi)訴求，這一點(diǎn)星瑞的確是做到了，并且表現(xiàn)還相當(dāng)優(yōu)秀。

【轉(zhuǎn)向、操控】轉(zhuǎn)向手感整體給出個(gè)中評(píng)，優(yōu)點(diǎn)是整體比較緊湊，轉(zhuǎn)向幅度為單側(cè)1.25圈，低速很輕盈，回正力矩的隨速增益比較線性，匹配的阻尼也比較合適。不足之處在于回正力矩隨轉(zhuǎn)向輸入角度的增益不明顯，調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)有所改善。另外就是轉(zhuǎn)向的整體質(zhì)感比較虛假、電子味比較濃，缺乏跟路面的溝通感，像是在電腦前開(kāi)賽車(chē)模擬器。日常操控表現(xiàn)好評(píng)，車(chē)身的跟隨性倒是出乎意料的非常不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車(chē)身的動(dòng)作也非常緊致，完全沒(méi)有出現(xiàn)車(chē)身動(dòng)作跟轉(zhuǎn)向輸入脫節(jié)的情況，在速度稍快的大幅度的轉(zhuǎn)彎、掉頭時(shí)，車(chē)身姿態(tài)的抑制也非常到位，能給人相當(dāng)強(qiáng)的信心。

【HVH、底盤(pán)濾震】星瑞的噪音控制方面，我整體給一個(gè)中等偏上的評(píng)價(jià)。先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，車(chē)輛對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕非常到位，而且不得不提的是傳入車(chē)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很有質(zhì)感，即便在急加速時(shí)也不會(huì)有任何令人反感的嘈雜聲。底盤(pán)的隔音表現(xiàn)非常出色，能夠很好地營(yíng)造出高級(jí)感。前排對(duì)風(fēng)噪和車(chē)外環(huán)境音的隔絕也做得非常好，在同級(jí)別車(chē)型中算是極其優(yōu)秀的存在。而缺點(diǎn)在于，后排的隔音表現(xiàn)存在明顯的硬傷，坐在后排的乘客能明顯聽(tīng)到從C柱后方傳來(lái)的外界噪音，這點(diǎn)的確不應(yīng)該（也不知道是不是CAE模型或者模態(tài)分析環(huán)節(jié)出了什么問(wèn)題，路試難道沒(méi)試出來(lái)？？）。另外這臺(tái)車(chē)對(duì)胎噪的抑制做的比較一般，當(dāng)然也有可能是所配備的材質(zhì)較硬、且比較挑瀝青的規(guī)格為225/45/R18固特異 EAGLE F1輪胎的原因。最后要補(bǔ)充的一點(diǎn)是如果在不開(kāi)音響的情況下仔細(xì)聽(tīng)，是能夠聽(tīng)到雙離合器變速箱離合器從半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)入結(jié)合狀態(tài)的聲音的，并且也能感知到半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下變速箱震動(dòng)表現(xiàn)與結(jié)合后有所不同。

濾震表現(xiàn)給出好評(píng)，首先是懸架的動(dòng)作相當(dāng)干脆，面對(duì)大小震動(dòng)都沒(méi)有出現(xiàn)懸架的動(dòng)作跟不上節(jié)奏或者忽忽悠悠存在明顯余震的情況，僅僅是在過(guò)坎時(shí)前橋會(huì)出現(xiàn)一些小的顫動(dòng)，屬于完全正常的范疇。路面的細(xì)碎震動(dòng)不會(huì)完全被抹除，而是會(huì)經(jīng)過(guò)過(guò)濾后再傳入車(chē)內(nèi)，保留了一定的路感，這里就不得不提到，星瑞的底盤(pán)濾震表現(xiàn)最亮眼的的地方就在于底盤(pán)的質(zhì)感，可能是由于采用了成本更高的襯套，星瑞的底盤(pán)在實(shí)際駕駛過(guò)程中給人的感覺(jué)非常扎實(shí)并且厚重，傳遞上來(lái)的震動(dòng)都能明顯感覺(jué)到經(jīng)過(guò)了一層非常有效的過(guò)濾。配合之前提到的優(yōu)秀底盤(pán)噪音控制表現(xiàn)，能夠營(yíng)造出極強(qiáng)的高級(jí)感。三廂思域雖然要更加柔韌一些，但底盤(pán)隔音和厚重感都不如星瑞，感興趣的朋友可以自己親自體驗(yàn)對(duì)比一下。需要提到的是，這次的試駕車(chē)暖胎胎壓為2.6Bar，實(shí)際開(kāi)起來(lái)感覺(jué)有些偏高，推測(cè)是4S店工作人員是按照星瑞的標(biāo)準(zhǔn)滿(mǎn)載冷車(chē)胎壓2.5Bar來(lái)給輪胎充氣的，如果按照非滿(mǎn)載標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.3Bar來(lái)充氣，濾震的柔韌程度可能還會(huì)有所提升。

【總結(jié)】吉利星瑞的表現(xiàn)的確是令人驚艷，是一款追求均衡并且主打高級(jí)感的A級(jí)轎車(chē)（雖然前期跟性能車(chē)跑山的宣傳差點(diǎn)又帶來(lái)不小的負(fù)面影響，但好在后來(lái)產(chǎn)品的宣傳方向修正的比較及時(shí)），而均衡恰恰是三廂思域在過(guò)去幾年中的制勝法寶。在我看來(lái)，星瑞在各方面的表現(xiàn)都具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，很高興能看到終于有一款自主品牌A級(jí)轎車(chē)能在產(chǎn)品力層面上跟思域來(lái)一場(chǎng)實(shí)力相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)，也又一次讓我看到了自主品牌可喜的進(jìn)步（今年驚喜真的不少），我認(rèn)為從產(chǎn)品力層面看真的是一款非常值得購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型。