馬自達CX-50行也,得多任性才買?

說起10-20萬的日系車,你們都會想到哪些品牌?豐田,本田還是日產(chǎn)?不過現(xiàn)在別說日產(chǎn)了,豐田本田的日子都不好過了。不信可以看看銷量,凱美瑞和雅閣都在靠著大幅優(yōu)惠撐著才能突破兩萬臺。
而現(xiàn)在日產(chǎn)天籟已經(jīng)17萬落地了,但月銷也只有六千多臺,一萬都破不了。所以今非昔比,曾經(jīng)那些高攀不起的日系車,現(xiàn)在終于開始降價促銷了。

但是有一個日系品牌不同,當大家都在堆空間、堆配置和動力的時候,它卻反其道而行,固執(zhí)且任性。它不要消費者覺得好,它要它自己覺得好,而它就是馬自達。
想當初梁家輝一句“你坐馬自達,怪不得你塞車,你坐馬自達,根本沒有資格來開這個會哦”,讓馬自達差點痛失國內(nèi)市場。后來網(wǎng)傳,馬自達還為此起訴了梁家輝,但是在開庭的時候馬自達請的律師遲到了,所以為此敗訴,而遲到的律師開的就是馬自達。當然,大家就當個段子聽完樂呵樂呵算了。

言歸正傳,今天我們要聊的是馬自達的最新產(chǎn)品CX-50行也,目前正式上市,售價15.98-20.68萬元。行也就是它的名字,類似昂克賽拉。估計很多人聽到這名字就納悶,馬自達本來就有一臺CX-5,那新款CX-50行也和老款到底有什么不同?
很多人都說CX-50行也是馬自達重振雄風(fēng)的一臺車,那它究竟能不能擔當重任?以及它和對手怎么選,配置該怎么選?今天就來好好聊聊。

全新的CX-50行也能否幫馬自達重振雄風(fēng)?
我覺得完全不能,本以為是馬自達的王炸,實則毫無亮點,甚至加深了馬自達在消費者心中固執(zhí)且任性的形象。

第一,在價格上,新款CX-50行也的起售價為15.98萬起,比之前的CX-5還貴了一萬。雖然CX-50行也不管是尺寸還是等級感覺要比CX-5高半級,CX-50長寬高4785/1920/1638毫米,軸距2815毫米,相比CX-5車長長了210毫米,寬了78毫米,軸距長了115毫米。
其實說白了,CX-5的尺寸放在當下的緊湊型SUV市場里已經(jīng)沒什么競爭力了,所以CX-50來了。你看看日系幾臺暢銷的suv,就連榮放都有4600毫米的長度,換代后的CR-V也是達到了4703毫米,足足比CX-5長了128毫米,而新款CX-50在尺寸上有所增加也是應(yīng)該的事情,所以起售價也至少應(yīng)該和老款保持一樣才對。

第二,動力系統(tǒng)完全沒變,且全系沒有四驅(qū)。新款CX-50行也雖然在尺寸上比CX-5大了一圈,但是整體的動力依舊延用老CX-5的2.0L/2.5L+6AT的組合。但是CX-50行也2.5L版本的動力卻有所下降,最大馬力降低了8匹,最大扭矩降低了2?!っ?/strong>。再加上CX-50要比CX-5重了大幾十公斤,所以在操控和加速上CX-50肯定不如CX-5。
更關(guān)鍵是,本以為這次馬自達會痛定思痛,直接借著CX-50把它動力最強的2.5T引擎給引進國內(nèi)。畢竟北美版的2.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機都用了六七年了,且動力確實很強。

最大馬力256匹,最大扭矩320牛·米。但是這256匹是在加注高標號燃油的情況下,如果只加注低標號燃油,最大馬力只能到 227匹。這款引擎最早在2016年發(fā)布之后,也是成功取代了之前的3.7L V6自吸引擎。
除了動力強以外,這款引擎還用了不少馬自達獨創(chuàng)的黑科技,比如采用了動態(tài)壓力渦輪技術(shù),這是世界上第一臺能根據(jù)轉(zhuǎn)速改變排氣脈動形成的渦輪增壓器,這樣可以使渦輪起壓速度加快,瞬間可提升至1.2bar。

同時還結(jié)合了冷卻廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng),提高了燃油經(jīng)濟性。所以這款處處是亮點的引擎要是引入國內(nèi),我相信不光“馬粉”會沸騰,普通消費者也一定有人買賬的。
不過國內(nèi)不引進的最大原因也是因為它的排量達到了2.5L,排量稅和雙積分政策注定了它與中國無緣。當然,價格也是一大因素,因為美版的CX-50 2.5T版起步價3.7150萬美元,約合人民幣26.3萬多元,所以如果引進到國內(nèi)落地賣30多萬,各位真會去買嗎?

