上個(gè)月，保時(shí)捷公布了自己在2022年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷在2022財(cái)年?duì)I業(yè)收入約為376億歐元（約合2819億人民幣），同比增長(zhǎng)13.6%；全球新車交付量達(dá)到30.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%。更關(guān)鍵的是，中國(guó)連續(xù)第8年成為保時(shí)捷全球銷量最大的單一市場(chǎng)，占據(jù)了整體銷量的30%。那么保時(shí)捷為何能一直在國(guó)內(nèi)取得優(yōu)異的銷量呢？

在2022年的今天，大部分在國(guó)內(nèi)銷售的車企都會(huì)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)造勢(shì)的方式進(jìn)行宣發(fā)，輔助旗下車型銷量拔高，更有甚者還會(huì)通過(guò)雇傭水軍、拉踩友商的方式，來(lái)展現(xiàn)出自己車型的特點(diǎn)，以換取更高的產(chǎn)品曝光度?？烧Q生了75周年的保時(shí)捷卻并非如此，你很少能看見保時(shí)捷在宣發(fā)方面下很大的力度，甚至連機(jī)場(chǎng)、火車站的廣告牌中都難尋它的身影。如此低調(diào)的宣傳策略，為什么會(huì)讓保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)依舊擁有著很強(qiáng)的銷售能力呢，而這就不得不提賽事的魅力了。

在汽車圈一直流傳著這樣一句經(jīng)典話術(shù)：“Win On Sunday, Sell On Monday”，翻譯過(guò)來(lái)就是在周日贏得比賽，周一就能收獲大賣。這句話足以證明，在賣車這件事上，汽車賽事到底有多么重要。而保時(shí)捷這樣一家注重車輛操控的廠商，也一直奉承的這一理念。在保時(shí)捷誕生的75年歷史中，它參與過(guò)各種類型的比賽，包括但不限于F1、勒芒24小時(shí)耐力賽、達(dá)喀爾拉力賽以及世界拉力錦標(biāo)賽WRC的前身--IMC。其中在勒芒24小時(shí)耐力賽中，保時(shí)捷至今依舊保持著總共19冠的記錄，此外它還在達(dá)喀爾拉力賽中通過(guò)911和959兩臺(tái)賽車獲得過(guò)兩次冠軍。

現(xiàn)如今，保時(shí)捷也依舊活躍在各項(xiàng)汽車比賽中，除了GT賽事外，保時(shí)捷還將在今年重返勒芒24小時(shí)耐力賽，并通過(guò)全新的963賽車直接進(jìn)到了最新、也是最高的Hypercar組別中。對(duì)于國(guó)內(nèi)車迷來(lái)說(shuō)，中國(guó)車手葉一飛也將代表保時(shí)捷客戶車隊(duì)之一的Hertz Team JOTA參加今年6月10日舉辦的第100屆勒芒24小時(shí)耐力賽。他也是繼周冠宇之后，第二位參加被稱為三大汽車賽事之一的中國(guó)車手。不僅如此，葉一飛出色的實(shí)力也讓保時(shí)捷愿意讓這名23歲的中國(guó)年輕人作為新秀車手駕駛保時(shí)捷的FE電動(dòng)方程式賽車。

憑借著不停地參加比賽，在賽事中拔得頭籌，讓保時(shí)捷的操控底蘊(yùn)越來(lái)越深厚，促使了旗下車型的銷量。而更多的銷量便意味著保時(shí)捷會(huì)賺取更多錢，并將更多的預(yù)算投進(jìn)比賽中，以帶來(lái)更加出色的比賽成績(jī)，進(jìn)而形成良性循環(huán)。與此同時(shí)，保時(shí)捷的品牌聲量和車主認(rèn)同感也得到了提升。事實(shí)上，這種方法不只有保時(shí)捷在用。在梅賽德斯·奔馳統(tǒng)治F1的那幾年，奔馳的銷量也一直走高，并且我身邊的奔馳車主也逐漸從普通車主晉升為F1車迷，并借此向身邊的其他人“安利”奔馳車型。

當(dāng)然了，世界級(jí)的比賽對(duì)于咱們普通人來(lái)說(shuō)還是太過(guò)遙遠(yuǎn)了，所以保時(shí)捷也有專攻亞太地區(qū)，舉辦了20年的亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯比賽。通過(guò)在馬來(lái)西亞、泰國(guó)、韓國(guó)和中國(guó)的專業(yè)賽道進(jìn)行比賽，在亞太地區(qū)尋找優(yōu)秀的車手。與此同時(shí)，在中國(guó)境內(nèi)舉辦的中國(guó)保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)杯也將迎來(lái)第五個(gè)賽季。我知道這種單一品牌賽事缺少了與其他汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)的樂(lè)趣，但能夠通過(guò)自家車型改裝成賽車的方式，在賽道上真刀真槍地比試，就已經(jīng)是很多品牌所不具備的了。

不過(guò)大部分人肯定是沒(méi)有能力去賽道上進(jìn)行“貼身肉搏”的，所以保時(shí)捷也給車主準(zhǔn)備了保時(shí)捷GT賽道日的活動(dòng)。在活動(dòng)中，不僅可以開到保時(shí)捷的量產(chǎn)車型和賽道車型，同時(shí)還可以在活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)學(xué)到很多關(guān)于賽車駕駛的技術(shù)。而如果你并不是保時(shí)捷車主，也可以通過(guò)報(bào)名參加保時(shí)捷的駕控體驗(yàn)，感受中置發(fā)動(dòng)機(jī)和后置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車那截然不同的駕駛感受，并在賽道上激烈駕駛它們，發(fā)掘自身的駕駛天賦。不僅如此，保時(shí)捷在今年也加入了中國(guó)汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)。這意味著你可以通過(guò)駕駛保時(shí)捷學(xué)習(xí)賽道駕駛技巧，來(lái)獲得參加國(guó)內(nèi)汽車比賽必不可少的“賽車執(zhí)照”。

在獲得賽照后，如果你圈速了得，并且資本雄厚的話，也可以繼續(xù)參加比賽，最終去征戰(zhàn)頂級(jí)的亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯。至于花費(fèi)方面，從最開始的體驗(yàn)到參加亞洲卡雷拉杯，總體花費(fèi)大概要500-600萬(wàn)左右，相當(dāng)于一套北京五環(huán)邊的三居室。

是的，花錢參加賽道駕駛培訓(xùn)不是每個(gè)人都能接受或者負(fù)擔(dān)得起的，所以保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)還有「中國(guó)保時(shí)捷賽車電競(jìng)挑戰(zhàn)賽」。參賽選手可以通過(guò)駕駛模擬器的方式來(lái)訓(xùn)練自己的駕駛技術(shù)，助力他們圓夢(mèng)賽車電競(jìng)乃至真實(shí)的賽車駕駛。而在比賽平臺(tái)方面，除了老牌賽車模擬游戲《Assetto Corsa》外，還加入了更加真實(shí)的《iRacing》和更大眾化的《Gran Turismo 7》兩個(gè)新平臺(tái)，并設(shè)有等級(jí)從高到低的專業(yè)組、紳士組和業(yè)余組，防止圈速差距過(guò)大影響比賽效果或者車手自信心。

通過(guò)上述這些簡(jiǎn)要的介紹可以發(fā)現(xiàn)，保時(shí)捷在賽車領(lǐng)域真的是非常努力，憑借著這樣的努力，最終才讓這家年僅75歲的車企成為汽車界數(shù)一數(shù)二專注于操控的品牌，并被車友戲稱為賽道中的“爸爸”……