順利雙向貫通

2022年2月22日，深圳地鐵12號(hào)線海上田園東站～明挖段區(qū)間右線盾構(gòu)順利實(shí)現(xiàn)洞通，標(biāo)志著12號(hào)線二期海上田園東站～明挖段區(qū)間盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)雙線通節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

施工高難度

面臨高挑戰(zhàn)

據(jù)了解，海上田園東站～明挖段區(qū)間右線盾構(gòu)施工面臨著高含水率海相淤泥質(zhì)地層厚度大，隧道四周均有分布，地層受到擾動(dòng)容易引起地面沉降超限；隧道整體位于淤泥、含有機(jī)砂、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土等軟弱地層，施工過程中管片容易上??；隧道穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土存在刀盤結(jié)泥餅的風(fēng)險(xiǎn)；始發(fā)段下穿寬度14.5m高壓電纜群，包含9回路27根110kV高壓電纜，其中創(chuàng)國線為深圳機(jī)場T3航站樓專線，施工過程中需高度重視，避免高壓電纜損壞；區(qū)間隧道近距離側(cè)穿民主新村幼兒園以及萌寶科技園，民主新村幼兒園和萌寶科技園內(nèi)建筑基本上采用預(yù)制管樁基礎(chǔ)，抵抗側(cè)向位移能力差；左右線小凈距掘進(jìn)，最小水平凈距為2.3m，施工難度極大。

科學(xué)策劃

制定最佳方案

面對(duì)海上田園東站～明挖段盾構(gòu)區(qū)間施工環(huán)境復(fù)雜、施工風(fēng)險(xiǎn)大、工期壓力緊張的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，為確保連續(xù)快速安全掘進(jìn)，在深圳地鐵集團(tuán)的統(tǒng)籌指導(dǎo)下，中電建南方公司及工區(qū)項(xiàng)目部多次組織召開專題會(huì)議，通過制定詳細(xì)周密的多項(xiàng)保證措施和施工技術(shù)、安全方案，確保施工質(zhì)量和安全。針對(duì)盾構(gòu)施工過程存在超限變形的的可能性等一系列難題，區(qū)間盾構(gòu)施工過程中盾構(gòu)施工技術(shù)人員科學(xué)策劃、精細(xì)化管理，最終高壓電纜等管線沉降均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求、沿線房屋幾乎沒有沉降變化，成型隧道管片質(zhì)量優(yōu)良，盾構(gòu)施工得到了參建各方的一致認(rèn)可。

深圳地鐵12號(hào)線二期工程是寶安區(qū)會(huì)展片區(qū)、沙井、松崗片區(qū)、光明新區(qū)的軌道交通骨干線，預(yù)計(jì)2025年建成后將支撐空港新城地區(qū)、沙井及松崗片區(qū)城市發(fā)展，緩解片區(qū)交通擁堵、完善外圍片區(qū)軌道交通覆蓋的高效線路。

來源：中電建南方建設(shè)投資有限公司

作者：周雅鈳、牛帥旗

攝影：王貞杰