此外,國內(nèi)版的CX-50全系都只是前驅(qū),沒有四驅(qū)。奇怪但是,CX-5高配都有四驅(qū)版,結(jié)果CX-50卻全系兩驅(qū)。更奇怪的是CX-50的新造型,還更偏向越野的形象。
反觀北美版的CX-50,不僅起步就是2.5L排量,且全系標配Mi-Drive駕駛模式選擇以及i-ACTIV AWD四驅(qū)系統(tǒng)。所以在看到海外版的和國內(nèi)的差異之后,消費者們紛紛都失去了興趣。

第三,CX-50后橋采用扭力梁式非獨立懸掛。你沒看錯,堂堂一臺售價20.68萬的合資緊湊級SUV,后橋用的竟然是板簧。我相信這除了馬自達,別的沒有一個品牌敢這么干。我知道肯定有人會說昂克賽拉的扭力梁不也開的挺好,還有人要說馬自達是扭力梁蝶形懸架,與別人家不同。
我覺得你可以說,馬自達在底盤調(diào)校上有一套,可以用扭力梁懸架做出操控很好的車。但你硬要說扭力梁對比獨立懸架的舒適好,那就真的是煮熟的鴨子嘴硬了。

從另一個角度講,馬自達難道一點都不看重銷量嗎?中國消費者天生敏感,三缸發(fā)動機和扭力梁懸掛是兩個硬傷。當年福特的三缸機在全世界拿了多少獎,歐美銷量很好,但是在中國,消費者就是不認。
所以同理,即便你的板簧成本比獨立懸掛高,體驗也要比獨立懸掛好,那也沒用。因為在中國,從來沒有哪款產(chǎn)品能教育消費者的。
不過我猜測CX-50采用這個非獨立懸掛,最根本的目的是為了適應(yīng)后期的混動版車型。因為非獨立懸掛的體積比獨立懸掛要小,所以后期的混動版車型放電池包也會更方便,不會產(chǎn)生后備箱凸起等問題。

CX-50和CX-5有什么區(qū)別?CX-50又有什么優(yōu)缺點?
第一,最大的區(qū)別就是車身尺寸。CX-50長寬高4785/1920/1638毫米,軸距2815毫米,相比CX-5車長長了210毫米,寬了78毫米,軸距長了115毫米,所以尺寸確實有了很大的差別,這下空間不再是CX-50的短板了。
第二,除了尺寸和空間以外,外觀和內(nèi)飾上兩車也有區(qū)別。CX-50的側(cè)面有巨大的方形塑料輪眉,并且整體是非常明顯的立體型面設(shè)計,所以在視覺上CX-50感覺要比CX-5更硬朗一些。內(nèi)飾沒什么好聊的,兩款車基本相同,只是局部的排列有些不一樣。

第三,兩車的配置也有較大的差別。比如同為15.98萬的價格,CX-50行也2.0L馭行版有膝部氣囊、L2級駕駛輔助、前排無線充電、導(dǎo)航、支持OTA升級等。但是CX-5 2.0L兩驅(qū)智尚型有前后雷達、電動天窗、前排無鑰匙進入、真皮方向盤、后排中央扶手、前排雙層夾膠玻璃、多功能后視鏡、雙區(qū)自動空調(diào)等。
所以在配置上這兩車差異也很大,你有的我沒有,我有的你也沒有。所以你原本已經(jīng)決定買馬自達,以為沒什么好糾結(jié)了,沒想到有來了這么一出。不過在次低配上,CX-50 2.0L領(lǐng)行版的配置,算是碾壓CX-5了,就是價格略貴一些。

