2005年，23歲的昌敬研究生畢業(yè)了就加入了“北漂”大軍。愛折騰不安分的他先后在多個知名互聯(lián)網(wǎng)大廠工作過。

第一份工作在遨游，只做了一年多。

第二份工作在微軟，工作了三年。

第三份工作在騰訊，工作不到一年。

2010年，昌敬離開騰訊正式創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了魔圖精靈公司，一家處理美化手機圖片的公司，得到了互聯(lián)網(wǎng)大佬李開復的支持。

2011年，昌敬的魔圖公司被百度收購，28歲的昌敬成為千萬富翁，基本實現(xiàn)財務(wù)自由。這點，昌敬和何小鵬的經(jīng)歷有些相似。

2014年，32歲的昌敬再次出發(fā)，創(chuàng)辦石頭科技，并成為小米生態(tài)鏈企業(yè)。

2020年，石頭科技在科創(chuàng)板成功上市，市值最高達550億元，昌敬成為中國年輕的富豪之一。

2021年3月小米宣布造車，僅過1個月，昌敬便宣布造車。其實昌敬決定造車要早于小米，在2021年1月份，上海洛軻智能就成立了。

但與小米不同，汽車屬于小米集團的新項目，但昌敬一再向外界強調(diào)，洛軻智能是一家完全獨立于石頭科技的公司。

全新公司，并不是石頭科技子公司。

其實，昌敬造車早在2020年就開始了，也就是說石頭科技IPO上市，昌敬就開始謀劃新人生，他想開創(chuàng)一個更大的場面。李斌、何小鵬、李想的成功，讓他看到了希望，點燃了他造車的夢想。

極石創(chuàng)業(yè)團隊不算豪華，相對務(wù)實，這點與早期理想有些類似。

• 洛軻CEO為閆楓，閆楓為威馬汽車前CTO，主持威馬車機、座艙系統(tǒng)研發(fā)；
• 洛軻車輛工程負責人為沈浩杰，他之前為奇瑞汽車產(chǎn)品中心總經(jīng)理，成名作小車QQ；
• 洛軻智能驅(qū)動研究院院長閻全忠；
• 制造中心總經(jīng)理常柏松；
• 洛軻市場營銷總經(jīng)理吳越；
• 智能系統(tǒng)研究院院長駱俊凱。

這是一個智能科技與傳統(tǒng)汽車人才相結(jié)合的務(wù)實團隊。

二．洛軻缺錢，更缺資質(zhì)

李斌曾說過，造車的創(chuàng)業(yè)非常難，「沒有兩百億不要來造車」。

洛軻造車的資金夠不夠？

不同于“造車星二代”——集度汽車和小米汽車，集度和小米集合集團所有資源入場的。

極石與牛創(chuàng)更相似，牛創(chuàng)依靠李一男個人光環(huán)，極石則依靠昌敬個人光環(huán)，兩者都選擇了中大型SUV，都選了增程路線，都學習借鑒理想。

2021年，僅成立三個月的洛軻就得到了石頭科技老股東高榕資本和北極光創(chuàng)投的投資。

截止2022年末，已經(jīng)有紅杉資本、IDG資本、Coatue、騰訊戰(zhàn)投、高榕資本、北極光創(chuàng)投等，都在洛軻智能的投資陣容中。公開的融資總額已經(jīng)達到5.4億美元。

5.4億美元，用這些錢解決團隊工資、產(chǎn)品研發(fā)，工廠建設(shè)，顯然是不夠的。一個智能化工廠投資都是幾十億起步。

所以，洛軻一開始就選擇“蔚來模式”，自己不建設(shè)工廠，由第三方車企代工生產(chǎn)。

但這個模式被2022年的新政策擋住了道路，新政要求：有資質(zhì)的車企才能委托有資質(zhì)的車企代工。

因為這個政策，已經(jīng)開了發(fā)布會，收了2萬張訂單的牛創(chuàng)自游家不得不暫停了前進的步伐；因為這個政策，集度汽車不得不放棄大股東的地位，并更換品牌名稱。

相比資金，資質(zhì)是更大的攔路虎。

洛軻不得不尋求新的路徑，“華為智選車的模式成為了洛軻的新選擇。

洛軻首先找到了奇瑞，洛軻的三號人物沈浩杰就是來自奇瑞。很快，洛軻在蕪湖注冊了公司，并得到當?shù)卣С帧?/span>

但洛柯與奇瑞因為錢沒能談成，錢的背后是“價值”問題。

從奇瑞角度來看，洛軻智能沒有什么核心技術(shù)，所有技術(shù)基本來自第三方供應(yīng)商。奇瑞也不愿把核心武器——星火架構(gòu)向洛軻開放，所以洛軻不得不放棄與奇瑞合作，轉(zhuǎn)向更加弱勢的車企。另一面，奇瑞轉(zhuǎn)向與華為合作。

洛軻又找到了北汽制造。

北汽制造并不是一家主流車企，雖然叫北汽制造，但這家公司不屬于北汽集團，而是一家民營小車企。它起步于農(nóng)用車，后生產(chǎn)SUV，銷量一直沒起色，后來被山東一家老年代步車企富路汽車收購。

富路汽車收購北汽制造后，推出了元寶、王牌MPV等新能源汽車，但因為產(chǎn)品力有限，銷量非常差。

富路汽車被山東第一大民營企業(yè)——魏橋收購后，洛柯順理成章與魏橋進行了合作。

再說魏橋，魏橋自第二代接班以來，立志發(fā)展新能源汽車：先后投資了電動屋——一家生產(chǎn)A00級小車公司；后收購了北京藍雀靈（御捷汽車）——也是一家老年代步車企。很顯然，魏橋和北汽制造都沒有生產(chǎn)高端車經(jīng)驗。

