都說韓系車燒機(jī)油也很厲害，我終于飽嘗到了燒機(jī)油的痛苦。大部分燒機(jī)油的韓系車因為噴油嘴側(cè)噴的設(shè)計容易出現(xiàn)拉傷缸壁的情況，我也如愿以償?shù)赜龅?，只不過不嚴(yán)重，所以最終采取的是修復(fù)的辦法，沒有因為這樣輕微的拉傷缸壁采用大修發(fā)動機(jī)方案。我車是1000公里消耗一升機(jī)油，雖然沒有機(jī)油預(yù)警功能，卻還是遇到一次報警，此時消耗的機(jī)油已經(jīng)2升，是很危險的，對于沒有機(jī)油缺失預(yù)警功能車，還是要注意多看看機(jī)油尺，到了下面的刻度線就要補(bǔ)充。

燒機(jī)油原因經(jīng)過我這次經(jīng)歷總結(jié)出三點：1.油路長期不做有效的清潔，不用適合國內(nèi)的清潔劑；2.機(jī)油使用周期過長，1萬公里一保養(yǎng)；3.經(jīng)常短途行駛或者長時間怠速。我車三點全占，行駛不多，機(jī)油一萬公里一換都感覺有點浪費(fèi)，油路更是從來不清潔。所以我車燒機(jī)油了，經(jīng)過2次檢查，最后確定就是活塞環(huán)卡滯到的機(jī)油參與燃燒。之所以想修復(fù)，也有原因的，修理廠全部都讓大修發(fā)動機(jī)，但是這車不到10萬公里就大修，不甘心，大修的質(zhì)保只有2年，我一年才一萬來公里，也就是大修3萬公里后一樣會一千公里消耗一升機(jī)油，但是燒機(jī)油可能也就一萬公里就發(fā)生，只是不到一千公里一升機(jī)油，是不滿足質(zhì)保條件的，我一想，每兩年拆解一次發(fā)動機(jī)，這車徹底就廢掉了。

長話短說，各位看客直接上我的修復(fù)經(jīng)歷，這種經(jīng)歷可能不適合每臺車，不過因為油環(huán)大同小異，所以油環(huán)卡滯的燒機(jī)油問題用我的經(jīng)歷都可以解決，有言在先，先確定其他的配件沒事。我在修復(fù)前先查的是廢氣閥，渦輪和缸壓缸壁。

燒機(jī)油修復(fù)前的檢查，這是必備的功課

8月22日開始第一次檢查

8月22日記錄里程表78396公里

一缸活塞頂?shù)姆e碳，之前做過泡缸，但是泡缸后依舊燒機(jī)油一點沒有改善，這是泡缸后行駛了400公里的活塞頂，黑得非?？?。

二缸也是泡缸后400公里的情況，積碳不算多，燒機(jī)油還是預(yù)估一千公里一升

三缸缸壁有拉傷，不嚴(yán)重，這種完全不用大修發(fā)動機(jī)

四缸的積碳稍微多點，因為這個缸的缸壓稍微有點低，所以多拍了幾張

缸壁也有一點拉傷

缸壁有機(jī)油存在，說明活塞環(huán)卡滯比較厲害，機(jī)油殘留在缸壁

四缸活塞頂?shù)恼嫒?/p>

一缸噴油嘴堵塞

二缸噴油嘴也是積碳覆蓋了，泡缸一點不解決噴油嘴的積碳，局限性很大

三缸噴油嘴

以上檢查完畢，確定沒有特殊問題，完全可以修復(fù)，只要三支修復(fù)劑加入油箱就多開車，剩下的事情完全交給發(fā)動機(jī)自己運(yùn)行了。

為了修復(fù)的效果我也算是拼了，利用平時下班時間多繞路回來，上班也繞路上班，很快1300公里，兩箱油就快跑完，期間感覺動力比之前好了，但是一直懷疑是自己的心理作用。約好時間來到朋友修理廠檢查下，主要是想看看我的缸內(nèi)的積碳是不是像說明書說的那樣，800公里就能干凈，我這可是行駛1300公里。

9月20日等待拆掉火花塞的檢查

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9月20日距離上次8月22日差不多是一個月，此時里程表已經(jīng)顯示79777公里，前后一共行駛28天1381公里，比我平時跑的多不少。

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一缸活塞頂，非常干凈，金屬錚亮的本色和鋼印數(shù)字清晰可見

二缸活塞頂和一缸一樣出色

三缸活塞頂

四缸活塞頂

四缸活塞的邊緣拍了特寫，這個位置是之前積碳多的地方，目前也已經(jīng)金屬本色

三缸的活塞和缸壁邊緣的位置

一缸的噴油嘴干凈了

二缸的噴油嘴積碳也消失，金屬的本色和黑色的氣門對比，顯得格外亮

三缸的噴油嘴

感受總結(jié)

機(jī)油之前消耗是1000公里到機(jī)油尺下線，目前1300公里后機(jī)油尺在中間靠下的位置，比之前1000公里一升機(jī)油是有提升，說明方法是見效的，按照司有普無損修復(fù)燒機(jī)油的計劃，4箱油之后能徹底釋放活塞環(huán)，有的車堵塞嚴(yán)重可能要多一次。也和修復(fù)期間行駛的多少有關(guān)系，行駛越多修復(fù)越快。果斷進(jìn)行第三次修復(fù)。特別感謝知乎的朋友們有很多好經(jīng)驗車友的分享，讓我少走了很多彎路，不然真的要大修了，后續(xù)報道見帖子