最近，國內(nèi)汽車安全類測試欄目TOP Safety為了驗(yàn)證CTB技術(shù)對于電動車安全性的意義，給搭載CTB技術(shù)的比亞迪海豹汽車做了一次雙面?zhèn)戎鰧?shí)驗(yàn)，這個實(shí)驗(yàn)通過模擬真實(shí)的場景，來測試新能源疊加兩次側(cè)柱碰撞以后的安全性。

大概看了一下比亞迪海豹的這個測試場景，測試機(jī)構(gòu)采用了更加嚴(yán)苛的疊加碰撞，也就是在第一次碰撞之后采用同一輛車?yán)^續(xù)第二次碰撞，從而測試海豹的被動安全性，可以說這種測試是難上加難，特別是對于新能源車型。

首先開始的是第一次碰撞，第一次碰撞點(diǎn)是在主駕駛的側(cè)柱，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度撞擊254mm鋼鐵柱，下面是我截取的比亞迪海豹汽車第一次碰撞的GIF照片。

第二次碰撞的是用的第一次碰撞后的車，所以極大的增加了碰撞實(shí)驗(yàn)的難度，這對海豹汽車剛性以及電池的安全等問題都是一個不小的考驗(yàn)。下面是我截取的第二次碰撞的的GIF照片，這次的撞擊點(diǎn)在副駕駛后排。

可以看到兩次撞擊后比亞迪海豹依舊保持不錯的狀態(tài)，但是要知道新能源汽車可不比普通的油車，撞擊后電池可否正常使用、電池是否安全都是我們應(yīng)該考慮的點(diǎn)，為此測試機(jī)構(gòu)的工作人員直接把兩次撞擊后的海豹汽車上面的電池拆下來，安裝到一臺新的海豹汽車上面。

在安裝完成之后TOP Safety的工作人員對車輛測試之后，得出的結(jié)論是車輛可以正常啟動、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能一切正常。

上面就是比亞迪海豹CTB雙面碰撞的實(shí)驗(yàn)成績。整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，傳統(tǒng)燃油車的數(shù)據(jù)大概在300mm左右，可以看到比亞迪海豹的數(shù)據(jù)還是很優(yōu)秀的。這也從另一方面上證明了比亞迪CTB車身一體化技術(shù)可以很好的提高車身機(jī)構(gòu)強(qiáng)度，確保了駕駛員和乘車人的安全。

CTB車身一體化技術(shù)可以有效發(fā)揮材料本身的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，給力的傳播提供更順暢的路徑再加上全平底板設(shè)計(jì)，讓海豹汽車的白車身側(cè)向傳力結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定、更加連貫。所以乘員和司機(jī)的保護(hù)也做的很到位，通過CTB的安全配合車內(nèi)多個氣囊緩沖保護(hù)下，保護(hù)指標(biāo)全部滿分。

CTB車身一體化技術(shù)通過刀片電池包與車身剛性連接，二合一為整體，讓電池即是動力，又是車身零部件。刀片電池包與車身集成后，寬包電池作為剛性體結(jié)構(gòu)件加強(qiáng)了車身環(huán)形結(jié)構(gòu)，加固了底盤設(shè)計(jì)，平衡了整車重心，讓車輛強(qiáng)度大幅度提高，安全性達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。我想搭載CTB車身一體化技術(shù)的海豹汽車絕對是我們高品質(zhì)出行的不二之選。

安全才是新能源汽車最大的豪華，其實(shí)想想也是沒有安全，有再多的豪華也沒用，CTB技術(shù)的挑戰(zhàn)成功讓比亞迪海豹汽車整體安全性步入一個新的臺階，也希望比亞迪以創(chuàng)新為主，打造出更安全的新能源汽車。