廣東珠三角城際軌道交通有限公司日前發(fā)布招標公告，擬采購30列4節(jié)編組CRH6系列動車組。清一色8節(jié)編組“開花”的珠三角城際鐵路為何會采購4節(jié)編組城際動車組？為什么珠三角需要4節(jié)編組城際動車組？且聽通通慢慢道來。

? ? ? ? 準點舒適、方便快捷是大家選擇乘坐城際鐵路列車出行的出發(fā)點，但珠三角的一些城際鐵路在很多情況下卻是人山人海，擁擠不堪。加大運力投放，改善乘客乘坐體驗，成了城際鐵路最迫切的需要。

? ? ? ??為了加大線路運力與運量，較為常規(guī)的做法是直接加密列車班次，或是將現(xiàn)行短編組動車組重聯(lián)運行。珠三角城際鐵路現(xiàn)有的CRH6A型動車組，在技術(shù)標準上和運營保障上不支持重聯(lián)運行，那么加大運力只剩下加密列車班次這一個選擇。而這一次，珠三角城際選擇購買30列4節(jié)編組城際動車組。

? ? ? ??根據(jù)招標公告顯示，這30列CRH6系列動車組的其中23列為時速200公里CRH6A-A型動車組，另7列為時速160公里CRH6F-A型動車組，上述動車組還包含CTCS2+ATO、CIR、DMS、EOAS車載設(shè)備。

? ? ? ??按理說增購列車應選擇運量相同的8節(jié)編組列車或是更大運量的16節(jié)編組列車，而珠三角城際卻反其道行之，選擇增購4節(jié)短編組的動車組列車，這又是為什么呢？

旅客：減少候車時間 提高出行便利

? ? ? ??以去年開通的廣清城際鐵路為例，該線路使用了8節(jié)編組的CRH6A型動車組。線路開通初期，乘客平均的候車時間約15~35分鐘不等，作為一條全程運行時間只需半小時的城際鐵路而言，乘客的候車時間確實長了些。

? ? ? ??相比之下，廣佛肇城際開通之初的班次情況更為“慘淡”，那會兒全天僅有10對列車開行，有關(guān)廣佛肇城際不方便的新聞層出不窮。

? ? ? ??上述的情況或許在使用4節(jié)短編組動車組后能得以改觀。在現(xiàn)有列車運力不變的前提下，通過增購的4節(jié)短編組動車組列車，在理想狀態(tài)下可以增加約一倍的列車班次，乘客的候車時間得到進一步壓縮，大幅提高乘客出行便利性，擺脫“看時刻表上車”、“定點定班”的落后出行方式，做到“見車就上”。降低乘客在候車時間上的損失，在一定程度上也能減少發(fā)生“沖門”等影響乘車秩序行為。

企業(yè)：降低運營成本 提高企業(yè)效益

? ? ? ??珠三角城際鐵路網(wǎng)原設(shè)計采用8節(jié)編組的城際列車，但就目前而言，線路尚未成網(wǎng)，部分線路運營初期客流量較小，如若機械地使用8節(jié)編組動車組列車實行公交化開行，列車上座率會偏低，進而影響企業(yè)的營收。

? ? ? ??為實現(xiàn)珠三角城際鐵路社會效益與經(jīng)濟效益的逐步提升，試驗性地運用4節(jié)編組的動車組，投放于運營初期客流較低的線路，可以有效降低成本，為企業(yè)提升效益。

? ? ? ??即使是突發(fā)大客流事件，或是節(jié)假日客流暴增時，理論上也可以通過兩列4節(jié)短編組動車組列車重聯(lián)運行的方式，使運力得到倍增，滿足客流輸送需求。