洛軻想提升其產(chǎn)品質(zhì)量，肯定須要自己親自下手，從產(chǎn)品研發(fā)、到供應(yīng)鏈管理，到質(zhì)量管控。

三．極石第一次出牌，反響如何？

李想說，造車新勢力只有一次出牌機會。

因為開發(fā)一款車型的周期是3-5年，一旦你的第一款產(chǎn)品失手，供應(yīng)商將不會繼續(xù)陪著你玩了，消費者及資本市場也不會給你第二次機會。

昌敬對于第一次出牌，非常謹慎。

8月22日，洛軻汽車第一輛新車，極石01正式發(fā)布。

• 車長5050mm，車寬1980mm，高1869mm，軸距3010mm。尺寸和理想L8相仿，是一款中大型SUV；
• 采用雙電機四驅(qū)增程電動系統(tǒng)，全鋁底盤設(shè)計，前雙叉臂、后H臂多連桿，DCC連續(xù)主動可變阻尼減振器；
• 座艙方面，極石提供了多塊高清屏幕、搭載了高通8155芯片，8核CPU等；
• 智能駕駛方面，提供了標準智駕版、高階智駕版兩種版本。

標準版由易航智能供應(yīng)，易航是理想ONE最早的智駕方案供應(yīng)商。

標準版的計算平臺基于兩顆TDA4 VM，可以實現(xiàn)高速NOA功能。TDA4 VM算力不大，但價格相對便宜，由于需要全自研感知算法，量產(chǎn)難度較大。目前市面上能量產(chǎn)的供應(yīng)商不超過5家。

極石在這個版本上，用了一個高性價比方案。

高階智駕版采用的是小馬智行的方案，搭載了2顆英偉達Orin-X芯片，總算力達到508 TOPS，還采用了禾賽科技的1顆128線激光雷達，以及兩顆全球首發(fā)的Flash純固態(tài)激光雷達FT120。

高階智駕包3萬元的定價，頗有些壓力和魄力。

極石01還將車輛與露營做了更加原生的結(jié)合，在車尾門上集成了原廠開發(fā)的餐廚系統(tǒng)，這是其與其他車型最具差異化亮點。

從產(chǎn)品上來看，我覺得這是一款誠意滿滿的產(chǎn)品，如果不考慮品牌劣勢，35萬左右的價格還是很有競爭力的。

而用戶反應(yīng)比較有意思：

1.致敬小米

當極石logo出現(xiàn)的時候，直播間好多小伙伴，都驚呼：像理想、像小米！

從昌敬的過往經(jīng)歷來看，石頭科技本就是小米生態(tài)鏈企業(yè)，致敬老東家，貌似也沒有什么。至于像理想，或許只是巧合。

2.致敬路虎

大佬們決定造車，都有一個愿景，或叫初心、情懷。而昌敬造車，則是源于本人就是一位資深越野愛好者，或許其本人喜歡路虎，然后就致敬一下啦。

至于極石和比亞迪仰望U8很像，兩車推出間隔這么近，很難說誰借鑒誰，只是巧合而已吧。

3.致敬理想

有網(wǎng)友扒出，極石官方網(wǎng)站抄襲理想，代碼中都還有理想汽車網(wǎng)址呢。

其實何止是網(wǎng)站，可以肯定的是，極石在深度學習理想，像素級學習，包含產(chǎn)品、營銷、渠道等都在學習理想。

極石的發(fā)布會更是深度學習理想，不過我覺得極石也進行了一些創(chuàng)新，譬如大規(guī)模啟用KOL，比大部分傳統(tǒng)主機廠的發(fā)布會有意思多了。

4.致敬坦克

如果說極石產(chǎn)品和營銷在學習理想的話，其目標群體則是瞄準長城坦克。

長城坦克在硬派越野這個領(lǐng)域，確實做得很好。所以比亞迪方程豹和極石都盯上這個細分市場。極石這個產(chǎn)品，最終搶占的客戶，應(yīng)該是介于理想L8與坦克之間的客戶，或者說他們的交集。

極石01的用戶，相對理想L8更偏愛一些越野；相對于坦克，更偏愛智能和電動化一些。

造車新勢力的營銷節(jié)奏一般都是這樣的：

第一步：品牌發(fā)布會，創(chuàng)始人及團隊亮相，講情懷、講愿景、講核心技術(shù)。

第二步：產(chǎn)品預售會，講述產(chǎn)品核心賣點，公布預售價格，啟動小訂。

第三步：上市發(fā)布會，而在產(chǎn)品發(fā)布會之前，主要城市銷售網(wǎng)絡(luò)基本就緒。

極石的營銷節(jié)奏有些不符合常規(guī)，品牌發(fā)布會省略了，預售收小訂也省略了，直接上來就發(fā)布產(chǎn)品、發(fā)布價格。

對于消費者來說，一個不知來處也不知去處的汽車品牌，直接就讓消費者去買單，這很不現(xiàn)實。

昌敬本是自帶光環(huán)自帶流量的大IP，為什么不站在臺前？是為了低調(diào)，還是因造車資質(zhì)合規(guī)問題而刻意回避？

極石產(chǎn)品發(fā)布之后，目前幾乎還沒有大規(guī)模布局銷售網(wǎng)點。其官網(wǎng)顯示，只有上海、廣州、深圳、青島、長沙、寧波六個城市有銷售網(wǎng)點，其他城市全為空白。

消費者想體驗極石01非常不方便，只能到這個六個城市去體驗，即使在有網(wǎng)點的上海，數(shù)量也非常少。相比之下，理想在上海已有21個體驗中心。

但不管如何，在今年大熱的硬派越野賽道。極石出車，邁開了一大步。

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