乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源乘用車累計銷量為2054萬輛，同比僅微增1.9%，如果除去新能源車型的銷量，傳統(tǒng)能源乘用車銷量其實是在下跌的。

與此同時，國產(chǎn)品牌汽車的市場占有率一路提升至47%左右，這說明合資品牌成了“領跌品種”。不過在一片跌勢之中也有亮色，神龍汽車就是其中之一。

官方數(shù)據(jù)顯示，2022年神龍汽車在華兩大合資品牌東風標致和東風雪鐵龍累計銷量為12.7萬輛，雖然規(guī)模不算大，但同比增長了30%，這個成績在跌跌不休的合資廠商中值得稱贊。

基于2022年的良好表現(xiàn)，神龍汽車將2023年的銷量目標定為15.5萬輛，那么它能夠?qū)崿F(xiàn)這個目標嗎？

2022年的成績是怎么做到的？

與眾多合資廠商相比，神龍汽車30%的增長率可以說是鳳毛麟角。

但神龍汽車的表現(xiàn)證明，合資廠商依然有著比較強的競爭力，如果能夠充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，提升產(chǎn)品力，還是能夠掌握市場主導權的。

2022年東風標致旗下兩款主力車型標致408和標致4008都有著不錯的表現(xiàn)。

標致408定位于A級車市場，10.57萬元起的售價相當親民，同時在車型配置上也有著不錯的表現(xiàn)，倒車影像、定速巡航、駕駛模式切換、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、語音識別控制系統(tǒng)、后座出風口、溫度分區(qū)控制、自動空調(diào)等均為全系標配。

在同價位的合資車型中，標致408的性價比可以說是主流水平。

標致4008則是一款軸距達到2730mm的緊湊型SUV，內(nèi)部空間方面表現(xiàn)相當不錯。

同時，這款車還搭載了1.6T、1.8T發(fā)動機，百公里綜合油耗只有6.2L左右，在同價位合資車中有明顯優(yōu)勢。

除此之外，這款車的配置方面也有不錯的表現(xiàn)，LED頭燈、疲勞駕駛提醒、 后座出風口、10英寸中控屏等裝置均為全系標配。

東風雪鐵龍方面，最大的亮點來自于凡爾賽C5X，這款車定位于B級轎車，自上市之后一直有著不錯的表現(xiàn)，成為雪鐵龍銷量的絕對主力。

除了時尚前衛(wèi)的外觀、內(nèi)飾設計之外，這款車在配置方面也有著不錯的表現(xiàn)，為用戶提供了L2級別的智能駕駛輔助功能，同時還擁有懸架軟硬調(diào)節(jié)、全速域自適應巡航、無鑰匙啟動、方向盤換擋等高端功能。

在豪華車型上，這些配置也許不算什么，但在一款14.37萬元起售的B級合資車上卻相當難得。

2023年，神龍汽車能否繼續(xù)反彈？

2022年的逆勢飄紅，證明神龍汽車仍然有著很強的技術實力，品牌號召力也比較強，但從客觀角度來說，神龍汽車現(xiàn)在的銷量水平與巔峰時相比有相當大的差距。

中國汽車市場向新能源轉(zhuǎn)型的速度越來越快，這也會給神龍汽車這樣的傳統(tǒng)廠商帶來不小的沖擊，因此神龍汽車需要通過各種手段把銷量上漲持續(xù)下去。

在2月10日舉行的2023年“神龍文化節(jié)”上，神龍汽車正式發(fā)布了未來5年的產(chǎn)品規(guī)劃。

按照計劃，東風標致408X將在2023年4月正式上市，神龍汽車首款智能電動SUV將在2024年上半年上市銷售。未來5年時間里，神龍汽車將投放9款全新車型，現(xiàn)有車型也將持續(xù)進行更新?lián)Q代。

此外，神龍汽車對新能源領域也進行了布局，預計在未來5年時間里投放8款新能源車型，盡力追趕主流水平。

根據(jù)神龍汽車官方的說法，其母公司Stellantis集團將在技術方面給予神龍汽車全方位的支持，推動神龍汽車的電動化轉(zhuǎn)型。

一面推動現(xiàn)有車型的更新?lián)Q代，一面加大在新能源領域的投入，這是合資汽車廠商的普遍做法。

值得一提的是，神龍汽車曾經(jīng)也是中國汽車市場上的當紅品牌，2016年最高峰時年銷量達到61.8萬輛，其對中國市場的把握還是比較精準的。

這幾年雖然銷量下滑，但神龍汽車的產(chǎn)品研發(fā)能力、渠道建設能力等都保持在比較高的水平，因此還是很有希望在中國市場上翻身。

前景不錯 但需要直面挑戰(zhàn)

事實上，在2023年神龍文化節(jié)上，神龍汽車還發(fā)布了全新的客戶品牌“知音”，計劃打造品質(zhì)知音、服務知音、生活知音三個服務體系，全面提升用戶體驗。

從這樣的動作來看，神龍汽車無疑正走在正確的道路上。但需要注意的是，2023年中國車市的競爭將比以往更加激烈。

一方面，傳統(tǒng)汽車市場將進一步萎縮，存量競爭正成為市場現(xiàn)狀，這會給神龍汽車這種銷量規(guī)模比較小的車企帶來更大的壓力；另一方面，新能源乘用車的銷量有望擴大到850萬輛左右，目前神龍汽車在新能源領域尚處于起步階段。

目前的中國汽車行業(yè)正處于百年不遇的大變革之中，傳統(tǒng)廠商的確面臨比較大的挑戰(zhàn)，但傳統(tǒng)汽車廠商一般都有比較強的抗風險能力，如果能夠端正態(tài)度，并非不能成功轉(zhuǎn)型。神龍汽車的底子還是比較深厚的，關鍵看它能不能挖掘自己的潛力。