新線：線路即將開通 上線條件充分

? ? ? ??有網(wǎng)友曾于2019年建議廣佛肇城際使用4節(jié)編組的CRH6A-A型列車，實現(xiàn)運行班次加密，提升線路服務水平。當時廣東省鐵投集團回復稱廣佛肇城際利用既有鐵路接入廣州站，受限于廣州站的列車接發(fā)能力，列車開行對數(shù)較少、速度較慢、間隔時間較長，對旅客出行選擇具有重要影響。不過，那會兒廣東省鐵投集團已組織開展珠三角城際線網(wǎng)運用CRH6A-A型動車組的專題研究。

? ? ? ??廣佛肇城際利用既有線路接入廣州站，途中經(jīng)過的廣州—廣州西區(qū)間為單線鐵路，通過能力與常見的雙線鐵路有很大差距；且該區(qū)間除城際列車外，還需要兼顧普速客貨運列車和少量長途動車組列車運行，故只能分配每天10對的運能給廣佛肇城際使用。如果降為4節(jié)短編組動車組列車，則線路運力銳減，也無法通過加密運行班次的方式解決出行效率問題。

? ? ? ??雖然廣佛肇城際目前受限于廣州站的接發(fā)能力無法大幅提升運力，但好在廣東省計劃2021年實現(xiàn)廣佛環(huán)線佛山西—廣州南區(qū)段這一重點項目建成投產(chǎn)，屆時廣佛肇城際將有進穗新通道。從肇慶來的城際列車不再經(jīng)由既有線路，改經(jīng)新開通的廣佛環(huán)線到達廣州南站，甚至經(jīng)廣州南站跨線運行到佛莞城際，繼續(xù)往東到東莞、惠州、深圳等地市。

? ? ? ??屆時，4節(jié)短編組動車組在乘客便利性與企業(yè)效益間找到了一個平衡點，無論是大客流高密度，還是小運量短間隔，都能游刃有余。

話外音：6節(jié)編組 v.s. 4節(jié)編組

? ? ? ??跳出珠三角城際鐵路的范疇，來跟著通通一起看看粵東城際的鐵路網(wǎng)。這里包括了“一線兩環(huán)加射線”，除對高鐵、機場集散功能外，還承擔了沿線城鎮(zhèn)的客流需求。在配車規(guī)劃上，粵東城際鐵路網(wǎng)也曾深入探討過采用6節(jié)編組車輛的可能性[1]。

? ? ? ??與4節(jié)和8節(jié)的方案相比，6節(jié)編組列車雖然服務頻率適中，與客流適應性好，但也有著潛在的缺點，包括：

• 國內(nèi)缺少6節(jié)編組城際列車的運營經(jīng)驗

• 需要向廠家定制6節(jié)編組列車；

• 不利于與國鐵開行跨線列車；

• 難以共享珠三角地區(qū)的城際動車組檢修資源。

? ? ? ??因而，粵東城際鐵路最終沒有選擇6節(jié)編組方案。

思考與總結(jié)

? ? ? ??珠三角城際線路速度等級以200km/h為主，大灣區(qū)內(nèi)的長途站站停城際列車，運行時間較長，無法滿足乘客對高效便捷的美好生活的需要，開通運行距離較長的快速列車勢在必行。但對于一些客流不大的沿途車站來說，快速列車通過不停靠，會使其服務水平大幅下降。如采用4節(jié)編組的動車組列車，開行服務小站乘客的短途列車，則能在保持現(xiàn)有運營成本不變的同時，保障線路服務水平，實現(xiàn)運營企業(yè)與乘客的共贏。

? ? ? ??珠三角城際之所以選擇采購4節(jié)編組動車組列車，歸根到底還是從實際出發(fā)，根據(jù)新時期的交通形勢，適時變化，既著力滿足群眾需求，又實現(xiàn)經(jīng)營降本增效，更促進綠色節(jié)能減排，推動珠三角城際鐵路的高質(zhì)量發(fā)展。

參考資料

[1]李丹.汕頭至潮汕機場城際鐵路運輸組織模式研究[J].山西建筑,2020,46(23):117-119.

文章作者

okczhaha

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