印度市場(chǎng)的商業(yè)事件層出不窮。近期，富士康發(fā)布了一則消息，宣布放棄價(jià)值1400億的芯片大單，終止與印度企業(yè)的合作項(xiàng)目。這一舉動(dòng)被認(rèn)為是富士康即將撤離印度的信號(hào)。事實(shí)上，富士康并非第一家從印度撤離的外國企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在短短幾年時(shí)間里，共有1777家外資企業(yè)選擇離開印度。

與此同時(shí)，比亞迪卻傳出了在印度建立汽車工廠的消息。據(jù)報(bào)道，比亞迪計(jì)劃投資10億美元在印度設(shè)立一家合資汽車工廠，用于生產(chǎn)比亞迪全系列電動(dòng)汽車，年產(chǎn)量有望在幾年內(nèi)達(dá)到10萬輛。如果計(jì)劃順利進(jìn)行，這將是2013年比亞迪在電動(dòng)巴士工廠之后，在印度建立的第二家汽車工廠。

除了比亞迪之外，特斯拉在一年合作告吹后，仍在與印度協(xié)商建設(shè)年產(chǎn)量達(dá)50萬輛的汽車工廠。盡管“印度制造”名單上不乏知名企業(yè)，但仍有更多的外資企業(yè)不斷涌入。

印度懷揣著成為世界工廠的夢(mèng)想，卻發(fā)展成“外企墳場(chǎng)”，但即使如此，卻仍然讓眾多外資企業(yè)“上癮”，不斷地進(jìn)入其中。究竟是什么原因?qū)е逻@種情況的發(fā)生？而這一切都源于印度自身的問題。

富士康退出

富士康宣布退出與印度韋丹塔合作成立的價(jià)值195億美元的半導(dǎo)體合資企業(yè)。富士康將撤銷在合資公司的名稱，使其完全歸韋丹塔所有。

富士康母公司鴻?？萍技瘓F(tuán)發(fā)表聲明表示，過去一年多來，雙方攜手致力于在印度實(shí)現(xiàn)共同的半導(dǎo)體理念，取得了豐碩的合作成果，并為雙方未來的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。然而，為了探索更多元的發(fā)展機(jī)會(huì)，根據(jù)雙方協(xié)議，鴻海將不再參與合資公司的運(yùn)營。

印度發(fā)展半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的客觀條件還不成熟。廣東省創(chuàng)新戰(zhàn)略研究會(huì)高級(jí)研究員駱仁童博士指出， 印度不具備穩(wěn)定的電力、熟練的技術(shù)人員以及配套的生產(chǎn)條件。因此讓富士康認(rèn)為在印度投資半導(dǎo)體風(fēng)險(xiǎn)很大。不過，由于“蘋果鏈”的遷移，富士康在印度還有很多其他投資，此舉不排除是以此與印度討價(jià)還價(jià)。

2022年2月份時(shí)，富士康曾宣布與韋丹塔合作，計(jì)劃在印度建立一家芯片工廠。韋丹塔是印度最大的鋁生產(chǎn)商和領(lǐng)先的石油天然氣供應(yīng)商。富士康投資1.187億美元，持有合資公司40%的股份。該合資公司旨在滿足印度當(dāng)?shù)仉娮有袠I(yè)的巨大需求。

然而，據(jù)報(bào)道，印度國產(chǎn)芯片計(jì)劃近期受到挫折。2022年，印度的一項(xiàng)100億美元激勵(lì)計(jì)劃收到了三份建廠申請(qǐng)，但目前只有韋丹塔-富士康合資公司的一個(gè)項(xiàng)目在進(jìn)行中。

雖然富士康退出與韋丹塔合作的項(xiàng)目，但在計(jì)劃流產(chǎn)之后又迅速宣布，仍在尋找最佳合作伙伴，以啟動(dòng)一項(xiàng)在印度新設(shè)四到五條芯片生產(chǎn)線的計(jì)劃。

