***本圖文為本公司旗下賬號【映璇汽車工作室】原創(chuàng)視頻的原創(chuàng)解說詞。***

By【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

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上集說到：瑞虎8發(fā)動機(jī)雖然好，但是，卻沒有和長安CS75車系拉開距離。這里，肯定有人要說了，長安虛標(biāo)。虛不虛標(biāo)，今天我們不去討論，很多權(quán)威機(jī)構(gòu)做過測試，我也無意去為誰洗地，只是提供幾個技術(shù)要點(diǎn)，可能是被大家之前忽略的。我們國家的動力標(biāo)定采用的是發(fā)動機(jī)端功率，國外比如德系采用的是輪上功率。發(fā)動機(jī)端輸出功率-傳遞損耗，才是輪上功率，功率從發(fā)動機(jī)端輸出到車輪上，中間還要經(jīng)過變速箱、傳動軸、差速器、驅(qū)動軸等等。

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這里變速箱的動力損耗是最嚴(yán)重的。在AT、雙離合、CVT三種變速箱之中，雙離合的傳動效率是最高的，也就是動力損耗最少的，奇瑞這款鯤鵬動力為例，能高達(dá)97%，其他普通雙離合都在95%左右，但是，它天生有頓挫，需要后天用其他技術(shù)去消除。

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CVT是通過鋼帶的柔性連接，在動力傳遞上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有AT變速箱齒輪及雙離合變速箱摩擦片那種剛性連接效率高，甚至在激烈駕駛情況下，還會出現(xiàn)鋼帶打滑，怎么踩油門速度也上不去；所以，它的傳動效率最低。只有80%~88%。但是，正因?yàn)樗娜嵝枣溄?，不存在換擋時動力中斷，所以，很平順。而且它無級變速，擁有無數(shù)檔位，相當(dāng)于發(fā)動機(jī)沒有太多轉(zhuǎn)速波動，類似于車輛勻速行駛。所以，能夠達(dá)到較低油耗。

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再來看AT變速箱，它的傳動效率介于雙離合和CVT之間，82%~90%，而且低速時傳動效率低，高速時傳動效率高，也就是說低扭爆發(fā)力弱，中高扭矩爆發(fā)力上來了。因此，目前來說AT被認(rèn)為是最好的，能兼顧穩(wěn)定和動力，高速時也還能來一把小激情。

回到瑞虎8鯤鵬和第二代長安CS75PLUS的動力組合對比，顯然，鯤鵬動力組合的傳遞損失最少，而第二代CS75PLUS全系8AT，盡管發(fā)動機(jī)端標(biāo)定的功率和奇瑞鯤鵬相差不多，在最后驅(qū)動輪上的功率也會相差更多一些。

這個差異或許是不是就是最后真實(shí)車主們體會到的“虛標(biāo)”呢？工科女也不敢肯定，只能說從技術(shù)來說，有很大的可能性。

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請滑到第3集：試駕第二代長安CS75PLUS?動力參數(shù)不如奇瑞鯤鵬?為什么卻賣得這么好？

第1集：試駕第二代長安CS75PLUS?動力和奇瑞鯤鵬差距多大？

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