今年前10個月，山東重工中國重汽集團出口7.6萬輛，同比增長54%，占據(jù)我國重卡行業(yè)出口50%以上。與此同時，今年10月，中國重汽也創(chuàng)了中國重卡出口記錄：單月出口超1萬輛。

近期，山東重工的這條新聞引發(fā)了不少人的熱議，我國出口重卡的數(shù)量在日漸增加。那在你們的印象中，老外采購中國重汽的自卸車是這樣的↓

亦或者是這樣

其實，現(xiàn)在老外都開始買最新款的豪沃V7X自卸車了！

豪沃V7X是繼豪沃-7后的經(jīng)典佳作，它是由重汽成都商用車出品，在原先豪沃-7的產品上加以改進，主打國內外的一個工程車市場和中短途牽引車市場，從上市至今，我們能在渣土運輸、水泥運輸、砂石料運輸?shù)榷鄠€領域見到豪沃V7X的身影。而這款車，也成為了出口車型中，豪沃-7的迭代之作，以一個新品的形式出現(xiàn)在海外市場中。

在外觀上，豪沃V7X卡車是用了經(jīng)典豪沃的側面和一些沃爾沃FMX工程車的設計元素，像雨刮下導板、上下格柵、最下方的梯形包圍等等。在融合了一些經(jīng)典的設計之后，豪沃V7X的顏值可以說是提升了一個等級，看起來要帥氣很多。

車燈造型也與沃爾沃有著異曲同工之妙，V字的輪廓，燈內“雷神之錘”造型的日間行車燈，主車燈帶有透鏡，下方霧燈旁有補光燈。

側面造型幾乎是和之前的豪沃-7重卡一樣，只不過在翼子板的位置加高了一塊，然后增加了一些出口車才有的側面條紋拉花。

出口的車型內飾上也會有一些和國內銷售不同的地方，比如說很多零部件更換為更加抗造的種類，就好比主駕駛座椅，采用的是可變液壓阻尼減震，根據(jù)座椅旁邊的調節(jié)器來調整減震軟硬程度，帶有傾角調節(jié)，比起氣囊座椅來質量和耐久度都好些。

方向盤的造型和豪沃TX一樣，但是不帶控制多媒體或是定速巡航的按鍵，喇叭的按鍵也不在氣囊蓋上，而是設置在了側面的撥桿盡頭。再來看這個儀表盤，是不是和當年的老豪沃-7頗有幾分相似。

和國內版本相比呢，出口的豪沃V7X自卸車就沒有液晶大屏了，取而代之的就是一個簡單的儲物格，可能對于國外粗暴的用車環(huán)境而言，簡單是一件好事。

按鍵區(qū)域，除了一個USB充電口之外，沒有一個按鍵是真的，平平淡淡才是真。

其實聊起這臺車，最想說的還是發(fā)動機這一塊，因為這輛車使用的是一臺來自杭發(fā)的WD615系列發(fā)動機，大綠色的機體和上面銀色的隔熱罩，有沒有勾起各位老司機的回憶呢？那個年代沒有尿素，也沒有后處理，只有起步時的聲聲咆哮和陣陣黑煙。

在國二時代，WD615發(fā)動機可以堪稱神一般的存在，它是引進斯太爾技術之后的一款成熟產品，也是將重汽推向高光時刻的一款神機。該發(fā)動機的輸出馬力為371匹，在十幾年前這絕對算得上是大馬力了，而且得益于大泵機器動力輸出直接的特性以及能吃“粗糧”的優(yōu)點，即便是現(xiàn)在的電噴時代，它依舊能在海外的戰(zhàn)場上發(fā)光發(fā)亮。

搭配的變速箱是重汽豪沃HW19710變速箱，這個變速箱可以說是很多老司機的噩夢了，10速帶高低速的結構，拉線掛擋，只要車子稍微一老擋位就特別難掛，甚至還有把擋桿掰斷的。

車橋方面使用的還是比較先進的長換油輪邊減速橋，單根橋16噸的承載量，橋上的輪胎裝配的是三角12.00R20的鋼絲胎。后面的鋼板彈簧足足有12片，搭配倒置雙騎馬卡，妥妥的加強版配置，如果出口到非洲地區(qū)在惡劣的環(huán)境下服役，產品可靠性會很有保障。

相比于國內的用車環(huán)境，出口的車輛將面臨著更大的質量考驗，在許多發(fā)展中國家，它們的鋪裝路面數(shù)量少之又少，我國出口的許多重卡都是長期在惡劣的非鋪裝路面上行駛，重載也是家常便飯。在全球重卡同臺表演的情況下，中國制造的卡車依舊能在許多國家的市場中占據(jù)首席地位，這一點足以說明我國的工業(yè)水平在不斷進步，細分市場領域的配置搭配以及車輛優(yōu)化越加完善，在海外市場中繼續(xù)譜寫新的輝煌。

圖文：牛藝霖