車評觀察《車評社》

前言：最近上市的幾款新車，一款比一款卷。像問界新M7、2024款小鵬G9等，面對市場更加激烈的競爭，及此前表現(xiàn)不太給力的銷量，改款升級后，紛紛選擇了降價與增配的方式，來提升競爭力。

過了不到1個月，如今問界新M7已經(jīng)收到了積極的市場反饋，根據(jù)官方數(shù)據(jù)：自9月12日上市后，再加上十一長假，截止到10月6日，新車的累計訂單已經(jīng)超過了5萬臺。9月問界銷量也突破了7000輛，環(huán)比增幅達40%，隨著問界新M7的訂單交付，重回月銷萬輛俱樂部應(yīng)該是穩(wěn)了。

隨后，余承東在個人社交平臺表示：起死回生，真不容易。網(wǎng)友也在評論區(qū)直呼：果然只有賣不出去的價格，沒有賣不出去的車。但是排除售價與銷量的變化，問界新M7的重獲認(rèn)可，更是營銷、技術(shù)與市場的進步，也直接意味著作為科技跨界的代表，華為越來越懂汽車用戶了。

豪擲5億升級，直面硬件挑戰(zhàn)

首先，在營銷和賺取流量方面，新能源品牌的領(lǐng)導(dǎo)確實比較“會玩”，成都車展上，余承東直接表示：問界新M7的升級花費超過了5億元。對于常規(guī)的改款更新來說，投入力度確實有些過猛，這也勾起了消費者們的好奇心，問界新M7都升級了啥？

接下來在發(fā)布會現(xiàn)場，余承東花費了大量的篇幅在介紹動力、空間設(shè)計、底盤和安全等硬件，華為具有優(yōu)勢的高階智駕輔助和智能座艙反而占比不大，這卻恰恰讓產(chǎn)品更加落地，也二次建立了消費信心。

眾所周知，相比運營幾十、上百年的傳統(tǒng)車企，新勢力品牌在傳統(tǒng)硬件上并不具備經(jīng)驗優(yōu)勢，通常會采用揚長避短的方式，而問界新M7缺恰恰相反，諸如：智能扭矩調(diào)節(jié)2.0系統(tǒng)、全向防碰撞系統(tǒng)和高強鋼、鋁合金占比80.6%等配置與數(shù)據(jù)，卻真實的擺在那里。

建立技術(shù)護城河，提供差異化的智能體驗

至于大家最關(guān)心的智能座艙和智駕輔助兩大板塊，華為的優(yōu)勢確實在與競品拉開差距。舉個簡單的例子：像鴻蒙座艙的手機航拍屏幕流轉(zhuǎn)、車內(nèi)支付、華為平板即掛即連、手機/PC設(shè)備與車機互通等，是其他傳統(tǒng)品牌很難實現(xiàn)的。

也正式有了大量其他終端設(shè)備的基礎(chǔ)，在車機系統(tǒng)的體驗、功能豐富性和互通性上，問界新M7建立了直觀的優(yōu)勢。

而在智駕輔助系統(tǒng)上，隨著年底城區(qū)NCA功能的全國開放，在擁堵的城市路段中，問界新M7的使用便利性將進一步放大，畢竟車輛可以根據(jù)導(dǎo)航行駛，并針對車速和路線進行靈活調(diào)整，能夠大大的降低駕駛壓力。

此外，最新第三方的智駕輔助評測中，阿維塔11、極狐阿爾法S和問界M5位列前三，而這三輛車均搭載了來自華為的高階智駕輔助系統(tǒng)。

首推5座版，理想L7用戶回流

不得不說，問界M7在上市時，就與理想L8存在極強的競爭關(guān)系，但從理想的銷量看，能突破月銷3萬輛，功臣恰恰是理想L7。因此在改款后，問界新M7又及時推出了5座版車型，兩者均為中大型SUV，同樣提供增程式混動系統(tǒng)，但起售價差了近7萬元，這對于消費者來說，顯然是有極強沖擊力的，

我們也簡單對比了下兩車的不同，在尺寸和配置方面，幾乎沒有太大的區(qū)別，但理想L7標(biāo)配了雙電機四驅(qū)，并帶有副駕娛樂屏。不過，在突出的差價條件下，消費者糾結(jié)更多的似乎是設(shè)計與品牌理念。

此外，在20-30萬元區(qū)間，合資燃油中級SUV仍占市場主導(dǎo)地位，而定位中大型，且搭載新能源動力的問界M7，則直接跨過了油電同價，開始降維擊打。

車評觀察

余承東的“起死回生”感嘆，確實映射了問界的壓力。在特斯拉率先開啟價格戰(zhàn)以來，問界迅速跟降，但市場反響并不樂觀，上半年問界累計售出27541輛，與去年的黑馬表現(xiàn)形成了鮮明對比。

尤其是最近幾個月，銷量破萬基本成了主流新能源品牌的入場券，而問界新M7的強勢回歸，反倒透露了汽車市場的“嚴(yán)格”，營銷、售價、技術(shù)和產(chǎn)品缺一不可，誰更懂消費者。誰的反應(yīng)速度更快，往往就能實現(xiàn)大反轉(zhuǎn)。