這個“五一”假期，特斯拉開啟全球漲價。

5月2日，特斯拉調(diào)高了中國、美國、日本、加拿大等市場的車型售價，在經(jīng)歷全球范圍多次降價之后，特斯拉的定價策略顯現(xiàn)出轉(zhuǎn)向動態(tài)模式的跡象。

在中國市場，入門級Model 3的價格調(diào)高至231,900元，Model Y起售價上漲至26.39萬元；在美國市場，Model 3起售價為40,240美元，Model Y起售價為47,240美元。但Model 3和Model Y的價格在兩地仍遠低于去年同期。

今年以來的多次價格調(diào)整，令特斯拉售價較低的Model 3/Y車型銷量占比進一步提升。在第一季度42.29萬輛的全球總交付量中，Model 3/Y車型合計交付41.22萬輛，同比增長40%，占比超97%；Model S/X車型合計交付1.07萬輛，同比下滑27%。

在4月舉行的一季度業(yè)績電話會上，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）對調(diào)價做出了表態(tài)，“特斯拉不會為了打擊競爭對手而調(diào)價，產(chǎn)品的可負擔(dān)性非常重要，希望更多用戶能喜愛、能買得起特斯拉汽車”。他還提及，管理團隊每周都會收集全球數(shù)據(jù)，以評估在不同區(qū)域市場的排名，“我們掌握實時消息，沒有延遲，進行調(diào)整價格，要看會發(fā)生什么，然后再進行路線調(diào)整。一周七天，我都在看郵件，團隊其他成員也是如此，我們盡可能不做最愚蠢的決定。”

特斯拉此次漲價的特定原因尚不得而知。有海外網(wǎng)友猜測：“特斯拉正在根據(jù)一個復(fù)雜的模型自動調(diào)整全球市場價格，管理層每周都會進行重新審視，而決策因素包括生產(chǎn)能力、宏觀經(jīng)濟等。”

4月24日，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件顯示，2023年一季度，該公司實現(xiàn)營收233.29億美元，同比增長24%；凈利潤25.39億美元，同比減少22.59%；營業(yè)利潤率降至11.4%，同比環(huán)比均有所降低。“盡管在一季度之初進行了大幅降價，但我們的營業(yè)利潤率依舊是行業(yè)內(nèi)最好的”，馬斯克表示。

相較于低銷量、高利潤的發(fā)展路線，“薄利多銷”顯然是特斯拉當(dāng)下的追求，馬斯克曾提到，2023年特斯拉的經(jīng)營方向是盡快提升汽車和能源業(yè)務(wù)規(guī)模，“得益于新工廠生產(chǎn)效率提升和物流成本降低，我們預(yù)計生產(chǎn)成本將持續(xù)降低。嚴格意義上說，未來零利潤出售（汽車）是可能的。在管理團隊的規(guī)劃中，銷售規(guī)模的提升也將推動儲能、自動駕駛業(yè)務(wù)成為新的業(yè)績增長點。”

另一方面，有業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉年初降價成效顯著，隨著庫存壓力減輕，適時調(diào)配價格情有可原。還有觀點認為，特斯拉此番操作是為后續(xù)降價做準(zhǔn)備。

電動汽車市場供大于求的看法屢見不鮮，放眼全球，特斯拉在美國、歐洲等各地的電動車庫存也在增加。擁有分析師和投資者在內(nèi)近11萬名粉絲的推特賬號TroyTeslike指出，截至去年7月底，特斯拉47.6萬份訂單中，積壓汽車訂單約為7.2萬個。

Bernstein分析師Toni Sacconaghi在5月1日的一份報告中也寫道：特斯拉顯然正在從供應(yīng)受限(交付量隨著產(chǎn)能和價格的增長而增長)轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨笫芟?/span>(價格下跌以刺激需求，生產(chǎn)速度超過交付速度)。

另一位特斯拉多頭分析師也比較悲觀，Piper Sandler分析師Alexander Potter稱，由于價格和利潤率不斷下降，特斯拉估值可能會在未來幾個月內(nèi)持續(xù)低迷，“交車等待并沒有明顯增加，因此特斯拉可能會進一步降價。”

特斯拉目前正采取一些手段來提振需求，近期在美國官網(wǎng)訂單頁面上增加了促銷介紹按鈕，并為Model S和Model X車型的買家，提供三年免費超級充電服務(wù)。

