俗話說：沒那金剛鉆就別攬那瓷器活，要滿足“秦”百萬用戶的胃口，沒有過人的核心技術(shù)肯定不行，電池/電機(jī)/電控甚至IGBT芯片都是比亞迪自己研發(fā)制造,并建立了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，大家熟悉的DMi插電混動(dòng)，刀片電池，都是比亞迪累計(jì)投入上千億研發(fā)資金的成果之一，目前比亞迪擁有11大技術(shù)研究院、6.9萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和2.8萬項(xiàng)專利，二十年大量的科研成果累計(jì)產(chǎn)生的量變到質(zhì)變非同小可，銷售市場的直接反應(yīng)就是銷量暴漲，消費(fèi)者用錢投票，把比亞迪買成了新能源乘用車世界第一。

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A級轎車市場一直是國內(nèi)市場內(nèi)卷的核心區(qū)，大部分車廠都靠A級轎車走量，沒辦法它定價(jià)便宜啊，一個(gè)車廠年銷量要超過30萬輛才能過枯榮線，直白的說就是可以保本了，比亞迪在2023年上半年就銷售了125萬輛，其中秦PLUS冠軍版發(fā)布后，在六月就賣出了39197輛，力壓日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸，成為A級轎車市場的銷量王。

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整個(gè)六月份，比亞迪銷量達(dá)251685臺，同比增長88.2%，冠軍版占到非常大的比重。漢家族6月銷量23206輛，唐家族12657輛，秦家族44239輛，宋家族（宋Pro）16453輛，海豹冠軍版8134輛，宋 PLUS冠軍版25935輛，驅(qū)逐艦05冠軍版10222輛，一連串?dāng)?shù)字的背后是驚人的市場滲透率和制造業(yè)增加的產(chǎn)值，甚至2023年上半年深圳GDP增長率成為全國第一，比亞迪也功不可沒。

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去年3月比亞迪宣布停售燃油車，當(dāng)時(shí)我還納悶，這不賣得好好的干嘛停售啊，燃油車新能源車雙腳走路它他不香嗎？不久后有機(jī)會(huì)與王朝網(wǎng)的朋友聚會(huì)聊天，才解除了心中的疑惑，2021年6月后，比亞迪新能源乘用車訂單暴漲，全力生產(chǎn)都無法滿足市場的需求，交車期一度要四個(gè)月以上，用戶不滿的情緒也日益爆增，公司壓力山大，這就是所謂的痛并快樂著，放棄燃油車成了必然，將燃油車生產(chǎn)線全部改成生產(chǎn)新能源車，并同時(shí)快馬加鞭在全國各地再建七間工廠，到了去年下半年才基本釋放了交車難的壓力。

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說特斯拉進(jìn)入中國起了鯰魚作用，帶動(dòng)了國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展，讓國產(chǎn)自主品牌“雄起”，我覺得只是一方面，比亞迪的銷量一塵絕騎而去，讓全世界都看到了新能源車的潛力，形成了更好的示范效應(yīng)，比亞迪新能源車在同級車中，以價(jià)格便宜，內(nèi)飾做工好，使用成本低出名，銷量就是最好的證明。

由于中國國家產(chǎn)業(yè)政策的正確導(dǎo)向，國內(nèi)企業(yè)投資新能源汽車研發(fā)早，再加上中國完善的產(chǎn)業(yè)鏈，2021-2023年以來，自主品牌首次奪回主場，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示2022年自主品牌市場份額達(dá)到49.9%，這才是中國汽車市場開放40年來真正取得的巨大成就的核心緣由。