2023年，在車市一片降價(jià)潮之下，一個(gè)不太和諧的聲音出現(xiàn)了。

蔚來汽車在近日宣布逆勢漲價(jià)，6月1號(hào)開始，取消免費(fèi)家充樁改由付費(fèi)安裝并統(tǒng)一調(diào)整每月免費(fèi)換電次數(shù)為4次。增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+將于7月1日按月訂閱，價(jià)格為每月380元。在“降價(jià)潮”的混戰(zhàn)中，蔚來非但不降價(jià)，調(diào)整了新用戶權(quán)益的舉動(dòng)也有種逆勢“漲價(jià)”的意味。根據(jù)初步估算，在6月份之后購買蔚來新車，差不多漲價(jià)3萬塊錢。

動(dòng)力電池的原材料都在大跌，按理說新能源汽車的成本是在下滑的，為什么蔚來汽車卻逆勢漲價(jià)了？根本的原因就在于，蔚來汽車的產(chǎn)品在成本占比之中，電池所占的比例并不高。

蔚來汽車的產(chǎn)品，其實(shí)里面包含了很高的溢價(jià)，這部分溢價(jià)主要是為蔚來汽車極致的服務(wù)買單的。說蔚來的服務(wù)是車界的“海底撈”，毫不過分，說是“尊貴的蔚來車主”，也沒有半點(diǎn)水分。

蔚來提供了年費(fèi)約1.2萬元的 “服務(wù)無憂”，包含保險(xiǎn)代辦、代理賠，維修保養(yǎng)等項(xiàng)目，車輛在維修和保養(yǎng)期間，蔚來還能免費(fèi)提供代步車，除了提供上門洗車、代駕代泊類的常規(guī)項(xiàng)目，甚至還能為用戶提供上門喂貓，接送孩子，輔導(dǎo)作業(yè)等特別服務(wù)。只有你想不到的，沒有蔚來做不到的。

而換電服務(wù)，是蔚來汽車用戶服務(wù)的重中之重，至2022年底，蔚來在全國范圍內(nèi)累計(jì)建成換電站1305座，2023年，蔚來汽車表示要建造1000座換電站。

老實(shí)說，換電的體驗(yàn)，絕對要比充電的體驗(yàn)強(qiáng)得多，3-5分鐘即可完成換電，相比充電動(dòng)輒半個(gè)小時(shí)的體驗(yàn)，根本不是一個(gè)層面的，但是問題是，換電的建設(shè)和維護(hù)成本也要更高，蔚來汽車的第二代換電站都需要150萬元的建設(shè)成本，1000座就是15億，這還不算土地租金、人工工資、維護(hù)成本等等。

但是在這樣極致的服務(wù)下，蔚來汽車也是不堪重負(fù)，2022年全年虧損144.37億，同比擴(kuò)大259.4%，近五年的累計(jì)虧損446.93億，平均每年虧損89.386億。隨著蔚來車主規(guī)模的不斷擴(kuò)大，如果蔚來汽車想要維持這樣的極致服務(wù)，就必然意味著增加投入，而這樣做對于持續(xù)虧損的蔚來汽車來說，是很難持續(xù)下去的，降低服務(wù)質(zhì)量，成為了必然的選擇。

而換電收費(fèi)，是大勢所趨，“非常直接地說，將來換電一定會(huì)全部收費(fèi)的，這是時(shí)間的問題，蔚來提供的是免費(fèi)換電服務(wù)，換電是門檻，服務(wù)創(chuàng)造驚喜，免費(fèi)是燒錢，誰都會(huì)，我們的著眼點(diǎn)不在免費(fèi)，而在做高換電的門檻，做好服務(wù)，關(guān)鍵在于換電布局的充分性、便利性，未來用戶的體驗(yàn)將完全不同?！鼻亓楣_表示。

蔚來能源高級副總裁沈斐曾估算，按每度電賺0.6元、平均每單50度電計(jì)算，一天一座換電站換電50單、一年即可收入50萬-60萬元，基本可以覆蓋換電站的場地租金和設(shè)備折舊費(fèi)用。但是想要實(shí)現(xiàn)盈利，以目前蔚來汽車的保有量，暫時(shí)還很難做到，按照蔚來的規(guī)劃，2025年將在全球建成4000座換電站，那么則需要140萬輛蔚來車付費(fèi)去換電，才能完全覆蓋換電站的成本。而按照蔚來汽車目前約30萬輛的保有量，和12萬輛左右的年銷量，要想達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，還需要7-8年，當(dāng)然也不排除蔚來推出入門子品牌之后，銷量暴增，短期內(nèi)達(dá)成這個(gè)目標(biāo)。

換電服務(wù)是蔚來汽車護(hù)城池，但是當(dāng)免費(fèi)換電變成付費(fèi)換電之后，這個(gè)護(hù)城池還能有多深，依然是個(gè)未知數(shù)，更重要的是，這樣重資產(chǎn)的資本投入，卻可能因?yàn)楣虘B(tài)電池和電池車身一體化技術(shù)，而被輕易擊碎，蔚來汽車的未來寫滿焦慮。