今年3月，長城汽車發(fā)布全新Hi4混動技術(shù)，并喊出了“四驅(qū)的體驗，兩驅(qū)的價格”口號，一時間引發(fā)關(guān)注。

本月早些時候，首搭全新Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX強勢來襲，售價15.98-17.98萬元，全系電四驅(qū)，驚喜的價格，再一次狠狠刷了一波存在感，同時也讓更多人對這項全新的技術(shù)充滿了好奇。

基于此，長城汽車在全國范圍陸續(xù)開啟全新Hi4媒體溝通會，并在5月25日走進成都。會上，長城汽車分享了全新Hi4技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢及價值：如果說quattro是燃油時代的四驅(qū)王者，那么全新Hi4的雄心則是立志成為新能源時代的電四驅(qū)標桿。

01、新構(gòu)型、新突破、新高度

全新Hi4有比肩乃至超越傳統(tǒng)四驅(qū)王者的實力，在場景覆蓋、購車用車成本、性能實力等多維度，均比傳統(tǒng)機械四驅(qū)表現(xiàn)更為突出，這主要得益于三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”以及機電耦合傳動系統(tǒng)的“新高度”。

從結(jié)構(gòu)上來看，全新Hi4采用三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”，是首款采用前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)的新型結(jié)構(gòu)，讓前置單電機兼顧了發(fā)電與驅(qū)動，打破了傳統(tǒng)串并聯(lián)構(gòu)型混動系統(tǒng)雙電機只能兩驅(qū)的技術(shù)壁壘，并且相比行業(yè)大部分采用三電機實現(xiàn)四驅(qū)，全新Hi4結(jié)構(gòu)更簡單，成本更低，還有技術(shù)優(yōu)勢。

全新Hi4還實現(xiàn)了iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的新突破，系統(tǒng)可以根據(jù)地形、車速、加速狀態(tài)等各方面的因素綜合計算，給到車輛一個更加精準的扭矩輸出，前后軸扭矩分配可達到0:100-100: 0，可以讓車輛在行駛中操控性更好、更省油，也更安全。

機電耦合傳動系統(tǒng)也創(chuàng)下新高度，實現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)近全速域的工況覆蓋；全新Hi4還獨創(chuàng)智能能量管理系統(tǒng)，可以分析駕駛風格、環(huán)境溫度、坡度、動力需求、導航數(shù)據(jù)及路況等數(shù)據(jù)，并通過對前后輪扭矩的調(diào)節(jié)，實現(xiàn) “3擎9模”動力模式靈活切換。

在新能源混動技術(shù)性能時代、效能時代之后，全新Hi4正在開啟混動的第三個時代，也就是“全民電四驅(qū)時代”！

02、兼顧用車成本和操控體驗

技術(shù)的價值在于應用，在于為用戶帶來切實利益。

全新構(gòu)型下，全新Hi4放棄三電機的組合，是成就車輛價格優(yōu)勢的重要原因，也直接降低了用戶的購車成本，梟龍MAX起步價不足16萬元也是最好的證明。

四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的價格。在用車成本上，全新Hi4采用熱效率高達41.5%的混動專用發(fā)動機、傳動效率98%的前驅(qū)動總成、電機效率96.5%的后驅(qū)動總成等一系列的高效硬件配置，并通過智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相互搭配，以及能量回收等功能，實現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)。

搭載全新Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX能耗表現(xiàn)超越預期，WLTC工況下，綜合油耗僅為1.78L，WLTC饋電油耗低至5.5L。

此外，四驅(qū)意味著更好的通過性和安全性，尤其在安全上，對于雨雪濕滑路面的控制會更好，這一點不僅適用于戶外，在城市駕駛中也很實用，相信隨著全新Hi4的普及，用戶在這方面的看法也將有所轉(zhuǎn)變。

@一同君：

在新能源混動市場中，長城汽車全新Hi4如一匹黑馬，以科技創(chuàng)新突破傳統(tǒng)混動技術(shù)的上限，開辟出雙電機四驅(qū)電混新賽道，填補了現(xiàn)有新能源汽車用戶需求空白，不止讓梟龍MAX在新能源市場脫穎而出，也將賦予長城汽車后續(xù)轉(zhuǎn)型的底氣，也就是說，混動電四驅(qū)將成為長城汽車未來的“殺手锏”，而面對“四驅(qū)體驗，兩驅(qū)價”，用戶才將是最大的受益者，也讓我們期待“全民電四驅(qū)”時代真正到來的那一天。