因此總結(jié)來說,全新的CX-50行也最大的優(yōu)點在于尺寸和空間的提升,以及更硬朗的外觀和中高配更豐富的配置,所以它更像是CX-5的換代加長版。
而CX-50行也的缺點在于動力一般,性價比也一般。雖然感覺CX-50來勢洶洶,但是從產(chǎn)品和價格上看,它和CX-5之間并沒有拉開差距。在當下這么卷的市場里,加長增配早已是常規(guī)操作,你還得降價才能有生存的空間,尤其是這些合資品牌。

而對于這臺姍姍來遲的CX-50來說,你得更有誠意才行。但是目前看來,它并沒有足夠的亮點來吸引消費者來為它買單。
CX-50和CX-5到底有什么關(guān)系?
其實CX-50一開始只是特供車??雌饋鞢X-5和CX-50不僅名字很像,就連外觀內(nèi)飾、動力總成也都很像,所以大家都會以為CX-50是CX-5的換代車型。但并不是,CX-50最初只是給北美市場準備的車型。

從它的尺寸、排量也能看得出它確實符合老美的國情,比如起步的動力就是2.5L,全系還標配四驅(qū)等,都是北美消費者喜聞樂見的。
之所以后來又引入國內(nèi),也是因為馬自達最近幾年在國內(nèi)的市場表現(xiàn)低迷,一汽馬自達等車型又相繼停產(chǎn),所以當下馬自達確實急需一款新車來重振雄風(fēng),所以CX-50便成了不錯的選擇。

因此本來以為CX-50只是CX-5的補充車型,但是開賣了之后才發(fā)現(xiàn)CX-50完全可以取代CX-5。我猜測后期等CX-5消化完庫存,大概率會直接停產(chǎn),只保留CX-50行也這一款。所以如果你不在乎空間和尺寸,當下是抄底CX-5的好時機。
購買建議
首先,結(jié)合CX-50行也的價格來說,它的性價比很低,因為即使是最低配,售價也達到了15.98萬,加上購置稅和保險也要18萬多了。更別說中高配了,落地妥妥的超過20萬。
但是看看它的日系競爭對手現(xiàn)在什么價,榮放現(xiàn)在普遍都有3.5-4萬的優(yōu)惠,17.68萬的最低配2.0L兩驅(qū)都市版賣的就挺好,優(yōu)惠完裸車14萬出頭,落地16萬左右,這可是CX-50最低配的裸車價。

CR-V目前也有2.5-3萬的優(yōu)惠,賣得比較好的是20.19萬的兩驅(qū)風(fēng)尚版5座,優(yōu)惠完落地19萬多。所以光這兩個日系直接對手的優(yōu)惠就能讓CX-50抬不了頭,更別說后面還有一眾國產(chǎn)SUV和新能源汽車在虎視眈眈的盯著20萬這個市場。

總結(jié)來說,馬自達全新的CX-50行也不僅姍姍來遲,產(chǎn)品力和性價比也沒有得到實質(zhì)性的改善,后期的銷量肯定會很低。所以它的出現(xiàn)對于馬自達的現(xiàn)狀來說用一個成語形容非常貼切,那就是杯水車薪。
因此我相信后期買CX-50的人要么是馬自達的鐵粉,要么被CX-50的外觀所吸引,除了這兩種之外我再也想不到還有誰會去買了。馬自達展廳可能最常見的客戶,就是昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-30老車主置換。
這車除非它后期大甩賣,否則不可能有太多銷量,當然,馬自達如果要甩賣,只有一種情況,大家可以參考一汽馬自達的下場。

目前CX-50行也一共有六個配置,2.0L和2.5L各三款。所以真要買的話,選起來也很容易,因為你都買馬自達了,說明你肯定很任性,多金不多金就不知道了。
如果不在乎動力,17.78萬的2.0L頂配安行版性價比最高。如果對動力有要求,那就多加1萬選18.78萬的2.5L智行版就很合適。至于頂配,如果你更喜歡聽音樂,那多花1.9萬得到12喇叭的BOSE音響,你覺得值嗎?不過,馬自達粉絲的價值觀,有時候不能用錢這么庸俗的東西來衡量。

作者:三刀、新一
編輯:新一