文 / 衣車

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乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了國內(nèi)乘用車市場(chǎng)一季度的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量為491.5萬輛，同比下滑4.5%。從豪華車市場(chǎng)來看，一季度銷量為68萬輛，同比小幅下滑。 疫情封控以及宏觀經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的不利是造成豪華車季度銷量下滑的重要因素。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)、網(wǎng)絡(luò)

寶馬

從車企的排名來看，寶馬以20.85萬輛的成績拿下一季度豪華車銷量冠軍，同比下滑9.2%。在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的一季度高端轎車排行榜上，寶馬5系、寶馬3系、寶馬X3都進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)季度銷量前三的位置，是寶馬在中國市場(chǎng)重要的銷量擔(dān)當(dāng)。

3月，國產(chǎn)寶馬X5L上市，價(jià)格較進(jìn)口版本有了較大幅度的下調(diào)，其車長與軸距均比進(jìn)口X5增加了130mm，改進(jìn)了后排腿部空間的不足，在舒適性方面也有所提升，這款中大型豪華SUV或?qū)⒊蔀閷汃R銷量的又一個(gè)重要增長點(diǎn)。寶馬的純電中型轎車i3也于3月登陸市場(chǎng)，新車最大功率210Kw，CLTC續(xù)航526公里。

此前，寶馬表示，在2022年，寶馬將在中國市場(chǎng)推出5款純電汽車產(chǎn)品，包括創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3，全新BMW i3以及創(chuàng)新BMW i7，明年底將達(dá)到13款。

奔馳

奔馳一季度在中國市場(chǎng)收獲了19.2萬輛的成績，同比下滑13.7%。奔馳C級(jí)、奔馳GLC L、奔馳GLB等車型對(duì)于銷量起到了重要的支撐作用。其中，奔馳GLC一季度售出45037輛，是品牌銷量最好的車型。

與寶馬一樣，奔馳也開始在新能源領(lǐng)域加力,1月交付以來，全新EQS銷量穩(wěn)步增長。從其規(guī)劃來看，今年奔馳將在中國市場(chǎng)投入21款新產(chǎn)品，其中包括8款純電及插電混動(dòng)車型。

就在4月19日，全新EQS純電 SUV迎來全球首秀，這是梅賽德斯-EQ品牌第三款基于其EVA純電平臺(tái)開發(fā)的車型以及首款SUV車型，新車WLTP工況續(xù)航里程660公里。

另外，4月份，奔馳和寶馬相繼宣布了漲價(jià)的消息，奔馳幅度上漲幅度從900到12萬不等，寶馬上漲幅度1600-11000元。

特斯拉

特斯拉擠掉奧迪，來到第三的位置，其一季度在中國市場(chǎng)交付量為18.2萬輛，創(chuàng)下歷史新高。MODEL Y交付了74681輛，成為一季度的高端SUV銷冠。

近日，特斯拉發(fā)布了一季度財(cái)報(bào)，多項(xiàng)數(shù)據(jù)飄紅，其中，營收達(dá)到187.6億美元，同比增長81%。其一季度交付量達(dá)到31萬輛。以乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的108300輛的零售銷量而言，中國市場(chǎng)占比近三分之一，重要性不言而喻。若以批發(fā)數(shù)計(jì)算，比例更高。

奧迪

奧迪則首次跌出前三，一季度的同比增幅下滑22%，銷量僅為16.16萬輛。疫情封控以及半導(dǎo)體供應(yīng)吃緊等不利因素疊加加劇了其銷量的下滑。奧迪A4L是其一季度銷量最好的車型，售出37051輛。身處逆境，但前進(jìn)的腳步并沒停止。

目前，奧迪一汽新能源汽車有限公司項(xiàng)目已正式啟動(dòng)，上汽奧迪也將陸續(xù)推出全新車型。4月19日，全新純電跨界MPV概念車urbansphere迎來全球首秀，新車搭載Level 4級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，WLTP工況下，擁有續(xù)航里程750公里。

奧迪被特斯拉超越，按理來說不能這么對(duì)比，因?yàn)樘厮估羌冸妱?dòng)新能源產(chǎn)品，奧迪是傳統(tǒng)燃油和極少電動(dòng)車的組合。但是市場(chǎng)可不這么看，新能源購買、換購替代燃油車的速度加快，擠兌傳統(tǒng)豪華燃油車品牌的市場(chǎng)，銷量對(duì)比直觀地反映了這一問題。

再說了，在BBA中，目前奧迪的電動(dòng)車在中國市場(chǎng)表現(xiàn)最差，產(chǎn)品少，引入緩慢，而且售價(jià)也高，這是不爭的事實(shí)。

在大眾體系下，大眾品牌旗下的合資公司一汽-大眾和上汽大眾在合資品牌中發(fā)力電動(dòng)車算是力度較大的，但是奧迪卻顯得遲鈍了很多。

二線豪華品牌

從二線豪華陣營的形勢(shì)來看，大部分品牌都出現(xiàn)了較大幅度的下滑。凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃一季度的銷量分別為4.7萬輛、4.6萬輛、3.57萬輛，分別下跌17.5%、23.5%、21.1%。篇幅有限，就不一一羅列了。

面對(duì)新能源的潮流，二線豪華品牌們整體上動(dòng)作不大。凱迪拉克發(fā)布了首款國產(chǎn)純電中大型SUV LYRIQ 首發(fā)車型43.97萬元的預(yù)售價(jià)，車輛將在年內(nèi)交付。雷克薩斯則在4月發(fā)布了純電新車RZ。

兩個(gè)新勢(shì)力豪華品牌則表現(xiàn)出色，逆勢(shì)增長。理想汽車一季度交付3.17萬輛，同比增長152.1%。其唯一一款車型理想ONE已經(jīng)來到前三月高端SUV銷量榜的第5位。

蔚來交付2.57萬輛，同比增長28.5%。旗下中型SUV蔚來EC6在一季度拿下了13620輛的成績，與理想ONE一同入圍，排名第7。

一季度，諸多一線、二線豪華品牌銷量大幅下滑，疫情、原材料價(jià)格上漲、半導(dǎo)體短缺等因素綜合作用之下，導(dǎo)致了這棵車市常青樹的失色。寶馬奪冠，特斯拉上行，奧迪失位，亂局之中，新能源仍然是一線豪強(qiáng)們關(guān)注的重點(diǎn)。相比起當(dāng)下的諸般不利。新能源上的失勢(shì)或許才是最大的威脅。不加速轉(zhuǎn)型，就無法在未來的汽車市場(chǎng)上擁有一席之地。

寫在最后

目前一些中國車企如長城、比亞迪、吉利、長安、上汽等已經(jīng)或者正在加入30萬元+、40萬元+級(jí)的高端新能源品牌市場(chǎng)的競(jìng)爭行列，高附加值、高端品牌新勢(shì)力如蔚來、理想等的初步成功，給了中國汽車很大的自信，他們用新能源車已然蠶食了固若金湯的BBA市場(chǎng)。未來的格局正在重構(gòu)中，不要小看中國汽車向上的力量。