特斯拉公布其第一季度汽車庫存供應(yīng)為15天，這一數(shù)字看起來相對健康，但其趨勢并未令華爾街感到振奮，即便在近期一系列降價之后，這一數(shù)字仍處于新冠疫情以來的最高水平。

Jefferies分析師Philippe Houchois懷疑，特斯拉的舉措與福特推出T型車或蘋果推出iPhone的做法有多相似，挑戰(zhàn)一個大型的成熟行業(yè)，比創(chuàng)造一個新行業(yè)更難。

?今年以來，特斯拉價格調(diào)整比較頻繁，在美國已經(jīng)七次調(diào)整售價。其調(diào)價策略也已經(jīng)完全由傳統(tǒng)汽車行業(yè)的固定定價模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦咏娇?、酒店業(yè)或叫車平臺的實時定價模式。

?“定價彈性”意味著價格變化引起的需求變化。如果價格下降10%，而需求上升10%，則彈性處于平衡，但問題是定價彈性會隨時間、隨不同定價而變化，最終降價越多，對銷售的影響較小。

Bernstein分析師Toni Sacconaghi曾稱贊特斯拉最初的降價舉動，但隨著該公司降價“上了癮”，他越來越擔(dān)心降價預(yù)示著需求問題的出現(xiàn)，“定價趨勢……降低了特斯拉核心汽車業(yè)務(wù)的價值。”?策略上的價格變化反映特斯拉成本領(lǐng)先的策略，且投資者已經(jīng)接受“對價格戰(zhàn)的恐懼”，這會令特斯拉股價承壓。?

不過，高盛分析師Scott Feiler認為，特斯拉的需求前景其實沒有什么變化，特斯拉降價其實就是在向同業(yè)施壓。目前，特斯拉仍是全球最有價值的汽車制造商。

4月19日，特斯拉公布今年一季度財報稱，雖然一連串降價行動確實刺激需求，推動營收增長，但也導(dǎo)致獲利空間受到擠壓，使毛利率降至逾兩年來最低水平。但特斯拉指出，未來仍可能繼續(xù)調(diào)升或調(diào)降產(chǎn)品定價，具體取決于多項因素，并試圖淡化外界對近來降價行動的擔(dān)憂，稱營收利潤率的降速仍屬可控，相信利潤率將繼續(xù)維持在業(yè)內(nèi)最高水平。

馬斯克也曾重申他對薄利多銷的支持，他說，雖然經(jīng)濟前景不明朗，特斯拉的訂單仍高于產(chǎn)能。特斯拉仍計劃進一步增加產(chǎn)量，以達成2021年初設(shè)定每年交車量增長50%的目標(biāo)，且預(yù)期今年仍有望交付180萬輛電動車。

馬斯克認為，未來12個月的美國經(jīng)濟會經(jīng)歷一場暴風(fēng)雨，這種情況下，消費者很可能會避免買車等大額支出，如果美聯(lián)儲（Fed）升息，等于變相增加電動車售價，所以必須降價。其次，即使特斯拉的利潤率下降，那也是自己跟自己比，在整個汽車行業(yè)，特斯拉依然能打，比起一時的利潤率，特斯拉應(yīng)當(dāng)選擇更多銷量和更大市場，好在將來賺取更多軟件利潤。

長期看多特斯拉的New Street Research分析師Pierre Ferragu表示：經(jīng)濟衰退情景已經(jīng)上演。雖然特斯拉的需求仍高于供給，但代價是一系列的降價，預(yù)計特斯拉第2季獲利仍會下降，直到下半年開始才會緩慢復(fù)蘇。

Wolfe Research分析師Rod Lache表示，雖然特斯拉降價可能會引發(fā)市場對汽車需求的質(zhì)疑，但特斯拉未來將大幅降低成本。許多人對可能低估了特斯拉能源部門的新投資。

福特CEO吉姆法利（Jim Farley）5月3日表示，在特斯拉先前一系列降價后，為應(yīng)對競爭對手，福特剛剛調(diào)降了電動野馬Mustang Mach-E的價格。他坦言，電動車市場的降價趨勢令人擔(dān)憂，對于此前以高價購車的人而言，降價將造成之后二手車價值變糟，福特效仿特斯拉對Mustang Mach-E等車型降價，與特斯拉Model Y正面競爭，但福特能走多遠是有限的。

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