這可能與印度的市場(chǎng)潛力有關(guān)，印度政府仍希望加快半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。印度電子和信息技術(shù)部表示，預(yù)計(jì)2026年，印度半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到630億美元左右。為了抓住這一機(jī)遇，印度希望掌握生產(chǎn)能力，滿足國內(nèi)發(fā)展需求。盡管印度在芯片設(shè)計(jì)方面具有國際競(jìng)爭(zhēng)力，但在芯片制造和相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面仍有較大差距。

比亞迪進(jìn)入

印度政府向比亞迪下了一張價(jià)值20億元的大單，要求比亞迪提供1000輛電動(dòng)巴士。在最初的談判中，印度提出了貨到付款的條件，只愿支付預(yù)付款的10%。然而，比亞迪堅(jiān)持要求全額付款后才會(huì)進(jìn)行交易。

這一舉動(dòng)引發(fā)了印度商業(yè)和工業(yè)部長皮尤什·戈亞爾以及財(cái)政部長尼爾馬拉·西塔拉曼的強(qiáng)烈不滿，他們指責(zé)比亞迪破壞了規(guī)則，損害了印度的商業(yè)信譽(yù)。盡管印度方面對(duì)此表示不滿，但比亞迪并未改變要求。

不過據(jù)最新消息，印度方面已妥協(xié)，印度方面的預(yù)付款由10%提高至80%。如果這個(gè)消息是真的，那么對(duì)于比亞迪來說，這無疑是一個(gè)最好的結(jié)果。然而，比亞迪仍不能掉以輕心。

對(duì)于比亞迪的行為，廣東省創(chuàng)新戰(zhàn)略研究會(huì)高級(jí)研究員駱仁童博士表示認(rèn)同，因?yàn)樵谟《仁袌?chǎng)做生意，一定要有自己的底線和原則，懂得制定自己的規(guī)則，而不是完全被動(dòng)地被印度的規(guī)則所主導(dǎo)，否則小米等企業(yè)就是前車之鑒。

從目前來看，印度似乎更需要比亞迪的訂單，也希望與比亞迪的合作有一個(gè)好的開端。畢竟能滿足印度對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量與價(jià)格要求的，比亞迪可能是不二之選。事實(shí)上，比亞迪在全球70多個(gè)國家和地區(qū)已經(jīng)擁有純電動(dòng)大巴的業(yè)務(wù)。從產(chǎn)品和技術(shù)層面來看，比亞迪也具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。

印度汽車市場(chǎng)的情況類似泰國，其中40%的市場(chǎng)份額都被日本鈴木所占領(lǐng)。鈴木是印度第一大車企，本地化程度也最高，主打的就是廉價(jià)。再算上豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌，日本汽車占據(jù)印度汽車市場(chǎng)的半壁江山?！吨袊放菩履茉雌囋谔﹪L(fēng)生水起，日系燃油車還能守住東南亞市場(chǎng)嗎？》

目前，比亞迪已向印度政府提交了一份10億美元的投資提案，擬申請(qǐng)與總部位于海德拉巴的印度私營企業(yè)基建巨頭Megha組建電動(dòng)汽車合資企業(yè)。盡管外界對(duì)此存在爭(zhēng)議，但這表明，印度可能也意識(shí)到了需要向國際市場(chǎng)表明印度依然講信譽(yù)、遵守原則，這是一種招商引資的姿態(tài)，旨在重新挽回印度的信譽(yù)。

印度的“世界工廠”夢(mèng)

印度，這個(gè)擁有龐大人口的國家，一直夢(mèng)想著成為“世界工廠”。2014年，印度總理莫迪上臺(tái)后不久，就提出了一個(gè)名為“印度制造(Make in India)”的計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃主要關(guān)注汽車、IT、電子、制藥等25個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，通過降低外資投資門檻、提升營商環(huán)境、提供補(bǔ)貼等措施吸引外國投資者。

