昨天，共享單車開創(chuàng)者之一的摩拜單車，正式宣布為了保障服務(wù)質(zhì)量，開始上調(diào)北京地區(qū)的計(jì)費(fèi)方式。騎行起步30分鐘內(nèi)收費(fèi)1.5元，騎行超過(guò)30分鐘后，按1.5元/30分鐘收取額外費(fèi)用，即一小時(shí)收費(fèi)3元、兩小時(shí)收費(fèi)6元。大膽預(yù)測(cè)，未來(lái)將由摩拜單車開始，正式拉開共享單車平臺(tái)漲價(jià)序幕。

然而，這并不是摩拜單車第一次進(jìn)行調(diào)價(jià)升級(jí)。4月8日，在北京就已經(jīng)實(shí)施過(guò)價(jià)格調(diào)整，計(jì)費(fèi)規(guī)則改為騎行起步15分鐘內(nèi)收費(fèi)1元，騎行超過(guò)15分鐘后，按0.5元/15分鐘收取額外費(fèi)用，即一小時(shí)收費(fèi)2.5元，兩小時(shí)4.5元。

5月21日，在深圳實(shí)行的價(jià)格調(diào)整，騎行起步由1元/30分鐘調(diào)整為1元/15分鐘，超過(guò)起步時(shí)間后，收費(fèi)由1元/30分鐘調(diào)整為0.5元/15分鐘，即一小時(shí)收費(fèi)2.5元、兩小時(shí)收費(fèi)4.5元。

7月24日，摩拜單車再次修改了深圳及上海的收費(fèi)規(guī)則，深圳騎行起步30分鐘內(nèi)收費(fèi)1.5元，騎行超過(guò)30分鐘后，按1元/30分鐘收取額外費(fèi)用，即一小時(shí)收費(fèi)2.5元、兩小時(shí)收費(fèi)4.5元。上海則是騎行起步15分鐘內(nèi)收費(fèi)1.5元，騎行超過(guò)15分鐘后，按0.5元/15分鐘收取額外費(fèi)用，即一小時(shí)收費(fèi)3元、兩小時(shí)收費(fèi)5元。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很有趣的情況。雖然部分地區(qū)在調(diào)價(jià)之后，平均價(jià)格雖然沒(méi)有改變，但時(shí)間梯度明顯更大，例如15分鐘內(nèi)的短距離騎行，原本只需要按0.5元/15分鐘收費(fèi)，在價(jià)格調(diào)整后則強(qiáng)迫改為按1元/30分鐘收費(fèi)，無(wú)異于變相增加騎行成本。

當(dāng)然，不僅是摩拜單車，很多共享單車平臺(tái)，早在年初之際，趁著人們還沒(méi)有注意到之前，就已經(jīng)開始悄悄地在不同地區(qū)進(jìn)行漲價(jià)。比如小藍(lán)單車、青桔單車、哈嘍單車等平臺(tái)，在各個(gè)地區(qū)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都有所調(diào)整，其中收費(fèi)最貴的竟然達(dá)到了1元/15分鐘，即4塊錢一小時(shí)。

在ofo還沒(méi)有被1600萬(wàn)用戶堵在門口退押金的時(shí)代，那是共享經(jīng)濟(jì)火遍大江南北的時(shí)代，共享單車與高鐵、掃碼支付、網(wǎng)購(gòu)被一起譽(yù)為新時(shí)代的“新四大發(fā)明”，那是的共享單車可謂是風(fēng)光滿面。

但是，在這“新四大發(fā)明”中，也唯獨(dú)只有共享單車沒(méi)有經(jīng)得住時(shí)間的考驗(yàn)。曾經(jīng)倡導(dǎo)解決市民出行最后一公里的共享單車，如今價(jià)格已經(jīng)逼近甚至即將超過(guò)公交、地鐵等公共交通工具。

雖然，我們都能理解共享經(jīng)濟(jì)，尤其是共享單車在運(yùn)營(yíng)中的難度，例如前期投放、后期維護(hù)、損毀丟失，都是需要極大的人力與物力成本支持的。如果能夠切身實(shí)際的解決我們眼前的問(wèn)題，多花點(diǎn)錢支持一下又有何妨？可似乎現(xiàn)在的事實(shí)并非如此，各大共享單車平臺(tái)在競(jìng)爭(zhēng)中，爭(zhēng)得你死我活所留下的爛攤子，到底能夠方便誰(shuí)？

共享單車確實(shí)燒錢，但哪個(gè)行業(yè)又不少錢呢，尤其在創(chuàng)業(yè)摸索階段更是如此。只不過(guò)唯一不同的是，大多數(shù)創(chuàng)業(yè)需要大量技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的支持，而入局共享單車的門檻卻幾乎等于沒(méi)有。沒(méi)有技術(shù)含量還被眾人所覬覦，到了最后無(wú)疑是在比拼誰(shuí)的家底兒夠厚，而目前所淘汰了的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，無(wú)一不是因?yàn)橘Y金的問(wèn)題而流產(chǎn)的。

傷敵一千自損八百，到了最后留下來(lái)的共享單車平臺(tái)，又有哪家不是灰頭土臉等著被大佬入股收購(gòu)。曾經(jīng)為了造福人們的那股精神，早就被燒錢燒得一點(diǎn)灰都沒(méi)有了。不計(jì)后果的大面積高投入企圖搶占市場(chǎng)，最后卻被無(wú)法負(fù)擔(dān)的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)規(guī)模折磨得要死要活，所以共享單車墳場(chǎng)的出現(xiàn)也自然就不足為奇了。

就目前而言，曾經(jīng)為人們謀求便利的共享單車，漲價(jià)之后的性價(jià)比已經(jīng)不如公交，甚至敵不過(guò)地鐵了。對(duì)于日常通勤的上班族來(lái)說(shuō)，上班兩頭都要騎車，別看單次騎行并不貴，但一天一來(lái)一回就是4趟騎行，一天花費(fèi)在共享單車往返上的成本就已達(dá)到6元，不知不覺(jué)早已逼近地鐵的通勤成本。

人們對(duì)現(xiàn)在共享單車漲價(jià)的行為主要分成兩派看法，一派是不太在意性價(jià)比的，騎共享單車完全是出于鍛煉身體，貴一點(diǎn)也無(wú)所謂，可以充分享受欣賞沿途的風(fēng)景，大不了誰(shuí)便宜用誰(shuí)。另一派則認(rèn)為自己充值的余額縮了水，就像去發(fā)廊辦會(huì)員卡一樣，充值無(wú)論送多少，最終定價(jià)還是由商家訂的，送得再多也抵不過(guò)商家漲價(jià)讓余額貶值。

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