莫迪在直播中為自己的“印度制造”計(jì)劃定下了目標(biāo)：將制造業(yè)的增長率提高到每年12-14%,到2022年新增1億個(gè)制造業(yè)就業(yè)崗位，以及讓制造業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率提高到25%。

支撐“印度制造”計(jì)劃的底氣之一，是印度數(shù)億廉價(jià)勞動(dòng)力的“人口紅利”。然而，對(duì)于印度而言，龐大的人口數(shù)量對(duì)應(yīng)的首先不是紅利，而是就業(yè)崗位的嚴(yán)重不足與劇烈競(jìng)爭(zhēng)。盡管有超過一半的人口年齡在30歲以下，但根據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)2021年的數(shù)據(jù)，印度的勞動(dòng)力人口超過9億。印度政府預(yù)計(jì)，這一數(shù)字在未來十年將超過10億。

然而，實(shí)際情況卻并不如人意。盡管有“印度制造”計(jì)劃的支持，但制造業(yè)的年增長率卻并未達(dá)到預(yù)期。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，2014年到2021年間，印度制造業(yè)年增長率只有2015年超過了12%,其他年份均低于10%;制造業(yè)占GDP的比重在2015年達(dá)到16%,但此后一路下滑，2021年的數(shù)據(jù)為14%。至于“新增 1 億個(gè)制造業(yè)就業(yè)崗位”，2018-2019年期間，印度的制造業(yè)就業(yè)人數(shù)對(duì)比2011-2012年甚至還掉了330萬，之后有所回升但仍未恢復(fù)至2011年水平。

面對(duì)這樣的情況，印度目前的對(duì)策是將達(dá)成制造業(yè)對(duì)GDP貢獻(xiàn)率的時(shí)間，改到了2025年。這無疑是一個(gè)更實(shí)際的目標(biāo)，但也反映出印度制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之大。

另一個(gè)關(guān)鍵問題是，印度的營商環(huán)境一直備受爭(zhēng)議。盡管莫迪政府聲稱要提高小企業(yè)的營商環(huán)境，但實(shí)際情況并不樂觀。世界銀行的報(bào)告顯示，印度在2015年從142位上升到130位，但僅一年后就下降了一位。這主要是因?yàn)橛《仍陂_辦企業(yè)、辦理施工許可證等方面的難度增加，而在電力供應(yīng)、合同執(zhí)行、跨境貿(mào)易和財(cái)產(chǎn)登記等方面的進(jìn)步相對(duì)較少。

此外，印度對(duì)外資企業(yè)的稅收政策也十分苛刻。從2018年開始，關(guān)稅從13%提高到20%,汽車進(jìn)口稅率更是高達(dá)100%。對(duì)于想要進(jìn)入印度市場(chǎng)的外企來說，高管必須是印度人，而且必須與本地資本股權(quán)合作伙伴合作，對(duì)方持股比例高達(dá)51%。這種規(guī)定被許多人視為對(duì)外資的不公平待遇。《555億盧比！印度政府扣押小米財(cái)產(chǎn)，是合法沒收還是依法打劫？》

印度政府還對(duì)外國的手機(jī)制造商等施加了額外的壓力。他們要求這些公司在其國內(nèi)制造產(chǎn)品時(shí)必須使用印度工人，并提升本地制造能力。這使得外國手機(jī)制造商在印度市場(chǎng)上面臨著更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

雖然印度政府聲稱要改善營商環(huán)境，但實(shí)際情況并不理想。稅收政策苛刻、對(duì)外資企業(yè)的限制以及強(qiáng)制本地化生產(chǎn)等因素都使得外國企業(yè)在印度市場(chǎng)上面臨著巨大的挑戰(zhàn)。因此，廣東省創(chuàng)新戰(zhàn)略研究會(huì)高級(jí)研究員駱仁童博士表示，如果外國企業(yè)想在印度市場(chǎng)上取得成功，他們需要充分了解并應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。

如今，“印度制造”不是一天就能建成的，印度的營商環(huán)境也不是一天就能改善的，印度只會(huì)是一座圍城。

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